Тропање на моторот, што да правам и како да се утврди причината?

За време на работата, моторот на автомобилот бара периодична интервенција во форма на одржување, како и закажани и непланирани поправки. Заедно со огромна листа на проблеми, „тропаат“ моторите почнаа да се појавуваат сè почесто, дури и без да имаат време да ја работат пропишаната километража.

Значи, зошто моторот почнува да чука, како да го пронајдете и решите проблемот со необични звуци - прочитајте понатаму.

Дијагностика на удар на моторот

Најодговорниот и тежок дел пред поправка е да се направи компетентна дијагноза. Моторот со внатрешно согорување е комплексна единица во која има маса на триење на делови, како и механизми со ротациони и ротационо-преведувачки движења. Врз основа на ова, дијагнозата на тропање во моторот станува посложена, меѓутоа, со помош на специјални уреди ќе биде можно, ако не точно, тогаш приближно да се дознае изворот на вонреден звук.

Дијагностиката на моторот за звук треба да се спроведе според 3 параметри:

1. Каква е природата на звукот: епизоден, редок или постојан - зависноста се јавува од степенот на работа или абење на поединечни механизми.
2. Кој е тонот на звукот. Ова е клучен и тежок момент да се утврди точноста на звукот што се емитува. Само искусен специјалист разбира дека тенок и звучен звук на различни мотори може да значи една дефект, што лежи во абење на лежиштето на коленестото вратило. Во зависност од дизајнот на моторот со внатрешно согорување, различен звучен карактер може да значи иста дефект.
3. Локализација. За да се одреди локацијата, се користи стетоскоп, кој ќе го насочи господарот кон приближната област на звукот што се емитува.

Причини за тропање на моторот со внатрешно согорување

Може да има многу причини зошто работата на моторот е придружена - од најистакнатите, во форма на ненавремена промена на маслото, до надминување на гаранцискиот моторен ресурс на единицата за напојување. Размислете за сите опции во кои може да се појават тропање, тропот, штракаат и други надворешни звуци на моторот, како и дијагностички методи.

Веднаш, пред да ги идентификуваме можните причини, да се свртиме кон теоријата за дизајнот на ICE. 

Клипниот мотор има клучни компоненти и склопови:

• цилиндар-клипна група - овде се одвива постојана работа, придружувајќи 4 циклуси (внес, компресија, удар и издувни гасови);
• механизмот на коленестото вратило е коленесто вратило со поврзувачки шипки и замаец. Овој механизам ги турка клиповите, а од нив добива механичка енергија, која се пренесува на замаецот;
• механизам за дистрибуција на гас - се состои од брегаста осовина со ѕвезда и запчаник, како и механизам на вентил. брегастата осовина е синхронизирана со коленестото вратило со помош на ремен, синџир или запчаник, камери, преку рачка или хидрауличен компензатор, ги притиска вентилите за довод и издувни гасови, преку кои влегуваат горивото и воздухот и излегуваат издувните гасови.

Сите горенаведени детали се во постојано движење, што значи дека тие се потенцијални извори на сите видови непотребни звуци. 

Како да слушате тропања на моторот?

Експертите користат стетоскоп за да ја утврдат природата на надворешниот звук и неговата локализација. За самостојно слушање, можете сами да направите уред, но времето поминато ќе биде директно пропорционално со трошоците за дијагностика во автомобилска услуга или купување на буџетски стетоскоп. Патем, некои бензински станици имаат на располагање електронски стетоскопи, што означува 99.9% од точното место на потекло на звукот.

Говорејќи за тоналност, во мал автомобил и „осум“ во форма на буквата V, првиот звук на абење на главните лежишта ќе биде јасен, за разлика од вториот. Честопати, дизајнерските карактеристики на моторот со внатрешно согорување се причини за секакви непотребни звуци.

Чукањето што се испушта од моторот може да биде постојано, наизменично и епизодно. Како по правило, тропањето е поврзано со вртежите на коленестото вратило, и колку побрзо се ротира, толку е поинтензивно тропањето.

Звукот може да се промени во зависност од степенот на оптоварување на моторот, на пример, при мирување, мало тропање и при движење, со брзина од 30 км / ч и вклучување на 5-та брзина, товарот на моторот е силен, соодветно, тропањето може да се појави појасно. Исто така, се случува силен удар да се слушне на ладен мотор и кога ќе ја достигне работната температура, тој исчезнува.

Тропа моторот во мирување

Овој феномен се јавува само во мирување и кога вртежите се зголемуваат, странските звуци исчезнуваат. Нема причина за сериозна загриженост, но проблемот не може да се избегне. За причините:

• нешто ја допира макарата и пумпата на коленестото вратило;
• слабо фиксирана кутија за заштита или тајминг на моторот;
• на мотори со време на тип на запчаник има игра на запчаници;
•  олабавување на завртката на макарата на коленестото вратило.

Ако клиповите тропаат

За време на работата, клиренсот помеѓу цилиндарот и клипот постепено се зголемува. Производителот ги изведе наведените параметри на стандардната дозвола, надминувајќи што не само што доведува до тропање, туку и до потрошувачка на масло, намалување на моќноста и зголемување на потрошувачката на гориво.

Ако клипнат прстите

Чукањето на прстите на клипот ringвони и треска. Звукот може јасно да се слушне со остар сет на вртежи на коленестото вратило или остар депонија на „гасот“. Феноменот се јавува кога јазот е зголемен за повеќе од 0,1 mm. За дијагностика, треба да одвртите свеќа и да го свртите моторот. 

Често, тропотот на прстите е придружен со детонација, како и возење со мала брзина со голема брзина (како што сакаат да возат со дизел мотори). 

Тропање лежишта на коленестото вратило

Абењето на облогите е придружено со тап звук кој не се менува во сите режими на работа на моторот со внатрешно согорување. Заедно со ова, паѓа и притисокот на маслото, што се „губи“ помеѓу зголемениот клиренс помеѓу поставата и списанието на коленестото вратило.

Доколку километражата на моторот не предвидува абење на облогите, се препорачува да го замените моторното масло со подебело со потребниот пакет со додатоци, а потоа слушајте го моторот. Ова помага во многу случаи. 

Тропање на прачки за поврзување

Во многу случаи, абењето во чаури за поврзување е придружено со силен удар, а само замена на чаури со прелиминарен дефект на коленестото вратило ќе помогне.

Ако ја занемариме навремената поправка, односно опцијата за одвојување на списанието за поврзување на шипки, и ова е оштетување на коленестото вратило, кршење на палетата и евентуално откажување на целиот блок на цилиндарот.

Патем, ако проблемот не беше во лежиштата за поврзување на прачките, тогаш тоа лежи во недоволен притисок на маслото, што е придружено со два фактори: течно масло и абење на брзините на пумпата за масло.

Бучави во механизмот за дистрибуција на гас

Прилично чест феномен се надворешните звуци кои доаѓаат од тајмингот. Дијагностиката се спроведува кога се отстранува капакот на вентилот, внимателно се испитуваат рокерите (рокерите) или хидрауличните подигнувачи, се проверува клиренсот на вентилот и се проучува состојбата на камерите на брегаста осовина.

Првиот чекор е да ги поставите дозволите на вентилите, по што моторот се проверува за вонземски звуци. Ако моторот е опремен со компензатори, тогаш тие се мијат, се проверува дали има работа и по инсталацијата, маслото се менува. Ако „хидрауликата“ е во добра состојба, тогаш временскиот ремен ќе работи правилно. 

Меѓу другото, причините може да лежат во следново:

• абење на камерата на брегастата оска;
• зголемен клиренс помеѓу туркачот и камерата;
• време на абење на вентилот за време;
• абење на подлошки за прилагодување.

Треба веднаш да се обрне внимание на проблемот со удари и звуци во областа на тајмингот, инаку постои ризик клипот да удри во вентилот, или обратно - вентилот е стегнат и компресијата во цилиндерот паѓа.

Најпознати мотори со „тропање“

Еден од најпознатите мотори е 1.6-литарската единица CFNA, која е инсталирана на автомобилите од концернот VAG. Тоа е мотор со синџир со 16 вентили и механизам за менувач на фази.

Главниот проблем е што „студените“ клипови тропаат додека не се достигне работната температура. Производителот го препозна ова како дизајнерска карактеристика на групата цилиндар-клип. 

Серијата на Дино дизел мотори на Рено е позната по својот слаб механизам за затегнување. Поради ова, прегревање, преоптоварување и ненавремена промена на маслото ќе доведе до фактот дека пред да достигне 100 км, моторот ќе пропадне.

Најслабиот мотор во составот беше 1,5 литарскиот дизел K9K. Некои го нарекуваат експериментално, бидејќи „страда“ од вртење на поставите веќе на 150 илјади км.  

Совети за поправка на моторот

Ремонт на моторот вклучува замена на клучните елементи на моторот: клипови со прстени, облоги и сеопфатно одржување на главата на цилиндерот со можна замена на водилките на вентилите и сечење на седиштата. Топ совети:

• секогаш проверувајте ги цилиндрите од блокот на цилиндрите за елипса;
• изберете клипови и прстени со највисок квалитет, бидејќи ова е доволно за повеќе од 200 км;
• големината на облогите мора да биде избрана по точно мерење на списанијата на коленестото вратило, завртките на врската на врската мора да се проверат за затегнување;
• склопувањето на моторот мора да биде придружено со употреба на монтажна паста или подмачкување на површини за триење со цел да се исклучи „сувиот“ старт;
• користете само масло кое ги исполнува километражата и барањата на производителот на автомобили.

Прашања и одговори:

Како да разберете што тропа на моторот? Клиповите, клипните иглички, вентилите, хидраулични подигачи, коленестото вратило или делови од групата на клипови може да тропаат на моторот. Клиповите можат да чукаат на ладен. Во мирување, вибрирајте го случајот за тајминг, макарата на генераторот или пумпата.

Може ли да возам автомобил ако моторот чука? Во секој случај, чукањето на моторот е неприродно, па затоа треба да ја дијагностицирате причината. Во овој случај, моторот мора да се загрее пред возење.

Што тропа на ладен мотор? Големо растојание помеѓу клипот и ѕидот на цилиндерот. Алуминиумските клипови силно се шират кога се загреваат, така што ударот во таков мотор со внатрешно согорување исчезнува по загревањето.