Suzuki Celerio - примерно бебе
Спротивно на изгледот, изградбата на мал градски автомобил кој ги исполнува очекувањата на купувачите по цена и квалитет, а во исто време профитабилен за производителот, спротивно на изгледот, е многу тешка задача. VAG неодамна успеа да го направи токму тоа, а сега им се придружува и Suzuki со Celerio. За среќа.
Зошто среќа? Многу продавачи на стари автомобили нудат автомобили од А сегментот, но мојот впечаток е дека тоа што го нудат е или прескапо, или реконфигурирано или пресадено живо од земјите во развој, па не е тоа што го сакаат Европејците. Досега омилена во сегментот беше понудата на германските „тројки“, кои одлично се појавија на пазарот. И конечно ми беше понудено Suzuki, чиј градски модел Celerio многу ме изненади. Позитивно.
И веднаш ќе кажам дека не со изгледот, бидејќи овој може да ги задоволи само љубителите на јапонската анимација. Гледајќи го Celerio, брзо сфаќаме дека практичноста на дизајнот беше јасен приоритет овде. Големите фарови, кои се продолжение на насмеаната решетка, нудат интересен поглед на светот и ветуваат добро осветлен пат. Кратката, но добро пропорционална хауба, а потоа и големото аголно ветробранско стакло, исто така, ветуваат добро. Благодарение на него, видливоста по уличките на градот ќе биде многу подобра. Страничната линија е можеби најекстравагантниот елемент на надворешноста. Јасните и убави линии на гребење му даваат на малиот Suzuki малку динамика. Најслабиот дел е задниот дел на Celerio, со комично огромни страни на браникот. Јасно е дека токму аеродинамичните размислувања ме наведоа да го дизајнирам овој елемент на овој начин, но морам да направам мал плус за изгледот. И ако ја гледавме убавината на Suzuki, тогаш Celerio навистина не може да смета на наградата Red Dot Design. Но, ако на сето ова се гледа од гледна точка на корисноста, малиот Јапонец нема од што да се срами. Иако малку го навредивме велејќи „мал“, со должина од 3600 mm и меѓуоскино растојание од 2425 mm, Celerio е во првите редови на сегментот А.
Телото во облик на кутија, прилично високо (1540 mm) нè тера да погодиме што можеме да најдеме внатре. Загатката е прилично едноставна, бидејќи во кабината ќе најдеме многу простор (за такви димензии), чиј пристап е блокиран со високи и широкоотворени врати. Овој факт веднаш ќе биде ценет од родителите кои, кога ги ставаат своите деца на автомобилски седишта, нема да мора да се претворат во гумен човек што се грче на едвај подотворена мала врата.
Возачкото седиште, кое исто така се прилагодува по висина, ви овозможува да заземете удобна и правилна положба. Ова е прилично важен факт, бидејќи воланот е прилагодлив само во една вертикална рамнина. Благодарение на големото меѓуоскино растојание, производителот не заштедил на големината на седиштата, што сигурно ќе ги задоволи повисоките возачи. Тие, исто така, ќе го ценат фактот што високата линија на покривот значи дека не мора да ги тријат главите на покривната обвивка.
Задното седиште треба да собере тројца патници, но не ви препорачувам да го практикувате ова секој ден. Две лица или две седишта - оптимално распоредување на вториот ред на седишта. Овој простор може дополнително да се искористи за зголемување на багажниот простор кој стандардно нуди 254 литри (VDA). Овој волумен е повеќе од доволен за да се спакуваат поголеми набавки и количка со чадор, што е дневниот транспортен товар на градски автомобил. Доколку е потребно, преклопувањето на наслоните на задните седишта го зголемува капацитетот на 1053 литри.
Квалитетот на материјалите што се користат за кабината на Celerio е она што можеме да го очекуваме од автомобил од оваа класа. Тоа е евтино, но не е вулгарно. Залудно е овде да се бара мека пластика, но употребата на различни бои и текстури на материјалот даде добар визуелен ефект. Усогласувањето на поединечните елементи не е задоволително - не забележавме вознемирувачки звуци за време на тест-возењата. За пофалба е и ергономијата на кабината. Добро начитаната контролна табла, како и сите потребни контроли на дофат и видливост, ви овозможуваат да управувате со Celerio од првиот ден без да се навикнувате на нов автомобил. Додајте преграда за ракавици, полици за складирање, џебови на вратите, држачи за чаши и ќе почнеме да ни се допаѓа Suzuki.
Под хаубата на тестираниот модел се наоѓаше нов трицилиндричен мотор (K10V) со волумен од 998 cm3. 68 КС (6000 вртежи во минута) и вртежен момент од 90 Nm (3500 вртежи во минута) се доволни за да го натера Celerio динамично да се движи низ градот. Со карактеристичниот тропот на трицилиндричен мотор, тој лесно врти и не бара премногу чести менувања на брзините. Нема да бидеме пречка ниту на експресниот пат. Возењето со брзини на автопат не значи агонија и борба за да останете во чекор. Единствениот недостаток е доста бучава внатре - за жал, заглавувањето на малите автомобили е нивната Ахилова пета. Во Celerio, како и во VAG тројките, нема лакови на задните тркала и оттаму најголемиот дел од бучавата стигнува до кабината.
Суспензијата на Celerio е опремена со потпори од Мекферсон напред и торзионо зрак одзади. Теоријата вели дека со ваква комбинација не може да се смета на чуда во возењето, а сепак Celerio изненадува со примерното однесување на патот. И покрај прилично високата кабина, автомобилот се чувствува одлично при брзи свиоци, без премногу нишање на каросеријата и давање на возачот целосна контрола над ситуацијата. Ова е поддржано и од прецизниот електричен серво волан систем, кој им дава добро чувство на предните тркала. Во исто време, при надминување на неправилностите од типот на отворот, не го чувствуваме и не го слушаме чукањето и чукањето на суспензијата, што не е стандард за мали автомобили.
5-брзински мануелен менувач е одговорен за пренос на погонот на предната оска. Приклучокот на менувачот работи непречено со мал отпор. На таблата со инструменти, компјутерот не информира за оптималниот момент за менување брзини. Следејќи ги овие препораки, можеме да постигнеме просечна потрошувачка на гориво под 5 l/100 km. Тешката возачка нога, во комбинација со градскиот сообраќај, може да ја зголеми оваа бројка на помалку од 6 литри, што е многу добар резултат. Резервоарот за гориво од 35 литри ни дава удобност на не многу чести посети на бензинската пумпа.
Промотивниот ценовник за Suzuki Celerio започнува од 34 PLN за верзијата Comfort. клима уред, радио и звучник. Премиум верзијата, PLN 900 поскапа, дополнително е опремена со алуминиумски бандажи, предни светла за магла и електрично прилагодливи надворешни ретровизори.
Suzuki Celerio е интересна комбинација на мали димензии, добро искористен простор, добри возни перформанси и атрактивна цена. Сите овие елементи му даваат шанса на конкурентите да им одземе голем дел од пазарот, а купувачите да изберат од уште поширок спектар на модели.
