Хидрауличните кревачи тропаат жешко

Најчесто хидрауличните кревачи тропаат на жешко поради неквалитетно или старо моторно масло, затнат филтер за масло, слаби перформанси на пумпата за масло, недоволно масло или механички дефект. Соодветно на тоа, првото нешто што треба да направите кога ќе чукаат е да го проверите нивото и состојбата на моторното масло во моторот со внатрешно согорување, како и филтерот за масло. Неисправен или затнат филтер ја попречува циркулацијата на лубрикантот низ каналите за масло.

Обично, хидрауличните кревачи (колоквијално - хидраулика) прво почнуваат да тропаат прецизно „жешко“. Ако хидрауликата е заглавена или каналите за масло се затнати во нив, тогаш тие веднаш ќе почнат да чукаат, а по загревањето, звукот може да се намали, бидејќи не добиваат подмачкување во вистинската количина. Во овој случај, само нивната замена ќе помогне. Но, кога ќе дојде до тропање неколку минути по палењето и загревањето на моторот, проблемот може полесно да се реши ако причината не е во пумпата за масло.

Знаци на чукање на хидрауличните кревачи на жешко

Многу е важно за љубителите на автомобили да знае како да разбере дека еден или повеќе хидраулични подигачи тропаат. На крајот на краиштата, неговото чукање може лесно да се помеша со други звуци во случај на проблеми со иглата на клипот, облогите на коленестото вратило, брегаста осовина или други делови во моторот со внатрешно согорување.

Тропањето на хидрауличните кревачи на жешко може да се дијагностицира со отворање на аспираторот. Звуците ќе почнат да доаѓаат од под капакот на вентилот. Тонот на звукот е специфичен, карактеристичен за влијанието на металните делови еден врз друг. Некои го споредуваат со звукот што чврчореот скакулец го испушта. Она што е карактеристично - тропањето од неисправни компензатори се случува двојно почесто од фреквенцијата на вртежи на моторот со внатрешно согорување. Според тоа, со зголемување или намалување на брзината на моторот, звукот на тропање од хидрауликата ќе се однесува соодветно. Под ослободување на гас, ќе се слушнат звуци, како да не ви се прилагодени вентилите.

Причини за тропање на хидрауличните кревачи на жешко

Во повеќето случаи, може да има една од две причини, поради што хидрауличните кревачи чукаат на жешката - вискозноста на загреаното масло е премногу низок или неговиот притисок е недоволен. Ова може да се случи поради различни причини.

• Ниско ниво на масло. Ова е многу честа причина зошто хидрауличните кревачи тропаат жешко. Ако нема доволно течност за подмачкување во картерот, тогаш веројатно е дека хидрауличните подигачи ќе работат „суви“, без масло и, соодветно, ќе чукаат. Меѓутоа, преливното масло е штетно и за хидрауличните подигачи. Во овој случај, се јавува пенење на течноста за подмачкување, што доведува до проветрување на системот, а како резултат на тоа, неправилно работење на хидрауличните компензатори.
• Затнат филтер за масло. Ако овој елемент не е променет долго време, тогаш со текот на времето во него се формира облога од нечистотија, што го спречува нормалното движење на маслото низ системот.
• неправилно избрана вискозност. Често возачите се заинтересирани за прашањето дали зошто хидрауличните кревачи тропаат жешко по промена на маслото. Во повеќето случаи, проблемот е само поради неправилно избраната вискозност на маслото, или се покажа дека е со слаб квалитет. Не постои такво нешто дека хидрауличните кревачи сакаат некакво масло, а некои не, само треба правилно да го изберете. Ако маслото е премногу тенко, тогаш може да нема доволно притисок за целосно полнење на хидрауликата. И кога е со лош квалитет, едноставно брзо ги губи својствата за изведба. Промената на маслото ќе помогне да се реши проблемот и не заборавајте дека заедно со маслото, треба да го смените и филтерот за масло.
• Неисправна пумпа за масло. обично оваа причина е типична за автомобили со голема километража, во кои пумпата е едноставно истрошена и не е во состојба да создаде соодветен притисок во системот за подмачкување ICE.
• Употреба на адитиви за масло. Повеќето адитиви за масло вршат две функции - ја менуваат вискозноста на маслото (ја намалуваат или зголемуваат), а исто така го менуваат температурниот режим на маслото. Во првиот случај, ако адитивот ја намалил вискозноста на маслото, а хидрауличните подигачи се веќе доволно истрошени, тогаш условите се појавуваат кога хидрауликата тропа на жежок мотор со внатрешно согорување. Што се однесува до температурниот режим, маслото работи оптимално прецизно „жешко“, а адитивот може да го промени ова својство. Соодветно на тоа, по истурање на адитивот во маслото, хидрауличните подигнувачи можат да чукаат кога нема доволен притисок за да го втурне маслото во нив. Обично поради премногу тенко масло.
• Проблеми во парот со клипот. Со таков дефект, маслото тече надвор од шуплината под клипот, имено помеѓу ракавот на клипот и самиот клип. Како резултат на тоа, хидрауличниот компензатор нема време да го избере работниот клиренс. Овој дефект може да се појави поради абење или блокирање. топчест вентил во пар клипот. Самата топка, пружината, работната празнина (канал) може да се истрошат. Ако тоа се случи, тогаш само замената на хидрауличните подигачи ќе помогне.

Што да направите кога хидрауличните кревачи тропаат на жешко

Да се ​​ослободите од тропањето ќе помогне само да се открие и елиминира нејзината причина. Што ќе се случи понатаму ќе зависи од ситуацијата.

Прво на сите, треба проверете го нивото на маслото во картерот. Од него ќе зависи како ќе циркулира низ каналите за нафта. исто така вреди да се уверите доволен притисок на маслотодури и ако светилката за масло не е вклучена.

Неправилното ниво и притисокот на моторното масло ќе влијае не само на работата на хидрауличните подигнувачи, туку и на работата на моторот со внатрешно согорување како целина!

Секој мотор со внатрешно согорување има свој работен притисок на маслото и зависи од неговиот дизајн (ќе биде наведен во документацијата), сепак, се верува дека при мирување притисокот треба да биде околу 1,6 ... 2,0 бари. При големи брзини - до 5 ... 7 бари. Ако нема таков притисок, треба да ја проверите пумпата за масло. Најверојатно поради разредување на маслото, неговите перформанси паѓаат. Честопати, за да се обезбеди притисок, самата причина не се елиминира; кога хидрауликата тропа на жешко, возачите полнат погусто масло при замена. Но, не треба да претерувате со ова, бидејќи премногу густо масло е тешко да се пумпа низ системот. Што може да предизвика гладување на нафта?

Покрај тоа, не вреди да се брза со пресудата на самата пумпа. Неуспесите на пумпата за масло може да бидат предизвикани од различни причини - абење на делови, кршење на вентилот за намалување на притисокот, абење на работните површини на деловите, а нејзината работа може да се влоши со елементарно блокирање на мрежата на приемникот за масло. Можете да видите дали има нечистотија на решетката со отстранување на садот. Но, и со таква работа, не треба да брзате. Може да се контаминира само ако општата состојба на маслото е лоша или ако е направено неуспешно чистење на системот за масло.

Проверете ја состојбата на маслото. Дури и ако го промените според прописите, може да стане неупотреблив пред предвиденото (при тешки работни услови на автомобилот или е фатен лажен). Кога се откриваат плаки и згура, често не е јасно што да се прави ако хидрауличните подигачи чукаат жешко. Препорачливо е да се измие системот за масло, бидејќи, најверојатно, каналите за масло може да се затнат. за да се провери во каква состојба е маслото, доволно е да се изврши тест за мал пад.

Најчесто, проблемот е решен елементарно - само сменете го маслото и филтерот за масло. Или само време е да ги смените хидрауличните кревачи.

Како да ги проверите хидрауличните кревачи

Можете да ги проверите хидрауличните кревачи користејќи еден од трите методи:

1. Со помош на механички стетоскоп. Сепак, овој метод е погоден само за искусни возачи кои знаат како да го „слушаат“ моторот со внатрешно согорување. Со примена на различни области од локацијата на хидрауличните подигачи, можете да ги споредите звуците што доаѓаат од таму.
2. Со тест сонди. За да го направите ова, потребни ви се специјални контролни сонди со дебелина од 0,1 до 0,5 mm. Соодветно на тоа, на топол мотор со внатрешно согорување, користејќи сонди, треба да го проверите растојанието помеѓу хидрауличниот компензатор и камерите. Ако соодветното растојание е поголемо од 0,5 mm или помало од 0,1 mm, тогаш проверената хидраулика не е соодветна и мора да се замени.
3. Метод на вовлекување. Ова е наједноставниот и најчестиот метод за верификација. Меѓутоа, за нејзино спроведување, хидрауличните подигачи мора да се отстранат од моторот со внатрешно согорување. После тоа, треба да се обидете да ја притиснете централната шипка на компензаторот навнатре со дрвена лента или шрафцигер. Ако компензаторот е во добра состојба и е во повеќе или помалку нормална состојба, малку е веројатно дека ќе биде можно едноставно да се турка со прст. Спротивно на тоа, стеблото на неисправниот компензатор лесно ќе падне навнатре.

Последниот метод на верификација може да се изврши и без отстранување на хидрауликата од моторот со внатрешно согорување, но тоа нема да биде толку погодно за изведување и резултатот нема да биде толку очигледен. Обично неуспешните хидраулични кревачи се заменуваат со нови, но во ретки случаи можете да се обидете да ги вратите со испирање. друга опција е чистење и поправка на хидрауличниот компензатор. Како што покажува практиката, поправката и чистењето на хидрауликата често не помага, но сепак вреди да се обидете да го вратите. Кога ќе одлучите да смените, подобро е да го замените целиот сет, инаку ситуацијата ќе се повтори наскоро, но со друга хидраулика.

Ако возите со тропачки хидраулични подигнувачи шест месеци или подолго, тогаш кога ќе го отстраните капакот на вентилот, веројатно е дека ќе има гребнатини од рокерите (рокерски краци) на самиот „кревет“ на брегаста осовина, одоздола. Затоа, на вас е да одлучите дали е возможно да се вози со звукот на хидрауличните подигачи.

Излез

Првото нешто што треба да направите кога ќе го слушнете звукот на хидрауличните кревачи е да го проверите нивото и состојбата на моторното масло. Проверете го и филтерот за масло. Често, промената на маслото поврзана со филтер заштедува од чукање, а по можност со употреба на масло за испирање. Ако промената на маслото не помогна, тогаш најверојатно проблемот е или во пумпата за масло или во самите компензатори.