Subaru Impreza - новото лице на легендата
Малку автомобили во автомобилската историја мораат да се справат со легендарен модел секогаш кога се создава нова генерација. Сепак, ова важи и за Subaru Impreza. Токму овој модел е најпрепознатлив во понудата на јапонскиот производител, а воедно верзијата WRX STi е еден од најпопуларните спортски автомобили на сите времиња. Зад воланот на настанот се наоѓаат легендарните тркачи на WRC, вкл. Питер Солберг, Колин Мекреј и Мико Хирвонен ја изградија рели-моќта на фабричкиот Subaru World Rally Team, кој веќе 18 години сее терор на речиси секоја патека и специјална етапа. Сепак, тие денови засекогаш ги нема, а за неколку години моделот Impreza стана пограѓански, речиси семеен автомобил. Обожавателите на брендот до ден денес не можат да се навикнат на овој лик, а во ценовникот сè уште е вклучен моделот WRX STi (без името Impreza), кој сепак влева страв и бара почит. Колку долго ќе биде во продажба WRX STi? Најновите примероци на овој модел за овој пазар се продаваат во Велика Британија, а за жал истата судбина ја чека јапонската легенда на Стариот континент. Во меѓувреме ни преостанува настан. Со пет врати, голем компактен, сè уште со моторот BOXER под хаубата, сè уште со познатиот, симетричен погон на сите тркала, но со сосема поинаков, многу љубезен и семеен карактер. Дали сè уште е можно да се ужива во таков настан? Дали на пазарот му треба таков автомобил?
Поагресивен од својот претходник, но само како хечбек.
Кога Subaru Impreza за прв пат беше претставен во хечбек форма, предизвика многу контроверзии. Дали автомобилот што функционираше како седан во светските мисли сè уште е привлечен во најпопуларниот стил на каросерија во Европа? Мислењата се поделени, иако неговата практична вредност не може да се негира. Новата генерација на Event нема да биде достапна во каросериски модели на седан или караван (како што беше случајот пред неколку генерации). Сепак, дизајнерите на Subaru сериозно ги сфатија поплаките на клиентите за премногу „учтивиот“ изглед на претходникот.
Нова забава се здоби со поагресивни карактеристики на предниот дел на телото. Навистина, обликот на фаровите наликува на таванските светилки што се користат во Opel Insignia, но идентитетот на јапонската марка е зачуван - штета што нема попречен довод на воздух на хаубата... Од профилот, Impreza е сличен на повеќето хечбекови на пазарот, ништо посебно не се издвојува. Вреди да се забележи прилично ниската линија на застаклување и површината за застаклување, што значително ја подобрува видливоста при маневрирање. Задното стакло е исто така многу големо според денешните стандарди, така што е лесно да се внимава на работите при возење во рикверц. Назад, првото нешто што ви привлекува внимание се големите двобојни светла кои доминираат на овој дел од телото, и нивната убавина... Па, тие не се расправаат за вкусовите. Изненадувачка, сепак, е големината на задната врата, која, кога се отвора, открива голем, добро обликуван отвор за товарење со низок праг на багажникот. Овде, исто така, немаше очигледен спортски акцент како дифузор или двоен издувен систем. New Party изгледа уредно, но не се стреми кон спортски изглед. Доволно ли ни е тоа што „на крајот на краиштата е Субару“?
Ентериер од друга бајка
Се сеќавате ли на ентериерите на моделите на Субару од пред неколку години? Неквалитетни материјали, лошо вклопување, нечитливо ракување... Сето тоа е минато! Со отворање на вратата, може да добиете позитивен шок. Огромното мнозинство на завршните материјали во кабината се меки на допир, што е интересно: и напред и назад. Автомобилот изгледа многу модерно. Првиот пријатен впечаток остави тапацирот на вратите - елементи од еколошка кожа, мека пластика под страничните прозорци, лакирани декори околу рачките на вратите со структура од јаглеродни влакна, многу квалитетни копчиња за контрола на прозорците и огледалата. Воланот има дебел раб, но во рацете лежи совршено. Во исто време, во светлината на обрачот, многу јасно се гледа часовникот, кој, иако аналоген, има централен дисплеј во боја на вградениот компјутер. Оваа „модерност“ престанува да ги шокира конкурентите: нема проекциски дисплеј, нема виртуелен часовник. И покрај фактот што возевме со најбогатата опција за опрема, во списокот со опрема не ги најдовме следните опции: вентилација на седиштата, греење на волан или функција за автоматско задржување на паркирната сопирачка, а таква опрема може да се најде на многу автомобили на конкурентите.
Значи, што избраа инженерите на Субару? За безбедност. Пред сè, за следната генерација на безбедносниот пакет EyeSight, кој се развиваше со години и активно придонесува за намалување на ризикот од судири. Така, ќе најдеме активен асистент за лента, активен темпомат со функција за итно сопирање, асистент на мртва точка или асистент за долго светло со светло за кривина. Во споредба со другите автомобили, ова не е ништо ново, но EyeSight е стандарден на настанот. И ова е навистина голема предност во однос на конкурентите.
Контролната табла изгледа прилично модерно, но во неговиот дизајн се навлезе одредена случајност. Да почнеме со часовникот - на позадината на три екрани во боја, класичните копчиња изгледаат многу архаично. Што се однесува до екраните, нивната резолуција, осветленоста и квалитетот на прикажаните информации заслужуваат А плус. Но, зошто има три екрани? Како од светилиште, главата не боли, но на најмалку два екрана се дуплираат некои информации. Горниот среден екран е „техничкиот екран“ и ги прикажува најважните информации за возењето, како и податоците од класичниот (за среќа!) автоматски систем за климатизација со три копчиња. Аплауз за централниот мултимедијален екран - одлична резолуција, многу квалитетен интерфејс, можност за поврзување со системите Anroid Auto и Apple CarPlay - сето тоа го прави новиот настан модерен и го носи овој модел на ниво недостижно до сега.
Внатре има многу простор, и на предните и на задните седишта. Иако меѓуоскиното растојание не достигнува 2,7 метри (2670 mm), просторот за нозете на задните седишта треба да биде доволен. Автомобилот изгледа многу простран поради високата линија на покривот и големата стаклена површина на кабината. Багажникот нуди пристоен капацитет од 385 литри.
Можете да запознаете вистинска забава на свиоци
Симетричниот систем за погон на сите тркала, заедно со новиот систем за активна распределба на вртежниот момент на Subaru, е незаменлив за безбедност при возење. Теоријата е теорија, но во пракса тоа значи едно - овој автомобил е неверојатно брз во свиоци, се однесува многу предвидливо и речиси не се тркала кога вози брзо во многу тесни кривини. Ова го прави новиот хечбек на Субару многу самоуверен и му дава многу повеќе време да реагира во криза отколку автомобилите на конкурентите. Овој автомобил е дизајниран за возење по кривулести патишта. Но, тој дефинитивно не е шампион.
Во Полска ќе бидат достапни два мотори, двата типа BOXER со четири цилиндри, без турбополначи, но со директно вбризгување гориво. Помал агрегат со волумен од 1600 кубни сантиметри има моќност од 114 КС. и максимален вртежен момент од 150 Nm, достапен од 3600 вртежи во минута. Ваквите параметри ви дозволуваат да забрзате до стотици за ... 12,4 секунди. Тоа не е шега. Дополнително, автоматскиот менувач CVT Lineartronic не е погодна за спортско возење, особено затоа што, и покрај претходно поставените брзини во режим на возење, немаме опција рачно да ја заклучиме „брзината“ со стап или менувачи на лопатка. Меѓутоа, кога се вози во градски услови, CVT е исклучително мазен и обезбедува голема удобност при возењето, особено во сообраќајот во сообраќаен шпиц кога работи тивко и непречено.
Малку поинаков карактер претставува верзијата со 1.6-литарски BOXER мотор, кој моментално е единствениот Event пакет достапен во Полска (156 ќе се продава следната година). Максималната моќност во овој случај е 196 КС, а максималниот вртежен момент е 4000 Nm при 0 вртежи во минута. Посилната варијанта забрзува од 100 до 9,8 km/h за 1.6 секунди. Овој резултат исто така не е зачудувачки, но во споредба со моторот XNUMX е речиси демон за брзина. Менувачите на лопатката малку го зголемуваат уживањето во возењето при свиоци, иако отпорот што го даваат спуштените „брзини“ е прилично симболичен и мора да се потпрете само на сопирачките при успорување пред кривината. Настанот не е најбрз во права линија, многу автомобили лесно ќе го поминат во спринт до сто. Но, во свиоците, малку е веројатно дека некој од натпреварувачите ќе може да остане во чекор со неа без претекнување со отежнато дишење.
Кога возите многу динамично, на двата мотори им беа потребни повеќе од 10 литри бензин на секои 100 километри, што - за погон на сите тркала, автоматски менувач и голема работна зафатнина - е прифатлив и реален резултат.
Големиот проблем на настанот е да се замолчи внатрешноста. Веќе при брзина од 100 км/ч, од под тркалата се слуша прилично досаден шум, а секој наиден камен резонира со каросеријата, што јасно се слуша во кабината. Неколку душеци за умртвување на звукот треба да го решат овој проблем. Subaru Impreza остана автомобил со импресивни параметри за возење, но дефинитивно поттикнува посигурно, безбедно и опуштено возење отколку спортско лудило на работ на живот и смрт.
Тој нуди многу на почетокот
Основната цена на новиот Event со мотор 2.0 BOXER е 24 евра во верзијата Comfort. Во однос на злоти (по девизниот курс заклучно со 900 година), ова е околу 21.11.2017 злоти. Што добиваме за оваа цена? Постојан погон на сите тркала, автоматски менувач, безбедносен пакет EyeSight, камера за рикверц со предни и задни сензори за паркирање, автоматска двозонска клима, дигитално радио DAB и LED фарови. Ова го прави настанот најопремено стандардно возило во својата класа. Врвната верзија Sport бара доплата од 105 500 евра (околу 4000 PLN), но е опремена со сите можни опции. Субару не е евтин во споредба со конкуренцијата, но не мора да биде ни евтин. Мора да се истакне: перформансите во возењето, погонот на сите тркала, богатата стандардна опрема, како и цената. Некои луѓе велат дека ако навистина сакате да купите Субару, сепак ќе ги купите. Се прашувам дали сегашните сопственици на автомобили од оваа марка ќе го потврдат ова?
Нова приказна напишана денес
Новиот Subaru Impreza на некој начин раскинува со досегашната перцепција за овој автомобил во светот. Спортскиот WRX STi е јасно одвоен од името Impreza. Првиот мора да остане бескомпромисен спортист, додека вториот мора да убеди општествена група на семејства со барања. Што да се убеди? Нивото на активна и пасивна безбедност, одлично управување, атмосферски мотори со голем капацитет, модерен мултимедијален систем и светла, пространа внатрешност. До пред неколку години, ако мажот дојдеше дома и ѝ речеше на сопругата дека ја купил семејната кола, а потоа покажуваше на парцелата на патеката, веројатно ќе мораше да се издигне до височините на убедување за да ја одбрани таа теза. . Денеска настанот не сака никому ништо да докаже. Тоа е добар автомобил за совесни возачи за кои безбедноста е апсолутен приоритет, а сонот за логото на Subaru на хаубата може да се оствари во поцивилна средина отколку пред неколку години.
