Jaguar XF 2.7 D Premium Lux

Јагуар, кој е роден во Велика Британија, е многу различен. Има голема историја, но маглива сегашност и неизвесна иднина. Денес, токму поради својата (првенствено спортска) историја се бори со дефиницијата на идентитетот: дали Jaguar е спортски автомобил или автомобил со престиж?

Или престижен спортски автомобил? Ова можеби звучи како теоретизирање, но со автомобили во овој опсег на цени и со толку силна историска слика, исклучително е важно: каков купувач бараат и до кој степен?

Новиот XF е технички супериорен производ. Но, повторно, со предупредување: срцето на автомобилот (поточно она што беше на нашиот тест) или моторот не е Јагуар! И што е полошо: тоа е Ford или (можеби полошо) Pees, што значи дека го возат и (некои) сопственици на Citroën. Секој што нема да се двоуми да го погледне ќе биде повеќе од задоволен, а сигурно ќе има и такви кои ќе се сомневаат. Ова нема да биде прв случај во автомобилскиот свет.

Технологијата на моторот е навистина најмногу што може да понуди автомобилската индустрија во моментот меѓу дизел моторите: шест-цилиндричен во форма на V (60 степени) има директно вбризгување Common Rail и два турбополначи, кои заедно со останатите мотори, технологијата дава добри 152 киловати, а уште подобро - 435 њутн метри.

Во пракса, тоа значи дека возачот кој нема особено изразени тркачки амбиции зад воланот на овој автомобил, тешко ќе најде дел на словенечките патишта (како и на други) каде што моторот снемува ниту еден Њутн. метри или киловати.

Добро вооченото искачување од место до 220 километри на час (според брзинометарот) не е проблем во ниту еден момент.

Но, се акумулира (повторно, според брзиномерот) многу повеќе. Супериорната технологија се одразува и на другата страна: не можевме да користиме повеќе од 14 литри гориво на 3 километри дури и при најголеми оптоварувања, додека потрошувачката лесно паѓа под десет литри на 100 километри при сѐ уште високи просечни брзини. На пример.

Дури и толку добар карактер на моторот би се сокрил доколку автоматскиот менувач зад него бил просечен, па дури и лош. Но, ова не е ниту едното ниту другото.

Тркалезното копче за избор на позиција на менувачот не е прво во светот, велат од Jaguar (ние во голема мера ги претекнала Sedmica Beemve, која има лост на воланот, но и по принципот „by wire“, т.е. електричен менувач), но работи совршено брзо дури и во најкритичните моменти - на пример, кога се префрлате наизменично од напред во задната положба.

Уште подобро се покажува при префрлување: за денешната ситуација се префрла додека трепнеш, но сепак тивко и речиси незабележливо. Забележлива е и разликата помеѓу класичната и спортската програма - втората често има менувач што му треба на возачот или кој добар возач би го избрал доколку работи со рачен менувач.

Во екстремни случаи, можно е и префрлување со помош на рачките на воланот, додека електрониката се враќа во автоматски режим по одредено време во положбата D и останува во рачниот режим во положбата S. Без оглед на избраниот режим на префрлување, моторот возачот нема да може да ја зголеми ротационата брзина од 4.200 вртежи во минута. Доволно.

XF е со погон на задните тркала, но во целина е подесен да ги искористи сите други добри карактеристики на овој дизајн, освен за трки, со подесување на сè, од мотор до мотор. шасија.

Вртежниот момент на тркалата може да биде премногу, а возачот може целосно да ја исклучи електрониката за стабилизација, но таков Ixef не може да се контролира со поместување на задниот дел - затоа што вртежниот момент е премногу, барем едно тркало работи во лер, моторот е предење. и менувачот се префрла во поголема брзина.

Сето ова се случува премногу брзо за возачот да го искористи тоа за задоволство при возењето. Ова повторно го поставува гореспоменатото прашање: Дали (таков) Јагуар сака да биде престиж или спортски автомобил?

Шасијата „поминува“ речиси незабележливо, но оваа невидливост е исклучително добра страна: шасијата „забележува“ кога нешто ќе тргне наопаку. Воланот и делот за апсорпција на удари на овој Xsef никогаш не привлекуваат внимание - ниту кога прилагодувањето е премногу тешко (непријатно), ниту кога прилагодувањето е премногу меко (ниша), ниту кога се потпира во свиоци.

Наизглед и покрај механичките класици (има и воздушна суспензија), техничарите успеаја да ги најдат совршените поставки за стилот на возење што го дозволува оваа мачка. Сепак, има тркачки сопирачки или растојанија на сопирање кои се далеку под границата поставена за оваа класа на автомобили во продавницата Auto. За пофалба.

Изгледот на оваа Јага е незабележителен, барем ако се суди според набљудувањето на привлекувањето на вниманието на минувачите. Страничната силуета е модерна (како седан со четири врати!) И убава, но во главно нема завидни елементи кои би можеле да го попречат погледот; веќе видовме се што има, со многу поевтини и помалку престижни автомобили.

Затоа, тој сака да ја замени внатрешноста: кој и да седне во него веднаш го чувствува престижот. Тапацирот е комбинација од темно кафеава и беж, дрвото не може да се занемари, кожа (дури и на контролната табла) и уште повеќе хром, а поголемиот дел од пластиката ја крие својата „евтиност“ поради површината со боја на титаниум.

Неговата помалку импресивна надворешност, која се чини дека е мешавина од премногу стилови (и материјали, но ова сепак може да биде наследство на сопственоста на Ford што исто така не може да се избере од ова), и повторно повеќе обиди да се убеди внатрешноста во неговата уникатност кога станува збор за управување.

Кога ќе стартува моторот, отворите на контролната табла се отвораат и кружното копче на менувачот се крева, што на почетокот изгледа одлично, третиот пат се прашувате зошто, а седмиот пат никој не забележува. Уште помалку пријатно е копчето за отворање на кутијата пред совозачот на JaguarSense, кое работи или не. Централниот екран на допир е исто така незгодно лоциран, бидејќи е премногу длабок во контролната табла за да ја направи работата на допир едноставна и ненаметлива.

Преку овој екран, возачот (или совозачот) контролира многу добар аудио систем, одлична климатизација, телефон, систем за навигација и вграден компјутер. Нуди три истовремени мерења, од кои две се прилагодени рачно, а едно е автоматски; технички ништо посебно, но во пракса многу корисно.

Негативна страна на овој систем е тоа што е невозможно постојано да се следат податоците на патниот компјутер (системот на крајот се префрла на главното мени), во спротивно контролата е автономна (за разлика од другите слични производи), но интуитивна и едноставна. ...

Ова исто така важи и за посебните (класични) копчиња за аудио и климатизација, кои служат како брзи команди за најчестите функции на двата системи. Главните сензори (револуции и вртежи на моторот) се исто така убави и транспарентни, меѓу нив има паралелни податоци од вградениот компјутер и дигитален индикатор за количината на гориво. Кој би помислил пред 30 години дека (дури) Јагуар нема да има мерач на температурата на течноста за ладење. ...

Ергономијата на управувањето на Iksef е одлична, со исклучок на (електричното) прилагодување на воланот, кој премалку се движи кон возачот. И овде акцентот е ставен на удобноста, а не на спортската: удобна положба за возење и одлична удобност во однос на бучавата и вибрациите: нема задни, а бучавата е ограничена на зоната на удобност до 200 километри на час. час до таква мера што возачот не го детектира принципот (дизел) на моторот.

Само при брзина од околу 220 километри на час, на шалтерот на сончевиот прозорец (за денешните ниски услови) се отвора микропукнатина, што предизвикува (во споредба со „тишина“ до 200 километри на час) прилично вознемирувачки звук.

Ако прочитате внимателно, ќе разберете: овој јагуар има малку заедничко со мачка. Дали е загрозена ќе покаже во блиска иднина постапките на новиот сопственик (Индиската Тата!). Но, не е диво, а на патиштата има и забележително поголеми автомобили. Но, дури и нема смисла да се прават паралели - во моментов ова е доволно за Jaguar XF како целина да изгледа како одличен производ.

Винко Кернц, фотографија:? Винко Кернц, Алеш Павлетиќ

Jaguar XF 2.7 D Premium Lux

Господар на податоци

Продажба:	Самит на Auto DOO
Основна цена на моделот:	58.492 €
Цената на моделот за тестирање:	68.048 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	152kW (207 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	8,2 s
Максимална брзина:	229 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	7,5л / 100км

Техничка информација

мотор:	6-цилиндричен - 4-тактен - во линија - V60 ° - турбодизел - попречно поставен напред - зафатнина 2.720 cm? – максимална моќност 152 kW (207 КС) при 4.000 вртежи во минута – максимален вртежен момент 435 Nm при 1.900 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	погон на задните тркала - 6-брзински автоматски менувач - гуми 245/45 / R18 W (Dunlop SP Sport 01).
Капацитет:	максимална брзина 229 km/h - забрзување 0-100 km/h за 8,2 s - потрошувачка на гориво (ECE) 10,4 / 5,8 / 7,5 l / 100 km.
Превоз и суспензија:	седан - 4 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предни индивидуални суспензии, лисни пружини, двојни жици, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), задни дискови - круг на возење 11,5 m - резервоар за гориво 70 l.
Маса:	празно возило 1.771 kg - дозволена вкупна тежина 2.310 kg.
Кутија:	1 × ранец (20 л); Куфер за воздухопловство 1 ((36 л); 1 куфер (85,5 л), 1 куфер (68,5 л)

Нашите мерења

T = 28 ° C / p = 1.219 mbar / rel vl = 28% / километар Состојба: 10.599 км
Забрзување 0-100км:	9,0s
402 метри од градот:	16,4 секунди ( 141 km/h)
1000 метри од градот:	29,8 секунди ( 182 km/h)
Минимална потрошувачка:	9,6л / 100км
Максимална потрошувачка:	14,3л / 100км
тест потрошувачка:	12,3 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	36,9m
AM табела:	39m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	52dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	51dB
Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина	60dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина	58dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина	57dB
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	57dB
Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина	64dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина	63dB
Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина	63dB
Бучава во мирување:	40dB
Грешки во тестот:	Автоматскиот подигач на совозачката врата не работи

Вкупен рејтинг (359/420)

• Петката веднаш заостанува зад два, но и покрај „само“ четири, овој XF повеќе од го задоволува типичниот купувач на автомобили во оваа класа. Освен можеби типичниот купувач на Јагуар. Некој за кого историјата на спортските трки на овој бренд значи многу.

• Надворешност (12/15)

  Изгледа многу опуштено, а зглобовите на телото се премногу непрецизни за оваа слика.

• Внатрешност (118/140)

  Удобен салон и многу опрема, главно одлични материјали и добра клима.

• Мотор, менувач (40
  
  
  / 40)

  Мотор и менувач без одбитоци! Врвна технологија, само за Јагуар со поранешна слава, можеби недоволно моќен

• Перформанси при возење (84
  
  
  / 95)

  За класичен дизајн на шасијата, ова е првокласно, ергономско копче на менувачот, средни педали.

• Изведба (34/35)

  И покрај релативно малиот волумен на турбодизелот, карактеристиките се такви што таков XF е доста „конкурентен“ во пракса.

• Безбедност (29/45)

  Одлични сопирачки, кратки растојанија за сопирање! На задната клупа, и покрај трите седишта, има само две перници!

• Економија

  Поскап од директните германски конкуренти, но во исто време и многу економичен. Само просечни гарантни услови.

Ние фалиме и укоруваме

вози дел од механиката (како целина)

мотор, менувач

шасија

удобност на звукот

повеќето материјали

податоци за патниот компјутер во три примероци

Опрема

брзо загревање на патничкиот простор

само четири перници

мешање стилови во внатрешноста

телесни зглобови со различни големини

бучава од соларен прозорец при големи брзини

отворајќи ја кутијата пред совозачот

неспортски дизајн на електраната