Тропање во суспензијата на автомобилот
Тропање во суспензијата порано или подоцна се појавува на кој било автомобил.
Може да има многу причини за неговото појавување - проблеми со шасијата, неправилно работење на автомобилот, несериозен однос кон превенцијата итн.
Како да ја идентификувате причината за дефектот и што да направите во овој случај, прочитајте подетално во оваа статија.
Тропање во предната суспензија
За жал, невозможно да се каже на увотоа всушност чука. Затоа, кога вршите самодијагностика, треба да ги прегледате амортизерите, краевите на врзувачките шипки, шипката против превртување, предната рачка на суспензијата, зглобот на воланот, тивките блокови, топчестите лежишта. Честа причина за тропање е неуспехот на гумените заптивки. Сите гумени делови не смеат да бидат напукнати или оштетени. Ако забележите дефект, веднаш треба да ги замените.
Можни причини за тропање и нивна дијагноза
Причината за тропање може да биде кој било дел што е дел од суспензијата. Најчестите причини за штракање на предната суспензија се:
Правете ваша дијагностика на суспензијата
- абење на врвот на управувачките шипки;
- дефект на амортизерот
- носење на топчести лежишта;
- оштетување на гумени метални шарки;
- деформација на потпорите на амортизерите;
- носење на потпори и краци за суспензија;
- олабавување навртки и завртки на прицврстување на системски јазли;
- абење на перницата и гумено-металните шарки на шипката;
- развој на лежишта на центар;
- голема нерамнотежа на тркалата или деформација на дисковите на тркалата;
- талог или кршење на потпирачката пружина.
Ајде да ги разгледаме подетално овие и други причини за тропање. Вреди да се започне самодијагностика со проверка на статусот прашници и гумени делови за заптивање. Доколку се оштетени, мора да се заменат. исто така барајте траги од истекување на масло од амортизерите.
дефект на висечките краци
Тивки блокови на лостови
Можна причина за удар на суспензијата - кршење на нејзините лостови. Ова обично е придружено со лошо ракување со возилото. Проверете ја работата на тивките блокови. За да го направите ова, користете го држачот како рамо за да ги свиткате рачките. Кога ќе се скрши ќе видите значителна реакција.
За поправка, ќе биде неопходно да се заменат тивките блокови. За да го направите ова, отстранете ги лостовите и притиснете ги старите тивки блокови надвор од дупката. Пред да поставите нови тивки блокови, подмачкајте го седиштето за да го намалите триењето. Како прво, исчистете го од прашина и нечистотија.
дефект на амортизерот
Амортизерот може да тропа на горната или долната монтажа. Причината за ова може да биде олабавување на завртките за прицврстување или зголемена игра во отворите за прицврстување. Визуелно, абењето или кршењето на пружините може да се одреди според нивото на автомобилот. Ако пружината е силно попуштена или скршена, тоа ќе се види од приспособувањето на телото. при движење, скршената пружина ќе испушти карактеристичен звук.
амортизирачка пружина
за да се заштедат амортизерите се препорачува наполнете ги со масло со вискозност назначена од производителот (под услов амортизерите да се склопуваат). Во зима, никогаш не палете нагло на незагреан автомобил. Можете да го оштетите не само моторот со внатрешно согорување, туку и амортизерите, бидејќи маслото во нив исто така не се загрева. Така се грижите за амортизерите и го зголемувате нивниот век на траење.
Често решетката може да биде причина за тропање. Особено кога возите по нерамни патишта (чукање на нерамнини, нерамнини) или кога тркалото ќе влезе во јама. за да ја проверите решетката, треба вертикално турнете го браникот или хаубата. Со добро држење, машината непречено се враќа во првобитната положба. Во спротивно, ќе слушнете крцкање и ненадејно движење.
Лабава навртка за заклучување може да биде можна причина за чукање во решетката. Овој дефект може да се утврди со нишање на автомобилот додека возите и намалување на способноста за контрола. Во овој случај, бучавата се појавува случајно. Навртката мора да се затегне, инаку ризикувате да ја изгубите контролата над автомобилот на патот.
Проблеми со управувањето
Дијагностика на управувачки шипки на автомобили ВАЗ
Бучавата предизвикана од управувањето е слична на бучавата на неисправниот амортизер. Индиректен знак кој потврдува дека причината за тропањето е во воланот е вибрации на воланот и тешко чукам на испакнатини, испакнатини.
Тропањето од напред, во овој случај, е резултат на интеракцијата на решетката и менувачот што се движи по неа. За време на работата на системот за управување, јазот за контакт и излезот помеѓу решетката и пинот се зголемуваат со текот на времето. Јазот се чувствува кога воланот е исправен, со благо нишање на воланот на страните. Има тропање на точката на контакт. за да се дијагностицира овој дефект, доволно е да го подигнете автомобилот од една од предните страни и да ги затресете управувачките шипки. Ако во исто време почувствувате реакција, тогаш најверојатно, удар доаѓа од истрошени чаури. Можете да најдете нови замени во која било продавница за автомобили.
За време на поправките, занаетчиите во гаражата препорачуваат да се направи ознака на управувачкото вратило на местото каде што доаѓа во контакт со решетката за менувачот. потребно е да се направи ова за да се инсталира вратилото за време на повторното склопување на механизмот со вртење за 180 степени, така што и шината може да функционира нормално некое време.
Поддршка за решетката
Може да се појави тап „гумен“ звук при возење по нерамни патишта поради неправилно работење на горниот дел од предната суспензија. Овој звук може да се нарече и „тапкање“. Честопати, реквизитот може да испушти звук на чкрипење, а силен, гумен тап најчесто се слуша кога проблеми со гумени заптивки. за да се провери, едно лице мора да го замавнува телото, а вториот мора да ја фати лентата за стабилизатор со раката.
Има гумена основа која е природен амортизер. Сепак, гумата се истроши со текот на времето и станува вкочанета. Поради ова, неговата флексибилност и способност за амортизирање се изгубени. За жал, дизајните на многу автомобили не ви дозволуваат да стигнете до овој јазол и да го измерите јазот помеѓу ограничувачот и поддршката. Меѓутоа, ако вашиот автомобил може да го направи тоа, тогаш внимавајте дека растојанието треба да биде околу 10 mm.
Лежиште за влечење
Истрошен потпорен лежиште
Звукот што го прави истрошеното лежиште е сличен на звукот на амортизерот, но е погласен. за да откриете дефект, треба да ја демонтирате предната потпора. Особеноста на неговото производство лежи во нерамномерното абење долж периметарот на телото. Најголемиот излез се јавува кога автомобилот се движи право. Затоа чукањето е можно со праволиниско движење. Ако свртите десно или лево, чукањето престанува. Ако имате таква ситуација, тоа значи дека потпорното лежиште откажало во автомобилот.
Можете исто така да го проверите со кревање на едно тркало и ставање држач под него за да не ја оштетите ногата. Помеѓу држачот и тркалото, треба да ставите стап што треба да го притиснете за да ја проверите состојбата на лежиштето за поддршка. После тоа, го ставаме прстот помеѓу навртката и внатрешниот дел од потпирачот за да ја почувствуваме играта кога тркалото се лула. Ако е забележлив лесен удар на шипката во однос на внатрешниот дел на потпирачот, тогаш седиштето е скршено внатре или лежиштето за потпора не е во функција (ќе се слушне метален удар).
исто така постои можност навртката на стеблото само да се одврти. Ако ударот е тап, тогаш проблемот е најверојатно во амортизерот, на кој се гледаат пукнатини.
Лежишта со топка
Топчестиот спој
Кај старите возила со погон на задните тркала (на пример, ВАЗ), проблемите со топчестите зглобови се сметаат за класична причина за тропање во суспензијата. Тестот мора да започне со закачување на амортизерот на автомобилот над тркалото од каде доаѓа ударот. Претходно, се препорачува да го поправите воланот за да остане во права положба за време на тестот!
Без да го ротирате дискот, треба да се обидете да ги истресете неговите спротивни делови кон и подалеку од вас. Постапката мора да се изврши во две рамнини., фаќајќи ја левата и десната страна на тркалото, потоа горната и долната страна. Со неисправни потпори, ќе почувствувате игра главно во вториот случај - олабавување на тркалото за горните и долните делови.
Повратниот удар се појавува поради постепеното зголемување на излезот во долниот дел на топчестиот зглоб, чиј прв знак е крцкање на кривина или на испакнатини. Лубрикантот постепено исчезнува, а потоа излезот се пренесува на страничните делови на потпорот, што доведува до навлегување на вода во топката. Ова може да се утврди со нишање на тркалото настрана со едната рака додека со другата се проверува дали игра на самиот топчест спој. Последната фаза на развој, кога за време на проверката со монтирање, топката почнува да оди нагоре и надолу.
Зглоб на постојана брзина (заеднички CV)
Ако CV-спојот е неисправен, тогаш додека се вози создава карактеристично крцкање, особено при свиоци. Ако CV-зглобот се расипе, треба да се смени, бидејќи не може да се поправи.
Одвреме-навреме треба да ја проверите состојбата на багажникот за спојување CV. Ако е сув, тогаш нема проблеми со шарката, но ако прашницата е мрсна и прашина, тогаш подобро е да се замени. На крајот на краиштата, кога маснотиите се појавуваат на прашникот, ова може да укаже на повреда на неговата затегнатост, што ќе доведе до влегување на вода и нечистотија внатре. Се препорачува или да ги затегнете стегите или да го замените прашникот со нов, бидејќи најверојатно се појавиле пукнатини кај стариот.
Абнормални причини за дефект
исто така една причина за тропање може да биде извиткана сопирачка дебеломер. Ова е прилично ретка причина, бидејќи, обично, дебеломерот е многу безбеден со помош на заклучувачки навртки. Но, ако завртките за прицврстување се сепак неизвиткани, звукот на дебеломерот, особено кога автомобилот сопира, ќе биде многу гласен, па затоа е невозможно да се помеша со ништо. Понекогаш, особено ако влошките на сопирачките се со слаб квалитет, тие можат да испуштат мал и шуплив звук. Во некои случаи, може да се појави раслојување на нивната работна површина.
Проверете го интегритетот водилки за дебеломер може да се направи со лесно притискање на педалата на сопирачката додека возите. Сопирачката ќе ги затегне клештите, спречувајќи ги водичите да штракаат. Во ослободена состојба, чукањето во водичите повторно ќе се појави.
Може да се појави и причина за удари во предната суспензија држач за шипка за стабилизатор. Во својот дизајн има чаури со гумени елементи. Треба да го проверите нивниот интегритет.
исто така една причина за појава на тропање може да биде ситуацијата кога разнесени воздушни перничиња. Поради ова, се појавува чукање, надворешно слично на звукот од системот за работа на автомобилот. Затоа, проверете ја и оваа опција. исто така вреди да се провери Дали се затегнати сите навртки и прицврстувачи под хаубата?. Ова е особено точно кога купувате користен автомобил. Необезбедените делови може да штракаат, создавајќи звук сличен на чукањето на суспензијата.
За повеќе информации за дефекти што доведуваат до тропање во предната суспензија, видете ја табелата подолу:
| Природата на тропањето | Причина за дефект | Лек |
|---|---|---|
| Туд | Се олабави држачот на телото на шипката против превртување, како и неговите потпори до долната потпирачка рака | Повторно затегнете ги лабавите завртки |
| Гумените чаури на стабилизаторот, како и неговите потпори, се истрошени | Проверете дали има игра и заменете ги чаурите | |
| Звукот на гума (придушен) | Гумениот амортизер за потпора на решетката е истрошен | Заменете го горниот потпор |
| Силно (метално) тропање | Топчестиот зглоб не успеа | Заменете го топчестиот зглоб |
| силно тропање | Истрошена шипка за управување | За замена на влечење |
| Скршено лежиште на предното тркало или лабава навртка на главината | Заменете го лежиштето, затегнете ја навртката | |
| Крцкање или метален звук во долниот дел од телото | Пукна пролетта, телото попушти на едната страна | Веднаш заменете ја пружината |
| Бучава при вртење на воланот додека возите | CV-зглобот не успеа | Шарка треба веднаш да се замени |
Тропање во задната суспензија
Дијагнозата на задната суспензија е побрза бидејќи нејзиниот дизајн е поедноставен. Може да има неколку причини за чукање - истрошени чаури на вртежниот стап (доколку ги има), лабави завртки на тркалото, лабава или скршена монтажа на издувната цевка, скршена пружина на суспензијата, олабавување на држачот за монтирање на краткиот вртежен момент, вентил за повлекување во амортизерот, задниот дел чаури за амортизери, ослободена оска, шипка за растојание на подлогата. исто така, причината за непознатите звуци може да бидат причини кои не се поврзани конкретно со суспензијата. На пример, предмети во багажникот, одвртена „резерва“ и така натаму.
исто така се препорачува да се провери монтирање на издувната цевка и нејзината општа состојба. На крајот на краиштата, изгорениот придушувач испушта необични звуци што возачот може да ги преземе за да тропа во задната суспензија. Покрај тоа, треба да ги проверите сите елементи за прицврстување на цевката. Ако не е безбедно прицврстен, тогаш на нерамни патишта може да направи мало и досадно тропање, што возачот може да го погреши за проблеми со суспензијата.
Со самодијагностика, треба да ги проверите следните компоненти (некои од нив можеби не се достапни на некои модели на автомобили):
Проверка на суспензијата
- Структура на водилка на задната суспензија;
- лостови (попречни, надолжни);
- анти-ролна бар;
- задни амортизери;
- пружини што апсорбираат удари;
- чаши и држачи за амортизери;
- гумени чаури;
- зрак на задната оска;
- тампон за компресија;
- лежишта.
Дијагностика на структурата на водичот
Во процесот на извршување на дијагностика, треба да ги извршите следните дејства:
- Проверете ја силата и состојбата на зракот, како и рачките (ако ги има). Погрижете се да нема деформација на овие делови.
- Проверете ги шарките. Тие може да развијат пукнатини поради абење. Ова исто така доведува до деформација.
Вреди да се проверат навојните врски на прирабниците на нивните места за прицврстување. Во зависност од марката и моделот на автомобилот, тие можат да се поправат или ќе мора да купите и инсталирате нови. Наведената работа треба да ја извршите во сервис за автомобили или во гаража со дупка за гледање.
Дијагностика на пружини за суспензија
И покрај фактот дека челикот од кој се направени пружините е цврст, со текот на времето тие можат да пропаднат. Нивните поединечни вртења се прекинуваат, па пролетта престанува да работи нормално. За да се дијагностицира пролетта, доволно е да се спроведе визуелна инспекција. Во овој случај, вреди да се обрне внимание на отсуството на дефекти на намотките на пружината, како и на интегритетот на гумените јазичиња што се наоѓаат на местата на нивната инсталација. Ако пружината не успее, мора да се замени, не може да се поправи.
Задни амортизери
Користени чизми со амортизери
Како и во случајот со предните амортизери, треба да се дијагностицира полен. Заменете ги доколку е потребно. при проверка на амортизерите, исто така вреди да се обрне внимание на отсуството на истекување масло од неговото тело. Ако амортизерот е склоплив, вреди да се демонтира и расклопи за да се уверите дека внатрешните елементи се во добра состојба. Во исто време, вреди да се проверат гумените чаури внатре, кои честопати не успеваат.
Ќе ви треба асистент за да ја извршите проверката. Треба да го занишате задниот дел од каросеријата и да видите дали има игра во чаурите и карактеристичното движење нагоре-надолу на амортизерот. Ако има игра, тогаш најверојатно чаурите се веќе развиени во форма на овална - тие треба да се заменат.
Дополнителни причини
Ако ги проверивте деловите наведени погоре, но ударот одзади сè уште останува, треба да обрнете внимание на следниве работи:
- Запирање на поддршката. Тука тие дејствуваат, како во случајот со предната суспензија. Кога е искривен, дебеломерот ќе испушта силен звук, така што дијагностицирањето на овој дефект не е тешко.
- Лежиште на центар. Треба да го подигнете целиот автомобил или само тркалото што сакате да го проверите. Кога се ротира слободно, лежиштето не треба да прави бучава, тропање или крцкање. При проверка, можно е да се втрие перничето на сопирачката на дискот, чиј звук е многу сличен на крцкање. Затоа, при дијагностицирање, бидете внимателни.
Табелата подолу ги прикажува главните причини за бучава во задната суспензија:
| Природата на тропањето | Причина за дефект | Лек |
|---|---|---|
| Глув удар при удар во јами или нерамнини | Скршени задни амортизери | Поправете ги амортизерите, ако не се поправаат - заменете ги со нови |
| Постојан удар при возење во права линија | Ослабена монтажа на амортизерите, абење на чаурите во очите на задните амортизери | Затегнете ја завртката и навртката на амортизерот, заменете ги чаурите во кои веќе се појави абење |
| Досаден удар при нишање на телото додека возите по нерамен пат | Оштетени чаури во краците на задната суспензија | Сите гумени чаури се заменливи |
| Метални тропања и опуштање на едната страна од телото | Скршена или скршена пружина | Заменете ја пружината со нова |
| Глув, силен удар (дефект) во задниот дел на суспензијата | Тампонот се сруши, дефектот на задната суспензија се зголеми | треба да се замени искинат или истрошен тампон |
Излез
Тропање во предната или задната суспензија му кажува на сопственикот на автомобилот дека треба да се постави дијагноза. Затоа, изведете го што е можно побрзо, така што невиното тропање, се чини, на некој вид черупка не се претвори во поправка на скршена суспензија. И за да наидете на мало и досадно тропање во суспензијата што е можно поретко, Ви препорачуваме да го изберете правилниот режим на возење, особено на нерамни селски патишта и лоши асфалтирани патишта. Така ќе го спасите автомобилот од поправки, а вашиот паричник од дополнителен отпад. Можете да го погледнете видеото подолу за повеќе информации за дијагностицирање на удари во суспензијата на автомобилот.
Како да пронајдете удар во суспензијата - што и како чука?
