Subaru Forester XT – Патека на Орловото гнездо

Последние выходные перед Рождеством встретили Krakusy по-настоящему зимней атмосферой. Свежий снег, трескучий мороз и обилие солнца вызывали самые разные ассоциации. К сожалению, ни один из них из-за сложившейся ауры не напомнил о Пасхе, празднование которой должно было начаться со дня на день. Решил я разбить однообразие приготовлений, которые в основном состоят из уборки и покупок, на коротком Subaru Forester за городом. Мишень упала на деревню Пилица в 75 км от Кракова. В нем находится исторический дворец, который, вероятно, сохранился в нынешнем виде со второй половины века.

Пред да заминам, решив да ја проверам временската прогноза за возачите. Ова покажа дека зимата го ослободила своето најтешко оружје врз патниците. Целата рута би била полна со снег, мраз и екстремно ниски температури кон крајот на март. Накратко, совршено време за темелно тестирање на автомобилот, кој сè уште чека под снежната покривка. Ова беше верзијата Subaru Forester XT. Ова значи дека единицата што е тестирана била опремена со најмоќниот мотор што се нуди во моментов. Под хаубата имаше турбо полнач, 4-цилиндричен, 2-литарски боксер мотор кој произведуваше 240 КС. (350 Nm). Погонот на сите тркала се пренесуваше преку континуирано променлив CVT менувач.

Планот на рутата вклучуваше движење од југ кон север од Краков до излезот преку Зиелонки кон Скала.

Затем я собирался отправиться в национальный парк Ойцув, чтобы проверить поведение машины на заснеженных и извилистых дорогах, по которым я должен был добраться до Олькуша. Оттуда я хотел ехать в сторону Огродзенца, где в нескольких километрах за деревней Ключи есть дорога, ведущая прямо в Пилицу.

Вот и настало время обнулить суточный счетчик, убрать снег с машины и, самое главное, при температуре 8 градусов мороза включить подогрев салона и сидений. Уже первые километры, которые я проехал по Кракову, позволили мне заметить, что машина исключительно хорошо ведет себя в поворотах и ​​даже крупные неровности не способны сбить ее с выбранного водителем курса. Это заставило меня с оптимизмом смотреть на извилистые участки, которые ждали меня между Скалой и Олькушем. В их преодолении, кроме отличной управляемости, прямого руля и нашумевшей бесступенчатой ​​коробки передач, мне должна была помочь еще одна функция. Это был режим Sport Sharp, который, если верить заверениям производителя, «предлагает захватывающий уровень работы двигателя и управляемости […] Он идеально подходит для преодоления извилистых дорог…». И правда, после его активации машина намного быстрее реагировала на мои действия педалью газа, “передачи” переключались быстрее и с меньшим вниманием к комфорту. Оживленная и пустая, не заснеженная дорога, предлагаемая «Субаркой», быстро привела меня к рыночной площади в Скале. Это оказалось пропуском в зимние пейзажи, о которых меня предупреждал утренний прогноз погоды. В Ойцовском национальном парке напрасно искали заснеженную асфальтовую ленту. Каждый клочок дороги был покрыт плотно утрамбованным снегом, который в местах, где деревья не препятствовали доступу солнечных лучей, превращался в лед. Такие условия вынудили бы большинство автомобилей значительно снизить скорость, но в случае с Forester об этом можно не слишком беспокоиться. Даже довольно быстрое прохождение поворотов и резкие повороты руля не приводили к срабатыванию противобуксовочной системы. Преодолев несколько крутых поворотов в таком пейзаже, я добрался до стоянки, расположенной на северной окраине национального парка недалеко от города Воля-Калиновска. По толстому слою нетронутого снега было видно, что туда уже давно никто не решался заходить. Поначалу полный привод мог справиться с довольно глубоким и ледяным снегом, но его сочетание даже с небольшим уклоном заставляло машину почти сразу останавливаться. После нескольких таких попыток я решил вернуться на дорогу, опасаясь, что очередная неровность земли остановит меня на стоянке до оттепели. Так что я вернулся запланированным маршрутом и направился в Олькуш по одной из самых великолепных дорог вокруг Кракова. За счет большего расхода топлива я преодолел это расстояние с включенным режимом Sport Sharp. Выключить его я был вынужден только после того, как резко уменьшилось количество километров, которые, по данным компьютера, я мог проехать на оставшемся в баке топливе.

Како што планирав, се упатив кон Огроџиениец, свртувајќи веднаш надвор од селото Клуче на тесен пат, целосно заледен и полн со дупки, како швајцарско сирење, по кој стигнав до центарот на Пилица. Останува само да се остави автомобилот на паркингот и да се прошета низ големиот парк, во чии длабочини се наоѓа дестинацијата на патувањето. Има знаци на портата кои велат дека не се прекршува, но чуварот што го сретнав во паркот ми дозволи да влезам во теренот за да го фотографирам шумарот. Во разговорот со него дознав и дека непристојната состојба на зградата е поради нерасчистен сопственички договор од 90-тите. Спорот за вистинскиот сопственик ја запре општата реконструкција на замокот, која започна во 80-тите.

Додека се фотографиравме, дојде време накратко да зборуваме за патувањето. Доаѓањето од Краков до замокот Пилица е растојание од нешто повеќе од 92 км, при што на Субарка му беа потребни просечни 11,4 l/100 km. Голем број инциденти при кои возилото беше ефективно имобилизирано од снег и возење во режимот Sport Sharp имаа значително влијание врз потрошувачката на гориво. Сепак, ентериерот ме изненади многу пријатно. Темната контролна табла совршено се усогласува со лесниот материјал на страничните столбови и на главата, а големиот подвижен покрив ја прави внатрешноста многу полесна и го прави возењето попријатно. И покрај тоа што не траеше долго, мојот задник зборуваше поинаку. Седиштата се тврди како клупа во црква, а недостатокот на потпора за бутовите на совозачкото седиште го олеснува лизгањето од седиштата на ниво. Патеката за враќање е малку изменета за да ја направи потрошувачката на гориво пореална. Откако стигнав до Олкуш, не отидов кон Скала, туку застанав на главниот пат, што ме доведе до обиколницата во Краков. Сето ова време се обидов да возам што е можно поекономично, поставувајќи го режимот на работа на моторот на Интелигентен режим, чија задача е да обезбеди рамнотежа помеѓу динамиката на возилото и ефикасноста на возењето. Благодарение на неговата помош и следејќи ги правилата за еко-возење на враќање, успеав да постигнам потрошувачка на гориво од 8,5 l/100 km, подобрувајќи го вкупниот резултат за 10,4 l/100 km.

За само 4 дена користење на автомобилот, го извозев 283 km, постигнувајќи резултат од 12 l/100 km. Но, најважно е што сето ова време ме придружуваше неверојатно уживање во возењето. Автомобилот се покажа како идеален автомобил и за патеката и за градот. Менувачот работи одлучно и, секогаш кога е потребно вбризгување на сила, ја елиминира големата турбо дупка во која можете да „паднете“ при изборот на сопствен сооднос со помош на лопатките на воланот. Суспензијата е подесена доста ригидно, во склад со спортските аспирации на јапонската марка. Благодарение на ова, автомобилот вози самоуверено и не се тркала многу при свиоци, но поради силни удари кои стигнуваат до патниците. И покрај некои недостатоци, тажно се разделив со Форестер. Неколкуте денови кога имав можност да разговарам со него ме убедија дека дизајнот на Subaru Forester е суштински SUV.