Сузуки Алто 1.0 Удобност
содржина
Алто 30 години
Suzuki Alto е името на моделот со една од најдолгите традиции кои сè уште се користат од автомобилските марки. Сузуки првпат го користеше името Алто назад во 1981 година за автомобил со три или пет врати, мотор, попречно напред, трицилиндричен, 800 кубика и 40 коњски сили.
Всушност, речиси с else друго е веќе вака три деценииДури и по осум милиони примероци, Алто е с an уште важна алатка за Сузуки да добие удел на пазарот. Па, не овде, но и двете во Европа со Алто Сузуки никогаш не убедија многу купувачи. Се разбира, старешините с remember уште се сеќаваат на индискиот Марутија 800, што исто така прими некои задоволни клиенти во нашата земја (и во тогашната обична земја), каде што Индијанците, како заеднички пријатели од некласифицираниот свет, можеа да ги испратат своите лиценцирани производи.
Марути подоцна стана целосно во сопственост на Сузуки, а Алто стана најважното возило за развој на индиската моторизација, бидејќи беше купувано најмногу. Па, го прави и сегашниот род Алта што Сузуки започна да го произведува пред две години во Индија.
Мали надворешни димензии, мало срце
Не многу Словенци се ентузијасти за помалите автомобили. Тука спаѓа и Alta, која инаку има се што имаат дури и поголемите - разумно моќен мотор, четири странични врати и разумно голема задна врата. Тоа е исто така едноставно Кукла од 3,5 метри и неверојатно маневрирачки за градско возење и лесно за паркирање дури и на места каде што може да се посака со поголем автомобил.
Доволно е веќе споменато моќен мотор има само три цилиндри и нешто помалку од еден литар работен волумен, но изгледа со 50 kW Доволно моќно за да работи со речиси помалку тони Alt на еднаква основа во буквално сите сообраќајни текови. Можеме дури и да напишеме дека можете да одите побрзо отколку што подразбира логиката на „малиот автомобил“.
Исто така позиција на патот изгледа прилично цврсто, иако можеме да ги преживееме спомените од старите времиња на автомобилите без електронски помагала (ограничувања). Краткото меѓуоскино растојание, се разбира, не дозволува многу голема брзина во свиоците, можете брзо да избегате одзади, но вистината е дека дури и со притискање на педалата за гас, не можете да правите чуда. Но, ова е коментар само за оние кои би сакале да ја притиснат оваа мала Алта во тркачките изданија.
Дефинитивно не е наменет за тоа, иако Сузуки е познат по своите добри мотори (повеќе за двоцикли). Сепак, точно е дека ротацијата не му штети, дури и при поголема брзина, и ве придружува скоро цело време додека работите. карактеристичен звук сите трицилиндрични. Можеби дури и е досадно на почетокот, но само затоа што се разликува од повеќето модерни автомобили. Можеби повторно ќе се навикнеме во иднина, како резултат на тоа голем број европски производители на автомобили веќе најавуваат нови трицилиндрични мотори. 'намалување'!
Лесна употреба пред очи со пријатна форма
Со такви мали автомобили, ние не сме навикнати на фактот дека дизајнерите се обидуваат да создадат екстравагантен дизајн. До новиот Chevrolet Spark, се разбира. Од друга страна, корејските Американци се качија во магичната кутија и (иако 14 см подолги од Алто) направија интересно и необично бебе. Алто не го постигнува тој изглед, но барем во однос на сличниот дизајн на осветлување, дефинитивно го прави сега. помодерен изглед.
Алто веднаш над с everything корисно дизајниран, со тркала, ако е можно, на екстремните краеви на каросеријата и со пар странични врати. Вторите не се само виртуелни, големината е соодветна за да им се олесни што е можно на поголемите патници да седнат на задното седиште. Има доволно простор за пократки патувања, само малите патници можат да издржат подолго, а децата ќе бидат згрижени Точки за прицврстување на Изофикс... Возачот и совозачот имаат релативно голема просторија, а предните седишта се примерни по големина и удобност, па дури и поголемите патници имаат голема поддршка за бутовите.
Менаџментот не е проблем волан во спротивно, не може да се прилагоди надолжно, но со прилагодување на висината, сепак може да се прилагоди за да одговара на потребите на различни големини на возење. Дури и нормалното работење не ги задоволува премногу цврсто поставените копчиња. Помалку, сепак, возачот е импресиониран од движењето и прецизноста. рачки на менувачот... За време на нашиот тест, тие обично „забележаа“, бидејќи еден од влечните кабли испадна од заградите, што ги пренесува движењата на рачките до менувачот. Куќиштето беше брзо поправено во сервисниот центар на Сузуки, но тие веднаш заборавија правилно да го прикачат капакот од кожа на централната грпка.
ЦД - што е тоа?
Сузуки Алто служеше со радио со ЦД плеерно квалитетот на звукот на вградените звучници и силната бучава во автомобилот, дури и во соништата, не ве поттикнуваат да слушате музика со повисок квалитет. Овие се слични на некои додатоци што можете да ги најдете во Алто, но тие одговараат на нивоата на мал автомобил. На пример: предните прозорци се движат електрично, додека задните прозорци се отвораат нанадвор само неколку секунди. поширок слот... Исто како и багажникот. Ова е доволно за основните потреби, дури и задната клупа (единечна) може да се преклопи и зголемување на оптоварувањето... Се разбира, вкупниот капацитет за багаж е на нивото што го дозволуваат димензиите на таков мал автомобил.
Возењето со Алто н takes враќа во минатото пред неколку децении (на пример, стартување на моторот со компримиран гас или само со клуч за отклучување и подигнување на капакот на багажникот). Но, во исто време, тоа е исто така доказ дека таквата машина е целосно погодна за основните потреби. Прифатлива цена, се разбира.
Заклучок: Suzuki сè уште го нема кажано последниот збор со Alto, но помалку разгалените, извинете - „помалку еволуираните“ веројатно се воодушевени поради тоа.
текст: Томаж Порекар, фотографија: Саша Капетановиќ
Сузуки Алто 1.0 Удобност
Господар на податоци
| Продажба: | Сузуки Одарду |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 7990 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 8990 € |
| Моќност: | 50kW (68 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 15,3 s |
| Максимална брзина: | 155 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 5,8л / 100км |
| Гаранција: | Општа и мобилна гаранција 3 години, лак гаранција 3 години, 'рѓа гаранција 12 години |
| Систематски преглед | 15000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 1294 € |
|---|---|
| Гориво: | 7494 € |
| Гуми (1) | 890 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 2814 € |
| Задолжително осигурување: | 1720 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 1425 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 15637 € 0,16 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 3-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - напред попречно монтиран - отвор и удар 73 × 79,4 mm - зафатнина 996 cm³ - однос на компресија 11,1:1 - максимална моќност 50 kW (68 КС) ) при 6.000 вртежи во минута - просечна брзина на клипот при максимална моќност 15,9 m / s - специфична моќност 50,2 kW / l (68,3 ks / l) - максимален вртежен момент 90 Nm при 3.400 вртежи во минута - 2 брегасти вратила во главата (синџир) - по 4 вентили по цилиндар |
|---|---|
| Пренос на енергија: | предни тркала управувани од мотор - 5-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,45 1,90; II. 1,28 часа; III. 0,97 часа; IV. 0,81 часа; т. 3,65; – диференцијал 4,5 – бандажи 14 J × 155 – гуми 65/14 R 1,68, обем на тркалање XNUMX m |
| Капацитет: | максимална брзина 155 km/h - забрзување 0-100 km/h 14,0 s - потрошувачка на гориво (ECE) 5,5 / 3,8 / 4,4 l / 100 km, емисија на CO2 103 g / km |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врати, 4 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, пружински ногарки, шипки со три краци, стабилизатор - вратило на задна оска, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск , ABS, механичка рачна сопирачка на задните тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, серво волан, 3,25 вртења помеѓу екстремни точки |
| Маса: | празно возило 930 kg - Дозволена бруто тежина на возилото 1.250 kg - Дозволена тежина на приколка со сопирачка: n.a., без сопирачка: n.a. - Дозволено оптоварување на покривот: n.a. |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1.630 mm - предна патека 1.405 mm - задна 1.400 mm - растојание од подлогата 9 m |
| Внатрешни димензии: | ширина напред 1.350 mm, задно 1.320 mm - должина на предното седиште 510 mm, задно седиште 480 mm - дијаметар на воланот 370 mm - резервоар за гориво 35 l |
| Кутија: | Простор на подот, измерен од АМ со стандарден комплет: 5 Самсонитски куфери (вкупен волумен 278,5 L): 4 парчиња: 1 воздушен куфер (36 L), 1 ранец (20 L) |
| Стандардна опрема: | воздушни перничиња за возачот и совозачот - странични воздушни перничиња - ISOFIX држачи - ABS - серво волан - климатизација - предни електрични прозорци - радио со CD и MP3 плеер - далечинско централна брава - волан со подесување на висина - задна поделена клупа |
Нашите мерења
| T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 58% / Гуми: Toyo Vario V2 + M + S 155/65 / R 14 T / Статус на километар: 4.330 км | |
| Забрзување 0-100км: | 15,3s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 19,9 секунди ( 112 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 18,8s (4) |
| Флексибилност 80-120km / h: | 27,4s (5) |
| Максимална брзина: | 155 километри на час (5) |
| Минимална потрошувачка: | 5,1л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 7л / 100км |
| тест потрошувачка: | 5,8 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 78,6m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 47,2m |
| AM табела: | 43m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 55dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 66dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 63dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 70dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 68dB |
| Бучава во мирување: | 40dB |
| Грешки во тестот: | непогрешлив |
Вкупен рејтинг (230/420)
Сузуки Алто е само мал, и ако имаше малку пониска цена, дефинитивно ќе беше добро купување. Сепак, мора да се спореди со некои од поголемите што се нудат по иста цена, така што Alto нема основни опции овде.
Надворешност (10/15)
Suzuki не обрнува внимание на изгледот на автомобилите, па така и Alto не е за почит - тој е дизајниран за што повеќе вкусови.
Внатрешност (67/140)
Всушност, ентериерот совршено ги задоволува основните потреби и не се истакнува на кој било начин.
Но, тој исто така нема забележителни предности.Мотор, менувач (47
/ 40)И овде не може да се зборува повеќе од просекот.
Перформанси при возење (43
/ 95)Постигнувањето максимална брзина не е цел на Алта, а забрзувањето е доволно за градско возење.
Изведба (12/35)
Постигнувањето максимална брзина не е цел на Алта, а забрзувањето е доволно за градско возење.
Безбедност (13/45)
Само четири воздушни перничиња и само три starsвезди со EuroNCAP (2009).
Економија (38/50)
Скромна гаранција, примерна потрошувачка на гориво, сомнителна цена при продажба на половен автомобил.
Ние фалиме и укоруваме
пет врати
пространа предна страна
реактивен мотор
задоволителна позиција на патот
доволно простор за складирање
доволно пространа за задните патници (во зависност од големината на автомобилот)
цврсти материјали во внатрешноста
доста бучава внатре
пријавување само за четворица патници
единечна задна клупа
клима уред во пакетот Comfort
рачно прилагодување на надворешните ретровизори
отворање на задната врата
