SUZUKI V-STROM 1050 XT: МОДЕРНО РЕТРО (ВИДЕО)

Електронските асистенти го водат авантуристот во 21 век

Набргу по откривањето на следната генерација на својот легендарен повеќенаменски мотоцикл V-Strom во 2018 година, Suzuki објави нешто уште повеќе роман за 2020 година.

Причината веројатно лежи во заострувањето на еколошките барања кои стапија на сила оваа година во Европа. Поради нив, истиот V-twin мотор од 1037 степени од 90cc (познат од 2014 година) веќе е модифициран за да одговара на стандардот за издувни гасови Euro 5. Сега достигнува 107 КС. при 8500 вртежи во минута и 100 Nm максимален вртежен момент при 6000 вртежи во минута. (претходно имаше 101 КС при 8000 вртежи во минута и 101 Nm при само 4000 вртежи во минута). Друга разлика е што порано моделот се викаше V-Strom 1000 XT, а сега е 1050 HT. Во спротивно, малку е веројатно дека ќе се најдат некои промени во „одење“. Да, тука имаш малку повеќе моќ, но максималниот вртежен момент ти доаѓа малку подоцна, а тој е за една идеја помал. Сепак, како и досега, има многу „душа“ во моторот. Како што се очекуваше од машина од 1000cc. Видете, ако го завртите копчето, ќе летате напред како природна катастрофа.

Ако сè се засноваше на само еден изменет чип во моторот, Suzuki тешко дека би го нарекол моделот нов, не само фејслифтинг (иако ваквите мислења сè уште се слушаат, бидејќи нема разлика не само во моторот, туку и во рамката и суспензија.) ...

Легенди

Да почнеме со очигледното - дизајнот. Тој се враќа на многу успешните Suzuki DR-Z и особено DR-BIG теренците од доцните 80-ти/раните 90-ти за дополнително да ги истакне своите авантуристички гени. Нема ништо лошо во тоа, претходната генерација имаше прилично едноставен и неразличен дизајн.

Сега, работите се бруто, бруто и ретро-привлечни. Квадратниот фар е директен клим кон гореспоменатите пустиници, но иако изгледа ретро, ​​тој сега е целосно LED, исто како и трепкачите. Работ, кој веќе не е остар, како порано, и се чини малку пократок, исто така, стана карактеристичен „клун“ (предно крило) за овој тип машини.

Дигиталната табла е исто така целосно нова.

Сепак, сè уште изгледа ретро, ​​но не на добар начин бидејќи не нуди графика во боја како повеќето нејзини конкуренти и сè уште е тешко да се прочита под силна сончева светлина. Од друга страна, доста информативно.

Систем

Најзначајните новини во мотоциклот се електронски. Гасот повеќе не е жичен, туку електронски, т.н. „Возење по жица“. И додека на тркачите од стара школа не им се допаѓа многу (кои го почитуваа V-Strom токму поради неговата пуристичка природа), тоа овозможува многу попрецизно мерење на количината на испорачан гас. Со други зборови, ништо изненадувачки. Всушност, ова се удари, ова не е сосема точно, бидејќи велосипедот сега нуди три начини на возење, наречени А, Б и Ц, што радикално ќе ја промени природата на истиот.

Во режимот C тој е најмазен, додека во режимот А е-гасот станува доста директен и реагира, потсетувајќи на гореспоменатите „удари“. Додадена е и електронска контрола на тракцијата, исто така со три режими кои веќе не можат целосно да се исклучат, за жал за оние кои сакаат да копаат во прашината. Но, можеби најважната причина за замена на гас со електронска е можноста да се стави контрола на патувањето. За авантуристички велосипед изграден да поминува низ континенти, овој систем сега е задолжителен.

Важен нов асистент ќе биде асистент на стартот на падината, особено ако возите на чикари. Претходно тука ве поддржувавме системот за лесно стартување, што малку ги зголемува вртежите кога е вклучена првата брзина и може да се исклучи без бензин. Таа сè уште го има, но нејзината работа со копачката е надополнета со моменталното држење на задното тркало за да не одите наназад.

247 кг

Во еден аспект, V-Strom заостанува зад конкуренцијата - голема тежина. И покрај алуминиумската рамка, порано тежеше 233 килограми, а сега тежи 247 килограми. Во реалноста, сепак, тоа значи дека моторот е полесен од неговиот претходник, бидејќи 233 kg е сува тежина, а 247 е влажна, т.е. натоварен со сите течности и гориво, а во резервоарот има само 20 литри. Машината е толку избалансирана што оваа тежина не ви пречи на никаков начин дури и кога маневрирате на паркинг. Видете, ако го испуштите на груб терен, работите стануваат потешки. Седиштето е високо со 85 см, што овозможува многу природна и исправена положба на возење, но постои опција за пониските возачи да го спуштат за да можат да стигнат до земјата со своите стапала.

Инаку, сè е исто - потисокот на моторот се пренесува на задното тркало од 6-брзински мануелен менувач. Тука, исто така, има важен асистент - лизгачка спојка. Неговата задача е да не го блокира задното тркало, со поостро враќање и непромислена трансмисија, менувачот соодветно го попречува застанувањето. Предната суспензија е опремена со превртена телескопска вилушка воведена во претходната генерација, што значително го подобрува управувањето на тротоарот и во свиоци. Исто така, го намалува предното превртување при сопирање, но бидејќи суспензијата има долго патување (109 mm), ако ја притиснете десната рачка посилно, таа сепак попушта повеќе отколку кај чистите друмски велосипеди. Задната суспензија сè уште се прилагодува рачно со кран под седиштето. Големина на предното тркало - 19 инчи, задно - 17. Расчистување од земјата - 16 см.

Кога станува збор за запирање, не можеме да не оддадеме почит на вградениот, исто така познат како „свиок“ ABS, развиен од Бош. Тој, освен што го прилагодува притисокот на сопирачката за да спречи заклучување на тркалото, спречува лизгање и исправување на слаб мотор или мотор при вртење кога користите сопирачка. Ова е направено со употреба на сензори за брзина на тркалата, гас, менувач, гас и системи за контрола на влечење кои откриваат наклон на мотоциклот. Така, асистентот одлучува колкава сила на сопирање ќе пренесе на задното тркало за да се балансира машината.

Генерално, V-Strom стана порафиниран, удобен, модерен и што е најважно, побезбеден од порано. Сепак, тој го задржува својот суров авантуристички карактер, што е исклучително вешт во истакнување со неговите прекрасни ретро дизајни.

Под резервоарот

Моторот	2-цилиндричен V-облик
Течност за ладење
Волумен на работа	1037 кубици
Моќност во КС	107 КС (при 8500 вртежи во минута)
Вртежен момент	100 Nm (при 6000 вртежи во минута)
Вусота сиденья	850 mm
Димензии (l, w, h)	240/135 км / ч
Дозвола за земјата	160 mm
Резервоар	20 l
Тежина	247 кг (влажно)
Цена	од 23 590 лева со ДДВ