Szarza Hussaryi е суперавтомобил произведен во Полска

За да парафразираме еден ренесансен поет, можеме да кажеме дека Полјаците немаат гуски и имаат свој суперавтомобил. Па, можеби сè уште не целосно, бидејќи Arrinera Hussarya сè уште е прототип, но работата на него полека привршува.

Повеќето луѓе, кога ќе слушнат дека на Висла се гради вистински спортски суперавтомобил, попустливо се насмевнуваат, а во нивните глави автоматски се отвора кутија со зборовите „Првила шега“. И не е ни чудо, бидејќи Полска го потроши и потроши својот автомобилски потенцијал во последните две децении и е единствената голема земја од групата на поранешни Демолудијанци која не може да се пофали со ниту еден домашен бренд (дури и во рацете на голема корпорација). Повеќето фабрики на светските магнати кои работат во нашата земја се обични монтажни погони, а приватните иницијативи насочени кон создавање полски бренд за автомобили се покажаа како ефемери.

А сепак Arrinera е реален проект и развиен со голема конзистентност, како што можеа да видат гостите на последните автомобилски саеми во Познан, Варшава или Бирмингем, каде беа демонстрирани модифицирани прототипови на различни верзии на полскиот суперавтомобил. Група ентузијасти од Аринера играа - тие не само што создадоа нов автомобил од нула (што е веќе големо достигнување), туку и дизајнираа супер спортски автомобил. Покрај тоа, тој е создаден паралелно во две верзии: пат и тркачки.

Arrinerę Hussaryę GT беше прикажан на почетокот на годината во Autosport International во Бирмингем, еден од најважните настани поврзани со мотоспортот во индустријата во Европа (2, 3). Автомобилот доби многу позитивни повратни информации, и од специјалисти и од обичните фанови на четири тркала. Ова е многу важно за неговите креатори. Верзијата GT ќе се користи како основен автомобил за патниот автомобил што го најавува. Петр Гњадек, потпретседател на Arrinera Automotive: „Ќе има тркачка ДНК со елементи на луксузни суперавтомобили“.

полски тркач

Лудата идеја за создавање на првиот полски суперавтомобил се родила во главата на Лукаш Томкевич, кој во 2008 година заедно со Пјотр Гњадек ја основале Arrinera Automotive. Како што нагласува, ваквите проекти се раѓаат од страст и созреваат со текот на годините.

„Во нашиот случај, ова е остварување на детскиот сон“, вели Томкевич. Заедно со Гњадек - и група ентузијасти во автомобилската индустрија се собраа околу нив - во мала канцеларија за дизајн во варшавскиот кварт во Прага, тие почнаа да работат на прототип кој се материјализира три години подоцна во форма Концепт еден, спортски автомобил со ауди мотор. Сепак, овој проект беше само загревање пред создавањето на нешто многу пооригинално, кое на крајот доби форма на Arrinery Hussaryi.

Името „Аринера“ доаѓа од комбинација на два збора: (на баскиски - рационализирано) и италијански (вистински). За возврат, името на моделот се однесува на старата полска транскрипција на зборот „хусари“ - најмоќната коњаница од времето на Првата Република Полска. Хусарите се одликуваа со извонредна агилност, брзина и уникатен, препознатлив стил - истите карактеристики го разликуваат полскиот суперавтомобил.

Во моментов, околу 40 луѓе се вклучени во работата на Arrinera Hussaryia. Шефот на целиот тим е Гжегож Пенкала, советник и експерт на најголемите автомобилски компании специјализирани за автомобилски трки. Работел, вклучително и за Mosler Europe, а потоа и за Lotus Motorsport. Во моментов се фокусира исклучиво на Arriner. Исто така, игра важна улога: Павел Буркатски - стилистот кој го дизајнираше обликот на трупот на Arrinery и неговите поединечни детали, како и Питер Билоган, изумителот на системот за суспензија Arrinery, човекот кој стои зад системите за суспензија и пренос на повеќето Ф1 тимови, исто така беше ко-пронаоѓач на суспензијата на Bugatti Veyron. Технички консултант на проектот, вклучувајќи Ли Нобл е британски претприемач, дизајнер и автомобилски инженер и водечки светски дизајнер и независен производител на суперавтомобили. 

Компанијата, исто така, тесно соработува со научници од Технолошкиот универзитет во Варшавакој зема и.а. учество во работата на аеродинамиката на автомобилот. Минатата година, Arrinera и PW официјално започнаа тригодишна заедничка истражувачка програма за развој на систем за активно сузбивање на сообраќајните прекршоци на возилата и истовремено подобрување на стабилноста при возењето.

Долго време, Аринера се фокусираше на изградба на чисто патна верзија на Hussarya, но некое време тајно се работеше на тркачка верзија на автомобилот. Неговите креатори направија многу точна претпоставка дека тркачкиот модел ќе биде одлично полигон за тестирање на решенија кои подоцна ќе бидат префрлени на цивилната верзија. Присуството на верзијата GT во голема мера го подобрува престижот на брендот.

Спецификации на моделот GT - првиот полски тркач - изгледа ветувачки. Основата на целиот автомобил е вселенска рамка направена од челик BS4T45. Ова е материјалот што го користат најдобрите тимови во мотоспортот. телото надвор влакна јаглерод. За возврат, подот и некои внатрешни елементи се направени од многу издржливи кевлар. Ова овозможи да се намали тежината на автомобилот на 1250 кг. Како што доликува на моделот GT, Hussaryia има и долен преден сплитер, дифузор и голем заден спојлер (5, 9). Друг карактеристичен елемент на силуетата на автомобилот е доводот на воздух (7), кој е дел од системот за довод на моторот.

Говорејќи за возење, еве го вилушка осум од GM, со зафатнина од 6,2 литри, развивајќи, во зависност од спецификацијата, од 450 до 650 КС, со максимален вртежен момент од 580 до 810 Nm. Внатрешноста е слична на тркачки автомобили, сурова, но префинета. Воланот има лопатки за менување брзини во 6-брзински секвенцијален Менувач Hewland LLSкоја ја пренесува сета моќност генерирана од погонот на задната оска. Одговорен за читање и пишување на параметрите на возилото. Компјутер Cosworth ICD Pro - развиен од полската компанија Exumaster. Како што нагласуваат креаторите на автомобилот, од самиот почеток се воделе од идејата дека Hussarya треба да биде, колку што е можно, производ на домашната техничка мисла, опремена со компоненти произведени од полски компании. Странските производители нарачуваат само оние елементи што ги немаме, или нивниот квалитет не е доволен за оваа класа на автомобили.

Добар пример за оваа филозофија е суспензија со повеќе врски – Патентиран дизајн на Arrinery за самодоверба во возењето и одлична влечна сила. Се состои од две двојни жици и Öhlins прилагодливи амортизери и пружини, кои шведскиот производител ги направи специјално за автомобилот. Бандажите од 380 mm се од Alcon, а спортскиот ABS е од Bosch. Ја затвораме богатата листа на иновативни решенија и брендирани компоненти со спецификацијата на гуми и тркала: првиот е моделот Michelin S8H (8), а 18-инчните лесни тркала беа испорачани од Braid.

Во моментов, прототипот Arrinery GT е во развој. темелно тестиран. Веќе го помина, меѓу другото, тестот за ветерен тунел МИРА во ОК. Како што уверуваат дизајнерите на автомобилот, тие се претставија многу добро и потврдија дека решенијата развиени од научниците од Технолошкиот универзитет во Варшава и инженерите на Arrinera работат добро „во борба“.

„Особено сме задоволни од перформансите на предните и задните дифузери и триаголните гребени на предниот браник – таканаречените – вели Пјотр Гњадек. Вторите значително ја зголемуваат надолната сила на предната оска на возачот. Моторот е динамизиран и за момент во седиштето на Охлинс, шведските инженери ќе ја подесат суспензијата на автомобилот. По дотерувањето на механиката на супер-

болидот ќе излезе на тест патеката и оваа година. првиот полски автомобил, ќе учествува на една од трките GT4 (Отворена класа) во Европа. Има многу индикации дека некој од полските тркачи ќе седне зад воланот.

И неговото име е триесет и три

Иако Arrinera Automotive моментално е фокусирана првенствено на тестирање и промовирање на верзијата GT, тоа не значи дека ја напушти работата на цивилната верзија на Hussarya, која дополнително беше означена со бројот 33. Точно колку примероци од овој автомобил се планираат да се произведуваат. произведени од полска компанија, на која се потпира, како шведскиот Koenigsegg или италијанскиот Pagani ексклузивност и оригиналност.

„Немаме можност, но исто така не сакаме да бидеме полски еквивалент на Ферари или Порше, не се фокусираме на масовно производство. (...) Тоа нема да биде „спортски автомобил за луѓето“, туку автомобил за многу богати луѓе кои веќе имаат десет модели на Ферари или Мекларен во својата гаража, малку не се сигурни што друго да додадат во нивната колекција, па купуваат Pagani, купете го Koenigsegg, а во иднина може да се купи и Arrinera“, вели Лукаш Томкевич, претседател на компанијата, во интервју за блогот TechnoTrendy.

Hussarya GT е наменет да ја промовира Arrinera во светот и да ја постави основата за цивилната верзија на која полските инженери работат паралелно со тркачката верзија.

„Создавањето глобален нов бренд не е лесна задача, поради што пристапуваме кон проектот со внимание на секој детал. Премиерата на автомобил може да се случи само еднаш, па затоа веруваме дека е подобро да се подобри и промени проектот отколку да се покаже на светот недовршен автомобил“, објаснува Пјотр Гњадек. Однадвор, автомобилот ќе биде многу сличен на Hussarya GT (елементите типични за тркачките автомобили ќе исчезнат), но ќе добие луксузна опрема со ентериер создаден од полската компанија Luc & Andre. Ќе се прошири и асортиманот на мотори испорачани од GM. Најмоќниот мотор, 8-литарскиот V8, досега можеше да притисне речиси 900 КС на дино. Можеби во иднина Hussarya ќе добие и V12 мотори и електричен погон.

Автомобилот ќе биде за околу 100 килограми потежок од тркачката верзија, но некои делови од каросеријата ќе бидат направени од графен - суперматеријал со неверојатни својства што ќе ја зголеми отпорноста на автомобилот на оштетување. Полските инженери развија специјална 33-та за Хусарија активен спојлер помошен систем за сопирање и овозможува да се скрати растојанието на сопирање при брзина од 300 km/h. за неколку десетици метри. Автомобилот ќе биде истакнат и со оригиналните полусјајни бои на каросеријата развиени исклучиво за Arrinera од PPG Industries.

Конечната цена на патната верзија се уште не е одредена, иако најверојатно ќе биде повисока. 1,5 милиони Зл. Меѓутоа, ако некој има вкус за моделот GT, треба да има најмалку 840 XNUMX. злота.

Првите обиди

Опишувајќи го овој извонреден проект, невозможно е да не се споменат барем неколку зборови за првите историски обиди за изградба на спортски автомобил.

Без сомнение, најинтересниот прототип беше славниот спортска сирена. Автомобилот, кој западните автомобилски новинари го нарекоа „најубавиот автомобил од зад железната завеса“, беше развиен во 1958 година. инженер Цезар Наврот од Варшавската ФСО. Тимот кој стои зад овој модел ги вклучуваше Збигњев Лебецки, Ришард Бренек, Владислав Коласа, Хенрик Семенски и Владислав Скочински, кои го реконструираа четиритактниот мотор Junak за Syrena, додавајќи ги погонските компоненти на Panhard Dyna. Моќноста на моторот (25 КС) беше прилично слаба дури и за тоа време, но го забрзуваше автомобилот до над 110 km/h. Ова во не мал дел се должеше на иновативната структура на каросеријата, од која, вклучително и прозорците, беше целосно направена од синтетички материјалишто беше револуционерна идеја во тоа време. Syrena Sport беше двосед и лесно можеше да се отстрани покривот за да се претвори во роудстер. Пристапот до моторот е решен на оригинален начин - целиот преден дел од каросеријата е подигнат на шарки лоцирани во подножјето на шофершајбната. Задната суспензија беше со повеќе врски.

За жал, проектот не им се допадна на тогашните власти, кои го сметаа за буржоаски и премногу екстравагантен за претставниците на работничката класа. Прототипот беше наредено да се стави во складиштето на Центарот за истражување и развој во Варшава Фаленица, каде што беше уништен од комисијата во 1975 година.

Приближно во исто време кога беа избришани последните траги од прекрасната Сирена, создаден е вториот прототип на автомобил со спортски гени - Полски Fiat 1100 Coupe. Како и Sirena, автомобилот беше спортски само однадвор, моторот и менувачот од Fiat 128 одзади не дозволуваа динамично возење. Од друга страна, силуетата на автомобилот, иако заснована на Fiat 125p, беше многу екстравагантна и аеродинамична. Во политичката и економската реалност од тоа време, овој модел исто така немаше шанси да влезе во масовно производство.

Штета е тие потрошени идеи од пред многу години. Згора на тоа, мора да ги држиме нашите прсти за успехот на проектот „Аринери“. Целосно полски суперавтомобил, доработен и доработен, достапен во две верзии – друмски и тркачки – би бил нешто сосема ново на пазарот и можеби ќе даде поттик да се прекине маѓепсаниот круг на автомобилската неспособност во нашата земја.