Audi S3 - емоциите под контрола
Компактниот спортист под знакот на четирите прстени импресионира со неговата сестраност. Инженерите на Audi успеаја да создадат практичен, удобен, прекрасно звучен и брз автомобил - доволно е да се каже дека првата „стотка“ забрзува за само 4,8 секунди!
S3 е еден од најчестите членови на спортското семејство на Audi. Првата генерација на компактни автомобили со високи перформанси се појави во салоните во 1999 година. Во тоа време, S3 имаше мотор од 1.8T кој произведуваше 210 КС. и 270 Nm. По две години, дојде време за стероидна терапија. Тестираната единица беше засилена на 225 КС. и 280 Nm. Во 2003 година, Audi ја претстави втората генерација на Audi A3. Сепак, заинтересираните за купување на спортската верзија мораа да почекаат до втората половина на 2006 година, кога започна продажбата на S3. Дали вредеше? Моторот 2.0 TFSI (265 КС и 350 Nm) во комбинација со менувачот со двојна спојка S tronic и ревидираниот quattro погон обезбедија големо задоволство при возењето.
Audi ја нуди новата А-три од средината на минатата година. Овој пат, брендот не го злоупотреби трпението на љубителите на посилни искуства. Спортскиот S3 беше претставен во есента 2012 година, а сега моделот ќе го освои пазарот.
Новиот Audi S3 изгледа прилично незабележливо - особено кога се споредува со Astra OPC или Focus ST. S3 се разликува од A3 по пакетот S-Line со повеќе алуминиум во предната престилка, отклучени долни доводи за воздух во браникот и арсенал од четири издувни цевки. Има повеќе разлики во однос на основниот А3. Сменети се браниците, праговите, бандажите, решетката на ладилникот, ретровизорите, а на капакот на багажникот се појави стрела.
Стилскиот конзерватизам беше реплициран и во внатрешноста, усвоен од послабите верзии. Ова беше најдоброто можно решение. Audi A3 се карактеризира со примерна ергономија, совршена завршна обработка и удобна положба за возење. Спортските аспирации на S3 се нагласени со повеќе извајани седишта, алуминиумски капачиња на педалите, црна главна линија и индикатор за засилување умно интегриран во цртичката.
Под хаубата е 2.0 TFSI мотор. Стар пријател? Ништо вакво. Зад добро познатата ознака се крие нова генерација дволитарски турбо мотор. Моторот е олеснет и доби многу нови решенија, вклучувајќи глава на цилиндерот интегрирана со издувниот колектор и сет од осум инјектори - четири директни и четири индиректни, подобрувајќи ги перформансите при средни оптоварувања.
Од два литри работна зафатнина, инженерите од Инголштад произведоа 300 КС. на 5500-6200 вртежи во минута и 380 Nm при 1800-5500 вртежи во минута. Моторот добро реагира на гас, а забележливо е и турбо заостанување. Максималната брзина достигнува 250 km/h. Времето на забрзување зависи од менувачот. S3 стандардно доаѓа со 6-брзински мануелен менувач и забрзува до 5,2 mph за 0 секунди од самиот почеток. Оние кои сакаат да уживаат во уште поголема динамика мора дополнително да платат за S tronic двојната спојка. Менувачот веднаш ги менува брзините, а исто така има и постапка за стартување што му овозможува да забрза од 100 до 4,8 km/h за само 911 секунди! Импресивен резултат. Има точно истиот... Porsche XNUMX Carrera.
Audi S3 е еден од најбрзите компакти. Мора да се признае супериорноста на BMW M135i со погон на сите тркала. Mercedes A 360 AMG со 45 коњски сили е подобар за 0,2 секунди. Она што го немаше Audi RS2011 2012-3 со 340 TFSI мотор од 2.5 коњски сили. Политиката на компанијата од Инголштад сугерира дека Audi сè уште не го кажал последниот збор. Се чини дека е само прашање на време кога ќе биде лансирана неверојатно брзата верзија на RS3.
Засега, да се вратиме на „обичниот“ S3. И покрај спортскиот карактер, автомобилот е претпазлив во ракувањето со бензинот. Производителот вели 7 l/100 km во комбиниран циклус. Во пракса, треба да се подготвите за 9-14 l/100km. Искрено се сомневаме дека некој што вози S3 ќе почувствува потреба да заштеди гориво. Audi, сепак, го зеде предвид ова сценарио. Функцијата за избор на погон ви овозможува да ја намалите брзината на моторот и да ја намалите брзината со која системот S tronic ги менува брзините. Променети се и моќта на управувањето и цврстината на Audi Magnetic Ride - опционални амортизери со магнетно променлива сила на амортизација.
Audi drive select нуди пет режими: удобност, автоматски, динамичен, економичен и индивидуален. Последниот од нив ви овозможува самостојно да ги конфигурирате карактеристиките на изведбата на компонентите. За жал, во основниот S3, просторот за маневрирање е ограничен од начинот на кој функционира прогресивниот систем за управување и чувствителноста на педалата за гас.
Кога возачот силно притиска на десната педала, S3 произведува убав одговор на басот. Доволно е да се стабилизира темпото на движење и во кабината ќе владее блажена тишина. Нема да се прекине со бучава од гумите или свиреж на воздух што тече околу каросеријата на автомобилот, така што нема да се почувствува дури ни на долги патувања. Акустичните карактеристики на моторот и заканувачкото гушкање на четирите цевки при последователни менувања на брзините се резултат на... технички трикови. Едниот „засилувач на звук“ се наоѓа во моторниот простор, другиот - две врати кои независно се отвораат - работат во издувниот систем. Ефектот од нивната соработка е одличен. Audi успеа да создаде еден од најзвучните четирицилиндрични мотори.
Тимот одговорен за подготовка на новиот Audi A3 потроши стотици работни часови оптимизирајќи го дизајнот на автомобилот. Целта беше да се ослободиме од вишокот килограми. Процедурата за слабеење беше користена и кај S3, кој е за 60 килограми полесен од неговиот претходник. Голем дел од тежината е отстранета од областа на предната оска благодарение на полесниот мотор и алуминиумската хауба и браниците.
Како резултат на тоа, спортистот од Инголштад одговара на командите без врева. Суспензијата е спуштена за 25 милиметри во однос на серијата. Тој исто така е стврднат, но не до точка каде што S3 ќе штрака или отскокнува на нерамни површини. Вакви „атракции“ се витрината на Audi под знакот RS. Електронските помагала за возење едвај работат на суво време. Дури и кога гасот е широко отворен, S3 е на вистинскиот пат. При свиоци, автомобилот останува во мирување долги временски периоди, покажувајќи минимално подуправување на работ на влечење. Само стапнете на гас и се ќе се врати во нормала. Без разлика дали сте на патека или на лизгави патишта, можете да го користите прекинувачот ESP - можете да изберете помеѓу спортски режим или целосно исклучување на системот по долго притискање на копчето.
Сопственикот на S3 нема да го врти воланот ниту на планински серпентина патишта. Неговите екстремни позиции се одделени со само два вртења. Возачкото искуство би било уште подобро доколку системот за управување обезбеди повеќе информации за тоа што се случува на интерфејсот помеѓу гумите и површината на патот.
Audi S3 е достапен само со погон quattro. Во случајот со автомобилот прикажан овде, срцето на системот е електро-хидраулично контролирана Haldex повеќеплотна спојка, која, при оптимални услови, го испраќа скоро целиот вртежен момент напред. Прицврстувањето на грбот се случува во два случаи. Кога предните тркала почнуваат да се лизгаат или компјутерот одлучи дека дел од движечките сили треба проактивно да се насочат кон задните тркала со цел да се намали веројатноста за губење на влечната сила, на пример, при нагло стартување. За да се добие најдобрата рамнотежа на автомобилот, на задната оска беше поставена спојка со повеќе дискови - добиена е распределба на масата од 60:40.
Стандардната опрема на Audi S3, меѓу другото, вклучува и quattro погон, ксенонски фарови со LED дневни светла, тркала 225/40 R18 и двозонска клима. Се работи на полските ценовници. Од другата страна на Одра, основен автомобил чинеше 38 евра. Сметката за интересно конфигуриран пример ќе биде многу повисока. Изборот за S tronic пренос, магнетна суспензија, LED фарови, панорамски покрив, кожен тапацир, аудио систем Bang & Olufsen со 900 звучници или напреден мултимедијален и навигациски систем со Google Maps ќе ја подигне цената на непристојно високи нивоа. Доплатите нема да бидат толку лесно да се избегнат. Audi бара дополнителни пари, вкл. за мултифункционалниот спортски волан и седиштата со вградени потпирачи за глава. Првите среќници ќе добијат S14 клучеви кон средината на оваа година.
Третата генерација на Audi S3 изненадува со својата разновидност. Автомобилот е многу динамичен, ефикасно гризе во асфалтот и звучи одлично. Кога ќе се појави потреба, удобно и тивко ќе превезе четири возрасни лица, согорувајќи пристојна количина бензин. Само оние кои бараат автомобил што ќе испорача бескомпромисно возачко искуство и ќе го одржува возачот постојано вклучен во акцијата, ќе се чувствуваат незадоволни. Во оваа дисциплина, S3 не одговара на класичен хот хеч.
