Техника на свиоци. Како да ги смените свиоците при возење по автопат и не само?

Сите ќе возат по права линија. Сепак, искуството и умешноста на возачот стануваат очигледни само кога ќе видиме како изгледа неговата техника во свиоци. Тие се составен дел на секоја рута, затоа, компетентно патување по нив значително влијае на целокупната удобност и темпото на возење. Покрај тоа, со таков возач, секој патник ќе се чувствува побезбеден.

Кога возите спортски автомобил на патеката, умешноста е уште поважна во овој поглед.

Како можете да се свртите ефикасно и безбедно? Прочитајте ја статијата и ќе го дознаете одговорот и од теоретска и од практична страна.

Возење автомобил по кривина - теорија

Постојат многу заблуди за рели возачите. Едно од нив е мислењето дека нивна задача е што побрзо да го поминат аголот. Ако и вие мислите така, се лажете.

Иако може да се разликува од гледна точка на набљудувачот, вртењето е всушност уметност на компромис. Максималната брзина за овој маневар обично завршува лошо.

Бен Колинс, еден од најдобрите возачи во светот, во својата книга Како да се вози? точно го опиша целиот процес на возење по кривина.

Подолу ќе најдете резиме на неговата врска.

Гледајте ја патеката околу кривината

Редот се одвива во три главни фази:

• сопирање,
• трансформација,
• забрзување.

Ќе се вратиме на нив подоцна во статијата.

Меѓутоа, пред да го направите ова, треба да знаете како да го планирате секој од овие чекори. Ова ќе го направите само откако визуелно ќе ја процените кривата кон која се приближувате. Пред сè, ценете ја неговата острина и насоката на лакот. Само врз основа на тоа ќе планирате колку брзо ќе влезете во кривината и каква треба да биде патеката.

Како што се приближувате до зоната на сопирање, продолжувате да гледате. Постојано ја ажурирате ситуацијата (на пример, ја земате предвид состојбата на површината на патот и што се случува на патот) и постапувате соодветно.

На крајот, ја притискате педалата на сопирачката, потоа отпуштајте ја и свртете го воланот. Го следите свиокот и ја следите таканаречената екстремна граница; точка на исчезнување.

Што е ова

Бен Колинс ја нарекува точката на исчезнување најоддалечената точка на патот што возачот ја гледа. Благодарение на него, можете да ја прилагодите брзината на движење на кривината на кривината.

Постои златно правило поврзано со точката на исчезнување. Таа вели дека ако оваа точка се движи напред со иста брзина како што се движите по кривата, кога се движите по кривата, сте ја избрале вистинската брзина. Спротивно на тоа, кога точката на исчезнување не „тече“ пред вас, веројатно одите пребрзо и аголот се стеснува.

Запомнете дека на патеката, секогаш внимавате на хоризонтот и се подготвувате за следниот свиок пред да поминете покрај сегашниот. Благодарение на ова, однапред го планирате вашиот пат.

Динамичното возење бара чувство за ритам

Успешното возење во кривина зависи од многу фактори, но според Бен Колинс, сите тие следат едно главно правило - ритам. Легендата на релито вели дека ако научите како правилно да го наместите вашиот автомобил пред кривина, овој ритам засекогаш ќе остане во вашата крв.

Што ако не?

Па, неправилното подесување на автомобилот секогаш води до нестабилност. Додека возите низ кривина, ќе се борите со автомобил, што секако ќе влијае на вашиот фокус. Да не зборуваме за патници кои заради сопствениот живот брзо ќе се откажат од возењето покрај вас.

Ритамот се состои од многу форми на однесување, вклучувајќи:

• правејќи ги вистинските движења во вистинско време,
• непречено функционирање на инструментацијата,
• чекајќи што може да се случи.

Многу личи на танц што го правите во автомобил. Ако вешто танцувате, вашиот партнер (автомобил) ќе може безбедно да вози.

Интересно е тоа што возачите го развиваат својот план за возење врз основа на ритамот на патеката. Благодарение на ова, тие се менуваат речиси од меморијата. Овој план (т.е. тркачката линија) опишува точно како возачот на рели може да постигне максимална стабилност при свиоци.

Техника на вртење на автомобилот во 3 чекори

Веќе ги спомнавме трите фази на поминување низ секој агол. Користејќи ги, можете да го максимизирате потенцијалот на вашите гуми во оваа предизвикувачка ситуација.

Подолу ќе го разгледаме секој од овие чекори подетално.

1. Сопирање - ги лансирате со движење право напред пред да влезете во аголот. На овој начин ја пренесувате тежината на предните тркала, па го зголемувате вртежниот момент и ја подобрувате работата на сопирачките.
2. Вртење - за време на него, најдобро е да ја тргнете ногата од педалите за гас и сопирачките. Забавувате додека не почнете да се вртите. Потоа се префрлате на пасивно возење. Каросеријата се навалува, а тежината на предните тркала се пренесува на страничните. Возилото е под максимална центрифугална сила.
3. Забрзување – Најдобриот ефект ќе го добиете со нивно трчање по исправување на патеката. Ова ќе ја намали центрифугалната сила.

Држете се до овие чекори и ќе бидете многу посигурни на секој чекор од патот. Исто така, ќе го правите тоа многу побезбедно отколку во ситуација кога случајно ги прескокнувате сите педали.

Како да се менувате во пракса?

Во теорија, веќе знаете како изгледа техниката на свиоци. Сега да го погледнеме ова од практична гледна точка.

Благодарение на ова, ќе знаете како да се однесувате и на рели патеката и на државниот пат.

Правилна положба на возење

Сите го научивме ова на нашиот курс за возење, што не значи дека треба да ги игнорираме овие правила. Не е важно дали возите обичен автомобил на државен пат или суперавтомобил на рели на патека - и во двата случаи, дојдете во вистинската позиција.

Пред сè, погрижете се да седите удобно и да можете да ја достигнете целата опрема.

Прилагодете го задниот дел од столчето така што целиот грб да биде потпрен на него. Придвижете го седиштето доволно блиску, така што зглобовите удобно се потпираат на воланот, а рацете ви се свиткани во лактите.

Проверете го растојанието до педалите. Откако ќе ги притиснете до крај, вашата нога сепак треба да биде благо свиткана во колената.

Конечно, прилагодете ја висината на седиштето така што воланот не ви го попречува погледот. Не е премногу високо, бидејќи вашето внимание целосно ќе биде апсорбирано од она што се случува пред автомобилот. Во исто време, не е премногу ниско, бидејќи ќе мора да ви се напрега видот.

Идеалната висина на седиштето ви овозможува истовремено да ја контролирате ситуацијата во автомобилот и напред.

Ставете ги рацете на тркалото

Замислете дека воланот е бројчаник. Чувајте ги рацете околу девет и три часот. Уште повеќе, при свиоци, не ги лизгате на воланот или не ги прекрстувате.

Се прашувате зошто?

Затоа што секогаш знаете како да го усогласите вашето возење. Сетете се на последниот пат кога сте маневрирале за да видите во која насока се свртени тркалата. Не е толку невообичаено, нели?

Сега замислете да направите слична грешка со огромна брзина на тркачка патека. Ако ништо друго, тој ќе испадне од патеката.

Има уште една придобивка од држењето на стрелките во девет и три часот. Имено - благодарение на овој аранжман не го вртите воланот премногу. Ова е особено важно при големи брзини, кога дури и мало движење може да предизвика големо вртење на тркалото.

Оптимална патека за кривина

Веќе ги знаете трите фази на свиоци. Сепак, треба да знаете дека и самиот свиок е поделен на три дела.

Тие се:

• влез во аголот (местото каде што почнувате да се расплетувате);
• свиткајте го врвот (неговиот внатрешен дел каде што завршува со затегнување),
• аголен излез (местото каде што ја поправате патеката).

Патеката ја избирате на таков начин што ќе ја измазнете кривината што е можно повеќе. Тоа значи дека (на патеката) влегувате во неа однадвор, се искачувате на врвот и повторно се враќате нанадвор.

Нема ограничувања на бендот

Запомнете дека брзото возење на тркачка патека не ве ограничува на една лента. Целата патека ви стои на располагање - нема потреба да обрнувате внимание на асфалтните ленти и сообраќајните ленти.

Вие сте ограничени само со конусите, кои се наоѓаат овде и таму.

Забрзување наспроти претпазливост

Брзата и моќна машина заведува со својот потенцијал. И покрај тоа, пристапете кон забрзувањето со одредена претпазливост. Ако седнете на кормилото на навистина моќна единица и стапнете на гас, тоа ќе ве собори од седиштето и ќе го сврти автомобилот за 360 ° околу свиоците без никакви проблеми.

Веќе знаете дека забрзувате само по вртење, но и тогаш тоа го правите постепено. Во спротивно, постои можност тркалата да ја изгубат влечната сила, со што се зголемува ризикот од несреќа.

Фокусирајте се на патот

Запомнете едно едноставно правило: размислете однапред. Ако реагирате само на крива кога сте во неа, тоа го правите предоцна.

Ова можеби ви изгледа очигледно, но спротивно на изгледот, необрнувањето внимание на патот е една од најчестите грешки што ги прават почетниците на рели патеката. Како резултат на тоа, нивното време на одговор е многу пократко.

Значи, ако некогаш не знаете на што да се фокусирате, погледнете напред. Не можете да погрешите со ова.

Возењето спортски автомобил не значи гас.

Кога ќе влезете во спортски автомобил, големи се шансите порано или подоцна да ви се појави мисла во главата да ја проверите неговата максимална брзина. Нема ништо лошо во тоа, но запомнете една работа: седите во метален кафез кој тежи над еден тон. При големи брзини на него дејствуваат моќни сили.

Многу возачи губат контрола над автомобилот поради пребрзо возење.

Затоа (без разлика дали учите спортско возење или обично возите автомобил) прилагодете ја брзината според вашите вештини. Почнувате нежно и постепено забрзувате додека го совладувате вртењето со непречено движење.

Инструкторот ќе ве поддржи на патеката. На националните патишта имате само здрав разум.

Техника на спортско возење - резиме

Сопирање, свиоци, забрзување - овие три фази на свиоци не смеат да се заборават. Тука е и ритамот што треба да го научи секој возач и секако постојаното следење на патеката. Само благодарение на него однапред ќе реагирате на она што ве очекува на патот.

Се надеваме дека информациите во оваа статија ќе ви бидат корисни додека возите.

Сепак, запомнете дека ниту едно знаење или вештина не може да направи толку многу за вас колку што е едноставна претпазливост и дискреција. На крајот, не е важно како ќе влезете во аголот, туку како ќе излезете од него. Идеално, треба да го направите ова во целост.