Тест возење Subaru Forester e-Boxer: убавина во симетрија
Новиот Forester пристигнува во Европа со нова платформа и се исклучува од дизел моторот.
Погонот е доделен на бензинската кутија, на која му помага хибриден систем.
И покрај ризикот од употреба на клишеа, фразата „живееме во динамично време“ прилично точно опишува што се случува во автомобилската индустрија. Анатемата за дизел моторот и „совршената бура“ предизвикана од потребата за сертифицирање на нови возила на WLTP и Euro 6d-Temp го измија целиот пејзаж на портфолиото на производителот.
Субару Форестер е можеби еден од највпечатливите примери за таква трансформација. Заснован на нова високотехнолошка платформа со многу високо ниво на безбедност, новиот претставник на јапонската марка во компактни теренци сега е достапен во Европа со само еден тип на погон - бензински боксер (атмосферски) мотор, надополнет со 12,3 електричен мотор. kW Со новата генерација, Subaru се збогува со уникатниот дизел боксер кој е водечки фактор во јапонската компанија, а ниту неговите колеги од Toyota (сопственик на 20 отсто од Subaru) не се обидоа да се развијат до нивоата на емисија на издувни гасови Euro 6d.
Со само пет проценти од продажбата на брендот во Европа, Subaru може да си го дозволи тоа ширум светот. Хибридниот погон е можеби знак за лојални клиенти на Стариот континент кои би требало да му помогнат на моделот да ги намали емисиите. Subaru не дава дефинитивен одговор зошто не се користи помала бензинска турбо единица за возење, но речиси сигурно е во срцето на постигнување нивоа на емисии. Од друга страна, маркетерите сериозно го сфатија објаснувањето на клиентите дека новиот Forester е безбеден автомобил кој треба да се користи за удобно транспортирање на членовите на семејството.
Некако динамиката не се појавува во оваа равенка.
И пред да седнете зад воланот, лесно можете да се уверите дека овој пристап е навистина искрен. Дизајнот ги следи воспоставените експресивни средства на претходникот, без силни стилски манифестации и линии кои зрачат со динамика. Forester е болно директен, со ригорозни форми кои сугерираат цврстина, сила и емпатија за неговата главна задача - безбедно да превезува патници, дури и ако мора да помине низ места каде што нема асфалтирана површина. Сепак, дизајнот изгледа посамоуверено и модерно, а тоа најмногу се должи на способноста на новата глобална платформа Subaru (која сега ќе биде основа на сите глобални модели на брендот освен BRZ) да обезбеди поголема цврстина и компактност. дури и зглобовите. Не треба да се заборави дека добриот дизајн во голема мера зависи од транзициите помеѓу поединечните форми и создавањето чувство на обични мазни површини без остри чекори кои го кршат окото. Покрај предусловите за подобар квалитет, помала тежина и 29 mm подолго меѓуоскино растојание, новата платформа обезбедува нешто многу поважно – структурна цврстина (70-100 проценти зголемена во зависност од моделот во кој се користи), што обезбедува подобро управување на патот. пат и, се разбира, многу подобра заштита на патниците. Моделот веќе го доби максималниот број поени на тестовите на EuroNCAP.
Обезбедување дека патниците не се убедени во квалитетите на висока јачина на челик во каросеријата, освен возачот, секако има и нова генерација на докажана исклучително ефикасна технологија EyeSight во најновиот V3, вклучувајќи огромен спектар од системи за помош на возачот, односно скоро сè што е автомобилско индустријата може да понуди во оваа област. Покрај тоа, за сите верзии, системот е вклучен во стандардниот пакет.
Вооружен со ова знаење, возачот лесно може да ги смести своите патници во кабина која е многу попрефинета од претходните генерации. Неговите форми се многу поелегантни, со многу посветла шема и силно присуство. Ова го олеснуваат сите три екрани на контролната табла - таблата со инструменти, централниот 8-инчен монитор и 6,3-инчниот мултифункционален дисплеј сместен на горниот дел од контролната табла. Со помош на камерата, автомобилот ги препознава лицата на петте зачувани профили на возачот и ја прилагодува положбата на седиштето, а доколку возачот покаже знаци на замор, сигнализира потреба од одмор.
Ведрина на битието
Погонот, исто така, дава значителен придонес за безбедноста на патниците со одговорно ограничување на можноста за динамични перформанси. На хартија, дволитарскиот бензинец произведува 150 КС. во опсег од 5600 до 6000 вртежи во минута, а максималниот вртежен момент од 194 Nm се постигнува само при 4000 вртежи во минута. Последната бројка е прилично скромна со оглед на фактот дека некои модерни единици за намалување со само еден литар зафатнина постигнуваат сличен вртежен момент при 1800 вртежи во минута. Електричниот мотор од 12,3 kW (кој Subaru се обиде да го интегрира во CVT менувачот бидејќи надворешен мотор-генератор на ремен над блок-боксерот би го зголемил центарот на гравитација) треба да додаде вртежен момент и барем да компензира до одреден степен. влечен дефицит. Меѓутоа, во пракса неговото присуство е слабо. Forester e-Boxer е паралелен благ хибрид со сите последици што ги носи. Односно, не треба да се очекува неговиот хибриден систем да постигне ефект близок до оној што го постигнуваат Toyota RAV4 Hybrid или Honda CR-V Hybrid (со стандардниот хибриден систем). Литиум-јонската батерија од 0,5 kWh со 110 волти се наоѓа заедно со електрониката за напојување над задната оска во име на добра распределба на тежината. Ефектот на додадениот вртежен момент од електричниот мотор во голема мера го поништува CVT менувачот, кој, дури и со мала количина на гас, предизвикува бензинскиот мотор да се префрли на поголеми брзини при кои присуството на електрична единица не е особено важно . Ова е причината зошто возачот на Subaru Forester e-Boxer брзо сфаќа дека при возење во урбани услови со многу внимателно ракување со педалата за гас, целиот циклус на поефикасно работење на моторот со внатрешно согорување и закрепнување може да има одреден ефект, но со подинамично возење. Нивните придобивки не се многу големи. Многу поимпресивен е информативниот приказ погоре, кој прикажува графички текови на енергија слични на оние во хибридните модели на Тојота.
При умерено возење, новиот ефикасен и исклучително избалансиран бензински мотор, прилагоден на чести застанувања и стартувања и со сооднос на компресија зголемен на 12,5: 1, ќе биде награден со пристојна потрошувачка на гориво. Значи, како што рековме порано, постулатот за удобност во превозот на патници е целосно искрен. Ако сакате звучници, би било добро да останете со други автомобили. Турбо се чини дека станува забранет збор во европската лексика на јапонските компании.
Динамиката можеби беше жртвувана на емисиите, но Subaru не направи компромис со својот погон на сите тркала. Експертите во оваа област создаваат и развиваат разни системи за двоен пренос од 70-тите години на минатиот век и може да им се верува целосно во овој поглед. Особено, во Forester e-Boxer, системот има повеќеслојна спојка, исто така е можно да се активираат различни режими на работа во зависност од тоа дали автомобилот вози на сув терен, на длабок или набиен снег или на кал. Што се однесува до адаптивниот управувач и фино наместената шасија, вистината е дека тие можат да се справат со многу подинамично возење.
текст: Георги Колев
