Свиркање на ладен мотор

Свиркајте на студ може да биде предизвикана од следниве причини - лизгање на погонскиот ремен на монтирани единици, намалување на количината на лубрикант во поединечни лежишта или валјаци на елементите на единицата за напојување. Сепак, има поретки случаи, на пример, нечистотија влегува во струите на макарата на генераторот. Често, за да се елиминира свирежот на ладен мотор со внатрешно согорување, доволно е да се извршат некои манипулации, наместо да се купи нов ремен или валјак.

Зошто се слуша свиреж на настинка

Постои четири главни причини, поради што при ладен старт се појавува свиреж. Разгледајте ги по редослед од најчести до „егзотични“.

Проблем со ременот на алтернаторот

Најчеста причина поради која се слуша свиреж при палење на мотор со внатрешно согорување на ладен лежи во тоа што ременот на алтернаторот се лизга во моторот со внатрешно согорување на автомобилот. За возврат, ова може да биде предизвикано од една од следниве причини:

• Слаба напнатост на ременот. Вообичаено, ременот на алтернаторот нема заби, како што е ременот за мерење на времето, така што неговото синхроно работење со макара е обезбедено само со доволно затегнување. Кога соодветната сила е ослабена, се јавува ситуација кога макарата на генераторот ротира со одредена аголна брзина, но ременот на него се лизга и „не држи чекор“ со него. Ова создава триење помеѓу внатрешната површина на ременот и надворешната површина на макарата, што често резултира со звуци на свиркање. Забележете дека со слаба напнатост, свиреж може да се појави не само при стартување на моторот со внатрешно согорување, туку и со нагло зголемување на брзината на моторот, односно за време на протокот на гас. Ако е така, проверете го затегнатоста на ременот.
• Носење појас. Како и секој друг дел од автомобилот, ременот на алтернаторот постепено се истроши со текот на времето, имено, неговата гума станува досадна, и соодветно на тоа, самиот појас ја губи својата еластичност. Ова природно води до фактот дека, дури и со соодветно затегнување, не може да се „закачи“ на макара за да го пренесе вртежниот момент. Ова е особено точно при ниски температури, кога веќе исушената гума исто така станува замрзната. Соодветно на тоа, при палење на моторот со внатрешно согорување на студ, се слуша краток свиреж, кој исчезнува додека моторот и ременот на алтернаторот се загреваат.
• Појавата на нечистотија во струите на макарата на алтернаторот. Честопати, свирче под хаубата на ладно се појавува не поради причина поврзана конкретно со ременот, туку поради фактот што нечистотијата се акумулира во струите на макара со текот на времето. Ова предизвикува ременот да се лизне по неговата работна површина и е придружен со звуци на свиркање.

Како да се елиминира свирежот на ременот на алтернаторот

Зошто свирка ременот на алтернаторот и како да се справите со тоа. 5 основни причини за свиркање на ременот за прицврстување (појас на алтернатор, ремен за серво волан, пумпа, компресор за климатизација). Причини за свиркање на ременот и совети за негово отстранување. Повеќе детали

 

Слично размислување важи и за другите ремени што се користат во автомобилот. имено ременот за климатизација и ременот на серво воланот. Ако се остават без работа долго време на ладна температура, тие можат да се задушат и да испуштаат звуци на свиркање додека не се загреат како резултат на нивната работа. Слично на тоа, тие можат да свиркаат поради слаба напнатост и/или поради нивното силно абење.

Во ретки случаи, при ладно време, маснотиите во лежиштето на вратилото на генераторот може значително да се згусне. Во овој случај, лизгањето на ременот е можно веднаш по стартувањето, бидејќи моторот со внатрешно согорување треба да изврши поголема сила за да го врти вратилото на генераторот. Обично, откако лубрикантот ќе добие потечна конзистентност, исчезнувањето на ременот и, соодветно на тоа, звуците на свиркање исчезнуваат.

исто така, во ретки случаи, ременот може да свирка и да се лизне поради фактот што влагата се кондензира на неговата внатрешна површина (во непосредна близина на погонските макари). На пример, кога автомобилот е паркиран долго време во услови на многу висока влажност (на перална за автомобили, во топла морска клима). Во овој случај, по палењето на моторот со внатрешно согорување, влагата природно ќе испари и свирчето ќе исчезне.

Како и влагата, различни процесни течности можат да влезат на ременот. На пример, масло, антифриз, течност за сопирачките. Во овој случај, времетраењето на свирежот ќе зависи од тоа колку течност има навлезено на ременот и колку брзо ќе се отстрани од неговата површина. Во овој случај, покрај проценката на состојбата на ременот и неговата напнатост, императив е да се дијагностицира зошто оваа или онаа процесна течност се навлегува на ременот. И направете соодветни поправки. Тие ќе зависат од причината.

Истрошен валјак без работа

Во машините опремени со валјак за затегнување, тој може да стане извор на „ладниот“ свиреж. имено, валјакот, кој постепено откажува. исто така може да свирка или да крцка при одредени вртежи на моторот. Дијагностиката на валјакот мора да започне со проверка на затегнатоста. Често, ролерот почнува да свирка кога погонскиот ремен или ременот за мерење на времето се под или, обратно, премногу затегнати. Имајте предвид дека прекумерното затегнување на ременот е штетно за лежиштата на поединечните валјаци и макари што ги поврзува наведениот ремен.

треба да ја процените и неговата општа состојба. За да го направите ова, треба да го демонтирате ролерот од неговото седиште. потоа треба да го проверите неговото абење и леснотијата на ротација на лежиштето. Задолжително проверете го валјакот (лежиштето) за игра, и тоа во различни рамнини. Заедно со дијагнозата на ролерот, треба да ја проверите состојбата на ремените.

Дефект на пумпата за вода

Пумпата, или друго име за пумпата за вода, може да свирне и кога моторот е ладен. Кај некои постари возила, пумпата се движи со дополнителен ремен од макарата на коленестото вратило. Кај модерните автомобили се врти со ремен за тајминг. Затоа, често кај постарите автомобили, погонскиот ремен на пумпата исто така може да се истегне и да се лизне со текот на времето. Дополнителен извор на непријатни звуци може да биде истрошената макара на пумпата. Ременот ќе се лизне преку него и ќе свирка.

Често, кога ременот се загрева, свирчето исчезнува, бидејќи ако ременот не е многу испружен, тогаш престанува да се лизга и, соодветно, звуците на свирежот ќе исчезнат како што се загрева енергетската единица.

Слично на тоа, како и кај генераторот, маст на лежиштето може да се згусне на пумпата за вода, па дури и целосно да се измие со антифриз од неговата работна празнина. Во овој случај, ќе има мало свиреж при палење на моторот со внатрешно согорување на ладен. Меѓутоа, ако воопшто нема подмачкување, тогаш честопати ќе се слушаат звуци на свиркање не само на студ, туку и додека автомобилот се движи по патот.

Забележете дека ако свирчето се појавува постојано, а не само „на ладно“, тогаш постои голема веројатност за дефект на лежиштата на генераторот, пумпата и елементите на климатизерот. Затоа, во овој случај, мора да се проверат и лежиштата.

Покрај таквите очигледни и објаснети причини за свиреж под хаубата на ладно, може да има и целосно неповрзани со работата на ременот и ротирачките механизми. Така, на пример, при загревање на моторот со внатрешно согорување на автомобилите ВАЗ (имено, Лада Гранта), може да има таков редок случај како резонанца на сензорот за положба на коленестото вратило. Значи, сензорот (скратено како DPKV) емитува високофреквентен звук на чкрипење помеѓу неговите внатрешни делови, како и телото на моторот. Ова се должи на дизајнот на сензорот.

Како да се елиминира свирежот при палење мотор со внатрешно согорување

Методите на елиминација ќе зависат од самата причина за свирежот при палење на ладен мотор со внатрешно согорување. Значи, можеби ќе ви треба:

1. Повлечете го ременот.
2. Исчистете ги струите во макарата или генераторот на коленестото вратило.
3. Заменете го неуспешниот дел, кој може да биде пумпа, валјак, лежиште.
4. заменете го ременот.

Бидејќи, според статистичките податоци, појасот на алтернаторот е најчесто „виновен“, дијагнозата мора да се започне со него. Се препорачува да се врши соодветна проверка на секои 15 ... 20 илјади километри или почесто. Вообичаено, за генераторот се користи V-појас. Кога проверувате, треба да обрнете внимание на присуството на пукнатини на неговата внатрешна површина (потоци) кога ременот е свиткан. Ако има пукнатини, ременот треба да се смени. Приближната препорачана километража на автомобилот за замена на ременот на алтернаторот е околу 40 ... 50 илјади километри. Ве молиме имајте предвид дека животниот век на одреден појас е исто така под влијание на неговата напнатост.

Во случај да се олабави затегнатоста на ременот, тој мора да се затегне. Ова обично се прави со помош на соодветен валјак или прилагодлив болт (во зависност од дизајнот на одредено возило и неговиот мотор со внатрешно согорување). Ако механизмот за затегнување не е обезбеден, тогаш во овој случај потребно е да се замени истегнатиот појас со нов.

за да одредите што свирка ременот или валјакот, бидејќи звуците што ги испуштаат се многу слични едни на други, можете да користите специјални заштитни аеросоли - гумени омекнувачи. Најчесто за ова се користат климатизери за ремени, поретко силиконска маст или популарниот универзален лек WD-40. имено, неопходно е да се испрска наведениот аеросол на надворешната површина на ременот. Ако е истрошен, растегнат и/или многу сув, тогаш таквата привремена мерка ќе овозможи некое време да го елиминира свирежот.

Според тоа, ако лекот помогнал, тоа значи дека истрошениот појас е „виновникот“ за непријатните звуци. Во случај наведената мерка да не помогна, тогаш најверојатно валјакот е виновен, имено, неговото погонско лежиште. Според тоа, потребна е дополнителна проверка.

Кога затегнувате стар или затегнувате нов појас, не треба да бидете многу ревносни и да поставувате многу голема сила. Во спротивно, оптоварувањето на лежиштето на генераторот и ролерот за затегнување ќе се зголеми, што може да доведе до нивно брзо откажување.

Некои возачи, наместо да ги заменат наведените ремени (и клима уредот и генераторот), користат специјални алатки - омекнувачи на гума или засилувачи на триење (во составот има колофон). Сепак, како што покажува практиката, таквите алатки може да се користат само како привремено решение за проблемот. Ако ременот има значителна километража, тогаш подобро е да го замените со нов.

Кога го проверувате ременот, обрнете внимание на жлебовите на макарите. Немојте да бидете премногу мрзливи да го извадите ременот и да одите по макарата HF и генераторот со метална четка, како и со средство за чистење на сопирачките за да ја измиете целата нечистотија.

Ако се испостави дека не свирка појасот, туку ролерот, тогаш вредеше да го смените. Кога чкрипењето доаѓа од лежиштата на пумпата или преклопната спојка на генераторот, делот исто така се заменува.

Но, ако крцкањето се емитува од резонантен DPKV, како што се случува на Frets, тогаш доволно е да се стави мала заптивка под неа во согласност со големината на сензорот. Значи, отсекувајќи мала заптивка од фолија, инсталирајте ја помеѓу неа и куќиштето на моторот со внатрешно согорување. Во зависност од големината на јазот, заптивката ќе има три до четири слоја фолија. основната задача на дихтунгот е да обезбеди механичка сила на сензорот од врвот до дното.

Кога вршите слична работа на други возила, големината на дихтунгот и локацијата на нејзината инсталација може да се разликуваат. За да дознаете каде точно треба да се инсталира заптивката, треба механички да го притиснете куќиштето на сензорот за положба на коленестото вратило со палецот. Тоа е, можете да притиснете и од врвот до дното, и од дното кон врвот или настрана. Така, емпириски, можете да најдете позиција во која звукот целосно ќе исчезне или ќе стане многу потивок.