Суперrstвезда: Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
содржина
По Голфот, кој го вративме само со тешко срце, донесовме нов Пасат во гаражата. Тогаш ни се појави: по ѓаволите, во основа направивме многу добра замена! Новиот Passat сјае во целиот свој сјај во нашата гаража за услуги, полиран и с free уште ослободен од „неправилностите“ на телото. Тој е голем, со комбе одзади, елегантно темно сино, исечено во кожа и дрво и опремено со модерен 100-литарски TDI мотор. Подготвени за XNUMX гаражни милји.
Додека ги читате овие редови, тој е веќе добро познат во редакцијата, и нема ниту еден член од нашиот тим кој не склучил итен договор со него од другата страна на светот. По можност во некое модерно одморалиште каде пливањето е главната професија. ... Шегата настрана, „Пасат“ за жал ги направи првите („воведни“) чекори на службено патување во Geneенева, а потоа возеше неколку пати по германските автопати, италијанските и хрватските автопати. Ако продолжиме како што започнавме, нашиот Ветрич ќе го помине растојанието што просечниот Словенец ќе го помине за четири до пет години, за само една година!
Фактот дека клучевите никогаш не се во редакцијата е секогаш добар знак. Како прво, ова може да се припише на внимателно избраната опрема. Само изгледот и контролната табла со три бои (одозгора темно, долу светло окер, а меѓу нив - дрвени гарнитури, кои најмногу ја запрашаа редакцијата со својот евтин изглед) крие радио со можност за слушање ЦД-а. Добро ни дојде двоканална автоматска клима и, што е најважно, долго топло лето, оладена затворена кутија пред навигаторот.
Седиштата се веднаш импресивни: изгледаат многу спортски, но патувањето со нив е поудобно. Електричниот погон е прилагодлив, со исклучок на надолжната инсталација, за која е потребна "класична" инсталација. Се разбира, со нетрпение очекуваме пространа површина за седење (како во Голф), лумбални дотерувања и, пред с, комбинација на кожа / Алкантара која (веројатно) е најдобра. Изгледа добро, луксузно е, не се лизга во подинамични агли.
И во зима ќе можеме прилично да го загрееме задникот, бидејќи има дополнително греење. ... Нашиот супер тест Passat исто така има електрична сопирачка за паркирање (иако нашиот шеф веќе трчаше по автомобилот, бидејќи не е доволно само брзо да го притиснете копчето, туку треба да одвоите време внимателно да притиснете и да проверите дали оваа техничка иновација разбира вашата цел, во спротивно може да бидете непријатно изненадени), преклоплив ESP (jupiii, со нетрпение го очекуваме првиот снег), електрични прозорци и ретровизори, контрола на патувањето (злато на долги патувања), волан со три краци со радио и контроли на мени, ABS, четири воздушни перничиња и странични завеси. ...
Се надеваме дека нема да ни требаат овие најнови безбедносни уреди, иако статистиката вели дека по Toyota Corolla Verso и Volkswagen Golf (кои преживеаја без никакви несреќи), веројатно веќе ги потрошивме сите чипови во ракавите. Па, најуспешниот дел од автомобилот на патот (лошо чистење по несреќа?). Се грижевме дека најсупертестот нема да го започне најдобриот, кој се грижеше за дупката во зимската гума при возење по влажна патека и на лош. видливост, така што нашиот матевж мораше да вози на првата бензинска пумпа. искрено плукајте во рацете на услугата и (за прв пат) користете замена. Бидејќи „резервата“ е со иста големина како и другите четири гуми, тој можеше да го продолжи своето патување, во спротивно ќе мораше да бара друг вулканизатор во такви лоши временски услови.
Споредбата со Golf е интересна бидејќи Passat го има истиот мотор. Ако откриеме во Голф дека турбо дизелот со 140 КС (директно вбризгување, систем за пумпа-инјектор, турбо полнач, ладилник за воздух) е дури и спортски, Пасатот е малку анемичен. Секако, виновникот е тежината, бидејќи варијантата на Пасат тежи 335 килограми повеќе од Голфот (се разбира, зборуваме за тежината на празен автомобил), така што забрзувањето е помало за секунда и влакно. -како конечна брзина.
Вознемирен? Воопшто не, Passat е многу пријатно за возење, со вистинскиот возач исто толку брзо (иако може да почувствувате голема тежина околу свиоците, особено фактот дека поминувате половина од дневната соба зад вас) и секогаш разгалено кога ќе доаѓа до потрошувачка на гориво на долги растојанија. Па, не правете грешка, XNUMX-литарскиот турбодизел мотор троши малку дизел и е многу повеќе жеден кога користи моторно масло, како што веќе забележавме со Голф. Затоа, важно е да бидете внимателни и да ја проверите количината на масло во моторот пред секое долго возење.
Моторот работи одлично над 2.000 вртежи во минута (кога турбо дише), при пониски брзини тој секогаш се држи до седиштето и десната рака мора да биде брзо што побрзо да ги помине шесте брзини на менувачот и на тој начин да го следи скокачот. Го обвинуваме само моторот (особено наутро кога ги будите соседите), веќе споменатата потрошувачка на масло и работа под 2.000 вртежи во минута кога е скоро клинички мртов, а менувачот е само за фактот дека не е добар. Ние веќе бараме, нели?
На презентацијата на верзијата на лимузината, Лешник рече дека автомобилот е прекрасен, но подобро е да се почека опцијата, и ова е навистина добра среќа. Па, по првите неколку километри со нашиот (еј, веќе е наш!) Супертест, останува само да се придружиме. Вреди да се чека.
Алиоша Мрак
Фото: Алеш Павлетиќ.
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
Господар на податоци
| Продажба: | Порше Словенија |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 30.132,70 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 33.158,07 € |
| Моќност: | 103kW (140 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 10,1 s |
| Максимална брзина: | 206 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 5,9л / 100км |
| Гаранција: | Општа гаранција 2 години неограничена километража, гаранција за 'рѓа 12 години, гаранција за лакови 3 години, гаранција за мобилни телефони. |
| Маслото се менува секој пат | во зависност од сервисниот компјутер km |
| Систематски преглед | во зависност од сервисниот компјутер km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 113,71 € |
|---|---|
| Гориво: | 8.530,50 € |
| Гуми (1) | 1.453,85 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 14.187,95 € |
| Задолжително осигурување: | 1.462,19 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 2.422,80 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 28.566,10 € 0,29 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - дизел со директно вбризгување - монтиран попречно напред - отвор и мозочен удар 81,0 × 95,5 mm - зафатнина 1968 cm3 - однос на компресија 18,5:1 - максимална моќност 103 kW ( 140 hp 4000 hp) / мин - просечна брзина на клипот при максимална моќност 12,7 m / s - специфична моќност 52,3 kW / l (71,2 ks / l) - максимален вртежен момент 320 Nm при 1750-2500 вртежи во минута - 2 брегаста осовина во главата (појас за тајминг) - 4 вентили на цилиндар - вбризгување гориво со систем на пумпа-инјектор - турбополнач на издувни гасови - ладилник за полнење на воздухот. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторни погони на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,770 2,090; II. 1,320 часа; III. 0,980 часа; IV.0,780; V. 0,650; VI. 3,640; рикверц 3,450 - диференцијал 7 - бандажи 16J × 215 - гуми 55/16 R 1,94 H, обем на тркалање 1000 m - брзина во VI. брзини на 51,9 вртежи во минута XNUMX км / ч. |
| Капацитет: | максимална брзина 206 km/h - забрзување 0-100 km/h 10,1 s - потрошувачка на гориво (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km |
| Превоз и суспензија: | Караван - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, лисни пружини, триаголни попречни членови, стабилизатор - задна единечна суспензија, попречни членови, наклонети шини, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки, Заден диск со принудно ладење, електромеханичка рачна сопирачка на задните тркала (прекинувач лево од управувачкиот столб) - волан со багажник и шип, серво волан, 2,9 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1510 kg - дозволена вкупна тежина 2140 kg - дозволена тежина на приколка со кочница 1800 kg, без сопирачка 750 kg - дозволена оптовареност на покривот 100 kg. |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1820 mm - предна патека 1552 mm - задна патека 1551 mm - растојание од подлогата 11,4 m. |
| Внатрешни димензии: | предна ширина 1460 mm, задно 1510 mm - должина на предното седиште 500 mm, задно седиште 500 mm - дијаметар на рачката 375 mm - резервоар за гориво 70 l. |
| Кутија: | Волумен на багажникот измерен со стандарден сет AM од 5 Самсонитски куфери (вкупен волумен 278,5 L): 1 ранец (20 L); Куфер за воздухопловство 1 ((36 л); Куфер 2 ((68,5 л); Куфер 1 ((85,5 л) |
Нашите мерења
| T = 0 ° C / p = 1030 mbar / rel. Сопственик: 89% / Гуми: Dunlop SP WinterSport 3D M + S / Читање на мерач: 2840 км | |
| Забрзување 0-100км: | 10,3s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 17,2 секунди ( 131 km/h) |
| 1000 метри од градот: | 31,5 секунди ( 165 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 8,1 / 12,0 секунди |
| Флексибилност 80-120km / h: | 9,9 / 12,8 секунди |
| Максимална брзина: | 195 километри на час (НИЕ.) |
| Минимална потрошувачка: | 6,7л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 10,1л / 100км |
| тест потрошувачка: | 8,5 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 77,9m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 46,8m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 54dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 53dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 52dB |
| Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина | 52dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 63dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 61dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 66dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 65dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 64dB |
| Грешки во тестот: | непогрешлив |
Вкупен рејтинг (345/420)
140 коњи со турбодизел и шестстепен менувач, голем багажник и богата опрема. Повеќе од просечниот возач може да посака, иако Passat е далеку од совршен. Со среќа…
Надворешност (14/15)
Не е важно дали ова за некои е всушност поубав седан, но повеќето се колнат во прекрасната Варијанта.
Внатрешност (124/140)
Добри оценки за просторност, положба за возење и голем багажник, а помалку за контрола на температурата на задните седишта.
Мотор, менувач (37
/ 40)Добар компромис, само на непослушните возачи ќе им треба повеќе моќ и DSG менувач.
Перформанси при возење (82
/ 95)Додека Passat е генерално во добра позиција на патот, сепак се чувствува како да поминувате многу простор зад вас во подинамичните свиоци. Така, Варијантата е малку почувствителна на ветровите.
Изведба (20/35)
Никогаш нема да бидете први во редот - прочитајте: работа во гужва со бавно возење, се разбира.
Безбедност (34/45)
Постојат многу активни и пасивни системи за безбедност, малку полош резултат на мерење е забележан само при сопирање на зимски гуми.
Економија
Умерена потрошувачка на гориво, малку повисока набавна цена на нов автомобил, но и повеќе пари при продажба на половен автомобил.
Ние фалиме и укоруваме
изглед
богата опрема
мотор при 2.000 вртежи во минута
седишта (големо лумбално прилагодување)
шестстепен мануелен менувач
огромно и прекрасно дизајнирано стебло
долго движење на педалата на спојката
мотор под 2.000 вртежи во минута
поместување на моторот (особено ладно)
потрошувачка на моторно масло
слабо ладење или вентилација на патничкиот простор, особено на задното седиште
дрво на табла
