Мистериозно тропање на моторот

Пред да купите користен автомобил, треба да одлучите дали треба да ги замените хидрауличните кревачи на вентили. Ако реагираме брзо, трошоците ќе бидат мали.

Половните автомобили обично имаат километража поголема од 100 километри. km и се верува дека нивните бензински мотори можат да издржат многу повеќе. Точно, пред купувањето вреди да се одлучи дали треба да се заменат хидрауличните дистрибутери.  

Ако реагираме брзо, трошоците ќе бидат ниски, а небрежноста може да доведе до големи поправки и, за жал, високи трошоци. Значително хидраулични кревачи на вентили Многу современи мотори користат таканаречени хидраулични кревачи на вентили, што го прави работењето на возилото полесно и поевтино. "src="https://d.motofakty.pl/art/3w/vd/81cmzwg0koo0ww848kwo0/447151cadd95a-d.310.jpg" align="right"> подобрена услуга за автомобили. Благодарение на нив, нема потреба периодично да се прилагодуваат празнините на вентилите. Услугата за автомобили е побрза и поевтина во исто време. Туркачот е инсталиран помеѓу брегаста осовина и вентилот и неговата задача е да ја ресетира играта на вентилот што произлегува од абењето на деловите што се во интеракција.

Трајност на туркачот

Моторното масло тече низ тапите и затоа е многу чувствително на квалитетот на употребеното масло. Лошиот квалитет или погрешната селекција може многу брзо да го оштети овој прецизен и деликатен елемент. Слична ситуација ќе се случи ако интервалите помеѓу менувањето на маслото се значително зголемени. Животниот век на туркачите варира, но може да се претпостави дека во просек е околу 150 km. Се разбира, не е невообичаено турканиците да работат правилно дури и по серија од 300 50. км, а исто така се случува по XNUMX илјади да имаат право на замена.

Како да препознаете штета?

Оштетувањето на кревачите на вентилите може да се означи со бучава што доаѓа од близина на капакот на вентилот. Ова е јасно и метално чукање, на пример, во случај на преголем клиренс на вентилот. Во првата фаза од дефектот, туркачите прават бучава само набргу по палењето на моторот, а потоа постојано се слушаат. Ако бучавата исчезне при повисоки вртежи во минута, тоа може да биде знак дека притисокот во системот за подмачкување е премногу низок. Замената на само една турканица може да биде неефикасна, бидејќи е многу тешко да се најде оштетена (особено ако се работи за мотор со 16 вентили). Ако туркачите се скапи, тогаш по внимателно слушање на моторот, тие можат да се заменат само, на пример, на еден цилиндар. Меѓутоа, кога турканиците не се скапи, вреди да се заменат сите одеднаш, бидејќи остатокот од животот веројатно е при крај. На овој начин ќе избегнеме непотребни повторени трошоци за работна сила. Трошоците за замена се разликуваат многу и зависи од леснотијата на пристап до туркачите и цената на самите туркачи.

Бучавата на тајмингот не е виновен само за туркачите. Може да биде предизвикана и од истрошена брегаста осовина или низок притисок на маслото предизвикан, на пример, од неправилно избирање на филтерот за масло (премалата потрошувачка на масло).

Кој користи туркачи

Хидраулични тапити се користат на огромното мнозинство на мотори денес. Но, се разбира, постојат исклучоци. Традиционално, Honda и Toyota не користат хидраулична регулација, а VW одамна се префрли на таква регулација кај сите мотори, како Opel, Mercedes, BMW и Daewoo (освен Tico и Matiza).

Со постарите мотори е поинаку. Огромното мнозинство на единици со четири вентили по цилиндар се хидраулично прилагодливи. Исклучок се некои мотори на Форд и Нисан, кај кои клиренсот се регулира со традиционални методи. Во француските автомобили, може да се претпостави дека ако бензинскиот мотор е со два вентили, тогаш празнините се прилагодуваат рачно, а четирите вентили - хидраулично. Истото може да се претпостави и кај концернот Fiat, иако во некои случаи е различно.

Нема хидраулични туркачи

Рачното прилагодување на заковувањето на вентилот е лесно и понекогаш се што ви треба е мерач на фломастер, стандарден клуч и шрафцигер. Од друга страна, кај многу мотори, прилагодувањето на јазот е сериозна, одзема време (до 8 часа) и скапа операција со отстранување на временскиот ремен и вратила и замена на некои елементи. Цената на прилагодувањето се движи од 30 до 500 PLN, во зависност од степенот на сложеност. Фреквенцијата на прилагодување на повратниот удар варира од 10 до 100 илјади. км. Во случај на полнење гориво со гас, се препорачува почесто да се проверува повратниот удар, бидејќи кај многу бензински мотори реакцијата се намалува многу брзо. И недостатокот на игра предизвикува губење на моќноста, а исто така може сериозно да го оштети моторот.    

Направете и моделирајте	Цена на ASO (за штука) [PLN]	Цена за замена (за штука) [PLN]
Nissan Primera 2.0 16V	450	85
Opel Astra II 1.6 8V	67	30
Opel Astra II 1.6 16V	124	80
Peugeot 307 1.6 16V	86	75
Renault Megane 1.4 16V	164	160
Volkswagen Golf III 1.6 8B	94	30
Volkswagen Golf III 1.6 16B	94	30