Зошто некои антифриз не се ладат, туку го прегреваат моторот на автомобилот
По правило, речиси сите сопственици на автомобили, при сервисирање на својот автомобил, посветуваат сериозно внимание на изборот на потрошен материјал - филтри, влошки за сопирачките, моторното масло и течноста за миење на шофершајбната. Сепак, во исто време, тие често забораваат на антифризот, но залудно ...
Во меѓувреме, ако го оцениме влијанието на автомобилските технички течности врз издржливоста на енергетската единица, тогаш, според експертите од центрите за автосервис, сигурноста на работата на кој било мотор со внатрешно согорување во голема мера зависи од течноста за ладење (течноста за ладење). .
Според генерализираната статистика на сервисот, главната причина за повеќе од една третина од сите сериозни дефекти откриени кај моторите за време на поправките се дефектите во нивниот систем за ладење. Покрај тоа, според експертите, во огромно мнозинство тие се испровоцирани или од погрешен избор на течноста за ладење за специфична модификација на енергетската единица, или со игнорирање на барањата за следење на неговите параметри и навремена замена.
Ваквата состојба дава сериозна причина за размислување, особено имајќи ги предвид тешките производствени и економски услови што се развиваат денес на современиот пазар на автокомпоненти и потрошен материјал.
Така, на пример, веќе постојано се откриваат факти кога индивидуалните производители на автомобилски течности за ладење, обидувајќи се да заштедат на суровини, наместо скап гликол, кој е неопходен за подготовка на висококвалитетен антифриз, користат поевтин метил алкохол. Но, вториот предизвикува сериозна корозија, уништувајќи го металот на радијаторите (видете ја фотографијата погоре).
Покрај тоа, тој испарува побрзо, што за време на работата на машината доведува до нарушување на термичкиот режим, прегревање и намалување на животниот век на моторот, како и зголемување на „оптоварувањето“ на моторното масло. Покрај тоа: метанолот може да доведе до кавитација што го уништува работното коло на пумпата и површината на каналите на системот за ладење.
Сепак, ефектот на кавитација на облогите на цилиндрите сам по себе е еден од главните проблеми за производителите на течноста за ладење, бидејќи за моторот, оштетувањето на облогата значи голем ремонт. Затоа висококвалитетните модерни антифризови содржат компоненти (пакети за адитиви) кои можат да го намалат деструктивниот ефект на кавитација за десетици пати и да го продолжат животниот век на моторот и пумпата.
Не заборавајте за трендовите на модерната автомобилска индустрија - зголемување на моќноста на моторот додека се намалува неговиот волумен и тежина. Сето ова во комбинација уште повеќе го зголемува термичкото оптоварување на системот за ладење и ги принудува производителите на автомобили да создадат нови течности за ладење и да ги заострат барањата за нив. Затоа е многу важно да знаете кој специфичен антифриз е соодветен за вашиот автомобил.
Карактеристиките на антифризите може да се разгледаат на примерот на течностите на германската компанија Liqui Moly, испорачани, вклучително и во Русија. Значи, првиот тип е хибриден антифриз (G11 според спецификацијата VW). Овој тип на антифриз е широко распространет и се користеше на транспортерите на BMW, Mercedes (до 2014 година), Chrysler, Toyota, AvtoVAZ. Овој тип го вклучува производот Kühlerfrostschutz KFS 11 со работен век од три години.
Вториот тип е карбоксилатен антифриз (G12+). Овој тип вклучува Kühlerfrostschutz KFS 12+ со комплексен пакет на инхибитори. Се користи за ладење на мотори на брендовите Chevrolet, Ford, Renault, Nissan, Suzuki. Производот е создаден во 2006 година и е компатибилен со антифризите од претходната генерација. Неговиот работен век е продолжен на 5 години.
Третиот тип е лобриден антифриз, една од предностите на која е зголемената точка на вриење, што им овозможува да се користат на современи мотори со топлина, на пример, автомобили Фолксваген од 2008 година и Мерцедес од 2014 година. Тие можат да се користат и во азиски автомобили, под услов задолжителна замена со испирање на системот. Работен век - 5 години.
Четвртиот тип е лобриден антифриз со додавање на глицерин. Овој тип вклучува антифриз Kühlerfrostschutz KFS 13. Овој производ е дизајниран за најновите генерации возила VAG и Mercedes. Со пакет адитиви слични на G12 ++, дел од етилен гликолот беше заменет со безбеден глицерин, што ја намали штетата од случајно истекување. Предноста на антифризите G13 е речиси неограничен работен век ако се истури во нов автомобил.
Посебно внимание треба да се посвети на сопствениците на возилата Peugeot, Citroen и Toyota, каде што е потребна спецификација PSA B71 5110 (G33). За овие машини е погоден производот Kühlerfrostschutz KFS 33. Овој антифриз може да се меша само со антифризот G33 или неговите аналози и треба да се менува на секои 6 години или по 120 илјади километри.
