Subaru Outback 2.0D погон на сите тркала
Се разбира, тоа не значи дека Legacy и Outback не се поврзани - брз поглед на листот со податоци открива дека тие се речиси со иста должина, со речиси исто меѓуоскино растојание, ист дизајн на шасијата. .
Субару не беше сам во усвојувањето на овој (успешен) рецепт: направете повисока, дури и навидум (малку) повеќе теренска верзија базирана на караван верзијата. Освен што имаа полесна работа бидејќи самиот Legacy е доволно добар за Outback во однос на шасијата и погонот, така што тука не беа потребни големи промени.
Погонот на четири тркала е класичен (Subaru): централна виско спојка за самоблокирачки диференцијали, предни и задни класични диференцијали. Доволно за секојдневна употреба во лоши услови на возење, а во комбинација со 220 мм растојание од стомак до земја на Outback (што е убедливо најголемото растојание за Outbacks), исто така е доволно за половина пат надвор од патот, длабок снег и слични услови на возење.
Тој нема Outback менувач (се разбира), но барем изгледа малку теренски барем во една карактеристика: рачката на менувачот и педалата на куплунгот се тешки, ако не и премногу комплицирани за секојдневно користете, особено ако воланот е послаб. пол (или послаб претставник на посилниот пол).
Овде во Субару, Outback можеше да биде малку поцивилизиран, задача што ја завршија многу добро во други области. Не само цивилизација, туку „европеизација“.
Новиот Outback има контролна табла целосно прилагодена за европскиот потрошувач (со неколку исклучоци како копчиња за греење на седиштата и рачна сопирачка), јасни и привлечни мерачи (кои одат до крајот на патот и назад кога автомобилот е стартуван), добро звучен систем и, за прв пат, голема погодност за возачот што седи зад воланот.
Меѓутоа, овој пат, надолжното движење на седиштата е доволно, а растојанијата помеѓу педалите (кои немаат предолго движење), рачката на менувачот и воланот се прилагодливи по висина и длабочина, така што добро седите ако вие сте 170 или 190 сантиметри.
Кога предните седишта се потиснати целосно, има простор за колена во задниот дел, инаку помалку, но не помалку, отколку на еднакво голема конкуренција. Убаво е да се види Субару како се залага за брендови кои не користат маркетиншки трик за навидум зголемување на задниот простор со вештачко ограничување на надолжните патувања на предните седишта, и со право.
Багажникот? Се разбира, повеќе од доволно лесно се вага (кога ќе ја најдете преклопувачката рака не на врвот, туку на дното на потпирачот за грб), преклопувајќи третина од разделената задна клупа. Позитивно: Субару исто така откри (или е само случајност?) Дека од гледна точка на европски корисник е подобро да има третина лево и две третини десно (поради инсталирање детско седиште) На ).
На овој начин, патниците ќе бидат задоволни (освен можеби материјалите на седиштата, кои оставаат впечаток дека се создадени пред околу десет години), а истото важи и за возачот. Оваа техника е погодна за секојдневно возење, патување и поспортско возење.
150-литарскиот, четирицилиндричен дизел боксер мотор малку се тресе при ниски вртежи и не е најодговорен (но сепак некаде во средината на класата или веднаш над него). XNUMX „коњи“ (што е речиси неверојатно) се доволни за да бидете многу брзи и многу опуштени на патеката. Само оди. И не само моторот е тивок, туку и целиот Outback. Има мал шум на ветерот, моторот е речиси нечуен.
Само заглавуваш во шеста брзина, вклучуваш темпомат и готово. ... Погон на четири тркала, тежина над еден и пол тони, подигната шасија. ... Рецептот за неекономичен автомобил, би рекле економичен. Не е точно. И покрај сето погоре, и покрај просечната урбана употреба и нежното возење, овој Outback едвај се искачи над осум литри во просек на тестовите.
Како тој завршува во градот? И покрај погонот на четири тркала, радиусот на вртење е поволно мал, видливоста е добра, но луѓето од Субару направија голема грешка: со автомобил долг четири и пол метри за 40 евра, во пакетот нема озвучување. помош за паркирање. Па, да - типичен (стар) Јапонец. .
Душан Лукиќ, фото: Алеш Павлетиќ
Subaru Outback 2.0D погон на сите тркала
Господар на податоци
| Продажба: | Интерсервис доо |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 40.990 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 41.540 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Моќност: | 110kW (150 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 9,7 s |
| Максимална брзина: | 195 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 6,4л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - боксер - турбодизел - зафатнина 1.998 cm? – максимална моќност 110 kW (150 КС) при 3.600 вртежи во минута – максимален вртежен момент 350 Nm при 1.800–2.400 вртежи во минута. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува сите четири тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 225/60 R 17 V (Yokohama Geolander). |
| Капацитет: | максимална брзина 195 km/h - 0-100 km/h забрзување за 9,7 s - потрошувачка на гориво (ECE) 7,7 / 5,6 / 6,4 l / 100 km, емисија на CO2 167 g / km. |
| Маса: | празно возило 1.575 kg - дозволена бруто тежина 2.085 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 4.775 mm - ширина 1.820 mm - висина 1.605 mm. |
| Внатрешни димензии: | резервоар за гориво 65 л. |
| Кутија: | 525-1.725 L |
Нашите мерења
| T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel vl = 55% / километар Состојба: 20.084 км | |
| Забрзување 0-100км: | 9,7s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 16,8 секунди ( 131 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 9,4 / 13,2 секунди |
| Флексибилност 80-120km / h: | 10,3 / 15,1 секунди |
| Максимална брзина: | 195 километри на час (НИЕ.) |
| тест потрошувачка: | 8,2 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 38,1m |
| AM табела: | 40m |
оценка
Надвор е ист како на лоши патишта или автопати, куќи во градот. И каде и да го возите, исто така, се покажува дека е разумно ниска во потрошувачката на гориво.
Ние фалиме и укоруваме
отворен простор
потрошувачка
ниско ниво на бучава
премногу остри движења на рачката на менувачот и педалата на спојката
ни ПДЦ
