Subaru XV 2.0i погон на сите тркала

Ставете го пред обновената Оперска куќа, натопете ја во првата голема локва, дали можеме да си дозволиме нечистотија на терен или да одиме да ги бараме последните остатоци од снег во планините? Субару XV сигурно ќе се докаже во сите горенаведени околности. Иако облечен во светло-портокалова боја и дополнет со црни тркала од 17 инчи, зрачи со одредена свежина ако сакате елеганција која оди добро со не толку среќен црн додаток во peraубlанската опера. Постојаниот симетричен погон на четири тркала и повисока шасија (22 см од земја, 21,5 см Forester за споредба, 20 см одназад) би биле корисни кога, поради лизгавиот терен со многу испакнатини, здравиот разум би извикал дека е подобро да се сврти.

Овој пат имавме 110-литарска бензинска верзија со Lineartronic менувач за краток тест (за да нема мерења или тестови). Како и сите вистински Subauji, има четирицилиндричен боксер под хаубата што произведува 150 киловати или повеќе од 60 домашни „коњи“. Не знаеме каде ја сокриле целата штала бидејќи моторот е порелаксиран тип, а дел од неговите недостатоци може да се најдат во континуирано променливиот менувач и гореспоменатиот погон на сите тркала, каде што се дистрибуира електронски контролирана повеќеплочка спојка. вртежен момент 40:10, што е потрошувачка на гориво (околу 380 литри кај нас) попрво очекувано отколку изненадување, бидејќи XV е сепак голем автомобил; Багажникот од XNUMX литри, кога се гледа зад воланот, всушност е доста зад себе. Па, домот на багажот не е баш рекорд, но дното на багажникот со третиот дел од задната клупа наведнат за една третина е целосно рамно... Каде застанавме? Да, менувачот. Lineartronic е совршен за крстарење низ град, бидејќи ја ставате рачката на менувачот во D и уживате во непреченото работење на менувачот, кој обезбедува совршена моќност секој пат. Досадно е само кога смело притискате на педалата за гас, бидејќи техниката станува прилично гласна. На подинамични возачи им е даден и таканаречен рачен режим, каде претходно поставените соодноси на менувачот (поточно шест) се контролираат преку приклучоците на воланот. Лево за спуштање, десно за повисоки брзини. Бидејќи ушите се вртат со воланот, го пропуштивме режимот за рачно менување дури и со рачката на менувачот, што ќе овозможи без напрегање на менувањето дури и во свиоци. Зачувани или само заборавени? Дури и префрлањето од D во R (рикверц) и обратно трае многу подолго отколку што сме навикнати кај добрите автоматски менувачи. Затоа, при маневрирање на паркинзи, потребна е малку поголема претпазливост, бидејќи поради многу чувствителната педала за гас, автомобилот отскокнува при повлекување. И покрај рационализирањето на моторот, вклучително и стандардниот Auto Start Stop и помошта за стартување на нагорнина, повторно ќе напишам што веќе направив по меѓународната смена: пробав рачен менувач и турбодизел боксер, што е сосема вистинска комбинација .

Ја пофалуваме возачката позиција, особено великодушното надолжно прилагодување на воланот, изработката и опремата. Покрај ксенонските фарови, овој Субару користеше и радио со ЦД плеер (и влезови USB и AUX), темпомат, двонасочна автоматска клима, загреани предни седишта, камера за заден преглед, ESP и седум воздушни перничиња. Шасијата се покажа доста удобна, иако понекогаш на трнлив пат изгледа тесно, а воланот сосема јасно навестува што се случува со предните тркала.

Дилемата која заднина да се користи при фотографирање само укажува на разновидноста на автомобилот. Ако досега сте се интересирале за технологијата на Subaru, но не сте го ценеле баш дизајнот на нивните автомобили, можеби XV е вистинскиот одговор.

Текст: Аlyоша Мрак, фотографија: Саша Капетанович

Subaru XV 2.0i погон на сите тркала

Господар на податоци

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - боксер - зафатнина 1.995 cm3 - максимална моќност 110 kW (150 КС) при 6.200 вртежи во минута - максимален вртежен момент 196 Nm при 4.200 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува сите четири тркала - континуирано променлив автоматски менувач - гуми 225/55 R 17 W (Continental ContiWinterContact).
Капацитет:	максимална брзина 187 km/h - 0-100 km/h забрзување за 10,5 s - потрошувачка на гориво (ECE) 8,8 / 5,9 / 6,9 l / 100 km, емисија на CO2 160 g / km.
Маса:	празно возило 1.415 kg - дозволена бруто тежина 1.960 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.450 mm – ширина 1.780 mm – висина 1.570 mm – меѓуоскино растојание 2.635 mm – багажник 380–1.270 60 l – резервоар за гориво XNUMX l.