Suzuki Jimny vs Jeep Wrangler Rubicon vs Ford Ranger Raptor 2019: споредба надвор од патот

Нашиот курс за 4WD вклучуваше песок, патеки со чакал, брановидни бранови, стрмни карпести ридови, расипани спуштања и мрзливи лази во пабови - само шега.

Во основа беше 4WD со мала брзина, така што го намаливме притисокот во гумите на сите три болиди на XNUMX psi за подобро возење надвор од патот и управување, и подобрена тракција. Планиравме да го намалиме овој притисок доколку е потребно.

Jimny има шасија од скалила, цврсти оски, спирални пружини и е поставен на Bridgestone Dueler H/T.

Овој Рубикон има шасија со рамка од скали, погонски оски, спирални пружини и гуми за лесни камиони BF Goodrich Mud Terrain.

Raptor има шасија од скалила, предна суспензија со двојни коски, цврста оска и спирални пружини на задниот дел, плус, како што споменавме, амортизери со двокомора од 2.5 инчи на Fox Racing и пневматици BF Goodrich All Terrain.

Прво зедовме дел од речен песок. Ако возите четири велосипеди во Австралија, голема е веројатноста дека ќе поминете значителен дел од вашето време на песок - на плажа, во грмушка или во пустина.

Jimny има систем за погон на сите тркала со скратено работно време, а AllGrip Pro пакетот технологии за помош на возачот вклучува контрола на спуштање по нагорнина, помош за задржување на рид и повеќе. Останувајќи верен на традицијата, Jimny сè уште има кратко копче - пред менувачот - за работа со 4WD, 2WD висок опсег и 4WD низок опсег.

Тоа е лесен и компактен SUV, а неговиот 1.5-литарски мотор има тенденција да биде прилично добар во пробивањето на мал уред низ песокот.

Jimny има клиренс од 210 mm, така што погрубите дамки песок не се проблем, но проблемот е што кога Jimny се вози во режим на долг дострел 4WD (добра состојба за возење во песок), Електронската контрола на стабилноста започнува при брзина.XNUMX km/h, со што ви го одзема целиот момент, што не е идеално кога се возите на песок.

Покрај тоа, тој е толку висок и тесен по својата големина што е поранлив од повеќето возила со XNUMXWD на ненадејни промени во насоката, принудни или намерни, како и налетите на ветерот на отворени падини, каква било ненадејна промена на товарот на бродот, па дури и нагли промени. во градиент.

Rubicon има футрола за пренос со двоен опсег (со краток менувач за префрлање помеѓу голема брзина 4WD и мала брзина 4WD) и корисна технологија за помош на возачот надвор од патот, вклучувајќи сигурен систем за контрола на спуштање по нагорнина, страници надвор од патот (со специфични дисплеј информации за теренски патишта, вклучително и наклон) и систем за следење на притисокот во гумите.

Има клиренс од 252 mm (наведено), доволно постојан вртежен момент, убаво, широко избалансирано место и цврста нечистотија (гуми), така што лесно се постигнува возење со постојано темпо по песок што речиси лебди на неговата површина.

Raptor има преносно куќиште со двоен досег и систем за контрола на теренот во шест режими, и изгледа како да е направен за брзо возење на песок каде што се чувствува како дома.

Raptor е повисок, поширок (1860 mm), подолг (5426 mm) и повисок (1848 mm) од другите два со пристојна разлика, а исто така е поголем во секој поглед во споредба со Ranger.

Трагата на тркалата е 150 mm поширока од главната стабилна другарка и секогаш седи цврсто и цврсто на која било површина. Расчистувањето од земјата е 283 mm.

Raptor беше најбрзиот во групата за возење на песок - со дополнителен бонус што можеше да го префрли на режимот Baja преку прекинувачот на воланот со пет копчиња што ја прилагодува реакцијата на гасот, преносот и суспензијата за подобро да одговараат на условите на патот. теренот. Многу забава.

За време на стандарден премин низ водата, ниту еден од нашите ривали не ризикуваше да не биде на време. Врнеше дожд претходната ноќ, и навистина сè уште врнеше во поголемиот дел од нашиот тест ден, но нивото на водата не беше над шофершајбната или нешто слично.

Џимни има длабочина на пробивање од 300 мм, и покрај тоа што малиот Зук се ниша доста силно и се ниша над потопените камења во коритото на потокот, неможноста да се движи напред беше исклучена. Сепак, имаше толку многу скокање и потскокнување наоколу - и прскање вода на страните на Џимни - што на моменти навистина се чувствував како да ловам риба во калај... во тешко море... за време на бура.

Рубиконот има стандардна длабочина на пробивање од 762 мм. Има малку поголем клиренс и речиси 40 см поголема длабочина од Џимни, така што подводните препреки како што се карпите и паднатите гранки на дрвјата се полесни за навигација од Џимни. Сепак, неколку пати го изгребавме стомакот на Рубикон на поголеми карпи.

Raptor има стандардна длабочина од 850 мм, а неговата повисока положба го штити од камења и каков било влез на вода, а бидејќи е подолг, поширок и потежок од Jimny и Rubicon, помала е веројатноста да се ниша при мали брзини. -4WDing брзина како оваа.

Потоа се справивме со еден стрмен, карпест рид со лизгави глинени дамки и длабоки бразди на тркалата, кои дождот ги направи уште подлабоки и посилни. Тренерите и клубовите за XNUMXWD го користат ридот како клучно сценарио, така што ова е најдобрата патека за тестирање на овие XNUMX XNUMXxXNUMX.

Системот за погон на сите тркала на Џимни со скратено работно време генерално ја завршува работата, но нема блокирање на диференцијалот. Кога ќе го доведете Џимни во длабока рутина или во која било друга ситуација со губење на влечната сила, треба да ги вртите прилично агресивно и да ги вртите тркалата за да може да влезе контролата на влечење. напорна работа на таков терен, но сепак е многу забавно.

Неговите агли за надвор од патот се 37 степени (влез), 49 степени (излез) и 28 степени (поаѓање) - но еден поглед на Jimny е доволен за да се разбере дека е направен за погон на сите тркала.

Блокирањето на диференцијалот, суспензијата на пазарот и гуми за теренски терен во голема мера ќе ги подобрат перформансите на Jimny надвор од патот.

Рубикон се истакнува на ваков терен. Неговата длабока ниска брзина не е ништо друго, секогаш испраќајќи го максималниот можен вртежен момент до гумите.

Има агли на приближување, излез и приближување од 41, 31 и 21 степени, а неговото долго меѓуоскино растојание го „јаде“ тој агол на приближување, така што со овој џип мора внимателно да се ракувате на стрмни делови од карпести скали, како и на длабоки пропусти на тркалата со остри агли. .

Доколку некогаш пропадне неговиот систем Selec-Trac 4×4 (што е малку веројатно), Rubicon има предни и задни брави за разлика, како и исклучување на шипката против превртување, што е корисно кога сакате уште повеќе патување на тркалата. за да можете да ги насочите гумите во нечистотијата и да се закачите на земја наместо да се вртите во воздух.

Инаку, Рубикон е практично незапирлив.

Raptor е дизајниран да биде теренски тркач со голема брзина директно од салонот, но исто така доста добро се справува со работа со мала брзина.

Моќното спуштање на брзини, прилично незгодниот автоматски менувач, тие многу цврсти гуми, доброто растојание и многуте патувања на тркалата значат дека Raptor може да се справи со најтешките искачувања и спуштања без престан.

Неговата екстра широка патека и ултра меката суспензија му помагаат да остане стабилен и стабилен дури и на најтешкиот терен.

Иако неговите перформанси надвор од патот од 32.5 степени (приближување), 24 степени (поаѓање), 24 степени (забрзување) не се најдобри поради неговата големина, Raptor сè уште се чувствува многу пргав кога е потребно.