Мегапроекти во изградба и планирани. Големи и скапи работи кои ќе го воодушеват светот

Помина времето кога бевте импресионирани од проекти вредни милиони. Дури и стотици милиони луѓе повеќе не се движат. Денес за ова се потребни милијарди, а цената на најголемите проекти достигнува стотици милијарди. За ова донекаде е одговорна инфлацијата, но не е најважната причина за овие огромни бројки. Најголемите проекти и планови на XNUMX век се едноставно огромни по обем.

Традиционална област на мегапроекти се визии за големи мостови и тунели. Многу импресивни градби од овој тип се изградени и се градат ширум светот, за што многупати пишувал „Млад техничар“. Фантазиите, сепак, се уште не се задоволни. Тие веќе не цртаат „мега“ проекти, туку дури и „гига“. Еден од овие типови на видување е, на пример, Мостот Беринговиот Теснец (1), односно патни врски меѓу Северна Америка и Азија, нешто помалку, но сепак амбициозен мост за заобиколување на Дариен истмус помеѓу Северна и Јужна Америка, која во моментов е недостапна со какво било возило и мора да се транспортира по море, мост и тунел помеѓу Гибралтар и Африка, тунел што ги поврзува Шведска и Финска без да мора да користи ферибот или да го обиколува Заливот Ботни, тунели што ги поврзуваат Јапонија и Кореја, Кина со Тајван, Египет со Саудиска Арабија под Црвеното Море и тунелот Сахалин-Хокаидо што ја поврзува Јапонија со Русија .

Тоа се проекти кои можат да се класифицираат како „свирка“. Во моментов тие се главно фантазија. Помалите ваги, на пр. вештачки архипелаг изграден во Азербејџан, огромниот турски проект за реставрација во Истанбул и изградбата на нова џамија во Мека Масџид ал-Харам во Саудиска Арабија надминуваат сто милијарди долари. И покрај многуте проблеми со спроведувањето на овие смели планови листа на мегапроекти туку ќе станува подолг и подолг. Постојат многу различни причини зошто се земаат.

Еден од нив е раст на мегаполисите. Како што луѓето се движат од руралните области во градовите и човечките населби растат, потребата за големи инвестиции во инфраструктурата се зголемува. Тие мора да се занимаваат со транспорт и врски, управување со вода, канализација и снабдување со енергија. Потребите на населението концентрирано во градовите значително ги надминуваат потребите на населението дисперзирани во руралните средини. Зборуваме не само за основни потреби, туку и за аспирации, симболи на еден голем град. Расте желбата да се истакнете и да го импресионирате остатокот од светот. Мегапроекти тие стануваат извор на национална гордост и статусен симбол за економиите во развој. Во основа, ова е плодна почва за големи претпријатија.

Се разбира, постои и група на малку порационални економски мотиви. Големите проекти значат многу нови работни места. Решавањето на проблемите со невработеноста и изолацијата на многу луѓе е од клучно значењеразвивање засолништа. Големи инвестиции во тунели, мостови, брани, автопати, аеродроми, болници, облакодери, ветерници, нафтени платформи на море, топилници на алуминиум, комуникациски системи, Олимписки игри, воздушни и вселенски мисии, акцелератори на честички, целосно нови градови и многу други проекти. ја поттикнува целата економија.

Така, 2021 година е година на продолжување на низа големи инвестиции, како што е проектот London Crossrail, голема надградба на постоечкиот подземен систем, најголемиот градежен проект досега преземен во Европа, проширувањето на ЛНГ во Катар, најголемиот ЛНГ проект во светот со капацитет од 32 милиони тони годишно, како и почеток на голем број големи проекти, како што е изградбата во 2021 година на најголемата фабрика за десалинизација на морска вода во светот во Агадир, Мароко.

Привлече внимание

Според еден индиско-американски глобален стратег, Парага Кана, стануваме глобално поврзана цивилизацијазатоа што тоа е она што го градиме. „Живееме од инфраструктурни ресурси дизајнирани за население од три милијарди луѓе, додека нашето население се приближува до девет милијарди“, вели Кана во интервјуто. „Во суштина, треба да потрошиме околу еден трилион долари за основна инфраструктура за секоја милијарда луѓе на планетата“.

Се проценува дека со сите мегапроекти планирани и иницирани во моментов, веројатно ќе потрошиме повеќе за инфраструктура во следните 40 години отколку во последните 4 години.

Примери за смели визии не е тешко да се најдат. Мегапроекти како што се Големиот канал на Никарагва, Магнетна железница Токио-Осака во Јапонија, Меѓународен Експериментален реактор за фузија [ITER] во Франција, највисоката зграда во светот во Азербејџан, индустрискиот коридор Делхи-Мумбаи во Индија и градот крал Абдула во Саудиска Арабија. Друго прашање е кога и во кои случаи - дали овие визии воопшто ќе се остварат. Меѓутоа, обично самото објавување на мегапроект произведува значителен пропаганден ефект и опиплив економски ефект што произлегува од зголемениот интерес за концентрација на медиумското внимание низ градот, регионот и државата.

Со надеж дека ќе привлече внимание, Индија веројатно започна пред многу години изградба на највисоката статуа во светот, 182-метарска статуа на Сардар Пател, кој беше првиот министер за внатрешни работи и заменик-премиер на независна Индија. За споредба, статуата на главниот луд коњ во Јужна Дакота, за која биле потребни децении да се изгради, би била долга нешто повеќе од 170 метри. И двете од овие згради се познати низ целиот свет и се споменати во бројни публикации. Така, понекогаш е доволна голема статуа и не мора да се доврши.

Според До Бента Фливбјерг, Професор по менаџмент на Универзитетот во Оксфорд, уделот на економијата вклучена во мегапроектите моментално изнесува 8% од глобалниот бруто-производ. И покрај фактот дека има многу мегапроекти надминувајќи ги трошоците и на повеќето од нив им треба многу повеќе време за изградба од планираното, тие се клучен дел од модерната светска економија.

Flyvbjerg, исто така, истакна дека менаџерите на таквите проекти имаат тенденција да ги преценуваат очекуваните придобивки, да ги потценуваат трошоците и да ги преувеличуваат идните социјални и економски придобивки. Сепак, дури и кога нешто тргне наопаку, на луѓето обично не им е грижа. Тие не се грижат за погрешно пресметаните барања за трошоци и придобивки, залудно потрошени пари или политичката борба потребна за да се добие зелено светло. Тие само сакаат да се случи нешто значајно во нивната заедница или регион, нешто што ќе го привлече вниманието на светот.

Но, на овие простори има се помалку празна мегаломанија. Историски мегапроектикако што се пирамидите во Египет и Кинескиот ѕид, се трајни сведоштва за човечките достигнувања, главно поради неверојатната количина на човечки труд вложен во нивното создавање. Денес има повеќе од големината, парите и важноста на еден проект. Мегапроектите се повеќе имаат реална економска димензија. Ако светот ги зголеми вкупните трошоци за инфраструктура на 9 трилиони долари годишно, како што предложи Параг Кана споменат погоре, важноста на мегапроектите за економијата ќе се зголеми од сегашните 8%. глобалниот БДП на речиси 24%, земајќи ги предвид сите поврзани ефекти. Така, имплементацијата на големите идеи може да претставува речиси една четвртина од глобалната економија.

Можете да додадете други, освен политички и социјални, неекономски придобивки од реализацијата на мегапроектите. Зборуваме за цела област на технолошка инспирација која произлегува од иновациите, рационализацијата итн. За инженерите во овој тип на проекти, постои простор за фалење, креативно поместување на границите на техничките способности и знаење. Не треба да се заборави дека многу од овие големи напори резултираат со создавање убави нешта, трајно наследство на човечката материјална култура.

Фантазија од океанските длабочини до длабоката вселена

Покрај големите мостови, тунели, високи згради, градежни комплекси кои растат до размери на цели нови градови, денес циркулираат медиумите футуристички дизајнкои немаат одредена рамка. Тие се засноваат на специфичен технички концепт како на пр бројни проекти за изградба на железница во вакуум тунели Hyperloopова обично се размислува во контекст на превозот на патници. Тие инспирираат нови идеи како што е светска мрежа за пренос и дистрибуција на пошта, пакети и пакети. Пневматските поштенски системи веќе беа познати во XNUMX век. Што ако, во ерата на развој на е-трговија, создадеме транспортна инфраструктура за целиот свет?

2. Визија на вселенски лифт

Се наоѓаат ставови од политичка природа. Кинескиот лидер Си Џинпинг го најави проектот пред речиси десет години. Патот на свилата, кој треба да ги редефинира трговските патишта на Кина со земјите во Евроазија, дом на околу половина од светското население. Стариот пат на свилата бил изграден за време на Римската империја меѓу Кина и западните земји. Овој нов проект се смета за еден од најголемите инфраструктурни проекти со проценет трошок од 900 милијарди долари. Сепак, не постои еден конкретен проект што може да се нарече Новиот пат на свилата. Напротив, тоа е цел комплекс на инвестиции кои водат на различни начини. Затоа повеќе се смета за политички план отколку за јасно дефиниран инфраструктурен проект.

Има некои општи аспирации и насоки, наместо конкретни проекти најфутуристичките вселенски визии. Вселенските мегапроекти остануваат прашање на дискусија, а не имплементација. Тие вклучуваат, на пример, вселенски одморалишта, рударство на астероиди, орбитални електрани, орбитални лифтови (2), меѓупланетарни експедиции итн. Тешко е да се зборува за овие проекти како нешто изводливо. Наместо тоа, во рамките на различни научни студии, постојат резултати кои создаваат потенцијални услови за спроведување на овие визии за должност. На пример, неодамнешните откритија за успешниот трансфер на енергија од орбитирачките соларни панели на Земјата.

3. Концепт на пловечка самодоволна пловечка станбена структура од Zaha Hadid Architects.

Во делот на атрактивни, но досега само визуелизации различни визии за вода (3) и под вода, пловечки острови – туристички одморалишта, пловечки фарми за копнени растенија и океанска аквакултура, т.е. одгледување подводни морски растенија и животни, едрење или подводни станбени комплекси, градови, па дури и цели земји.

Во областа на футуризмот исто така постои мегаклима и временски проектина пример, следење на екстремни временски настани како што се торнада и урагани, град и песочни бури и управување со земјотреси. Наместо тоа, преземаме големи проекти за „управување“ со опустинувањето, како што е примерот со создавањето на „Големиот зелен ѕид“ во субсахарска Африка (4). Ова е проект кој постои долги години. Со какви ефекти?

4. Проект за Голем зелен ѕид во Африка

Единаесет земји загрозени од проширувањето на Сахара – Џибути, Еритреја, Етиопија, Судан, Чад, Нигер, Нигерија, Мали, Буркина Фасо, Мавританија и Сенегал се согласија да засадат дрвја за да се запре загубата на обработливо земјиште.

Во 2007 година, Африканската унија даде предлог за создавање бариера речиси седум илјади километри низ континентот. Овој проект се очекуваше да отвори повеќе од 350 18 работни места. работни места и спаси 2020 милиони хектари земја. Сепак, напредокот е бавен. До 4-та година, земјите од Сахел постигнаа само 5,5 проценти. проект. Ова е најдобро во Етиопија, каде што се засадени 16,6 милијарди садници. Само 1,1 милион растенија и садници беа засадени во Буркина Фасо, а само 80 милиони во Чад. За да бидат работите уште полоши, до XNUMX проценти од засадените дрвја најверојатно умреле.

Покрај фактот дека земјите вклучени во овој мегапроект се сиромашни и често заглавени во вооружени конфликти, овој пример покажува колку е погрешна идејата за глобални климатски и еколошки инженерски проекти. Само размер и едноставна идеја не се доволни бидејќи животната средина и природата се многу сложени и тешки за управување со системи. Затоа, наспроти ентузијастички развиените еколошки мегапроекти, таа мора да биде содржана.

Трка на сопирање на облакодери

Општо се верува дека најмодерни мегапроекти, веќе изградена или планирана и во изградба, се наоѓа во Азија, Блискиот Исток или Далечниот Исток. Има одредена вистина во ова, но смели визии се раѓаат на други места. Пример - идеја да се изгради Кристален остров, огромна мега-структура со карактер на висока и раширена кула со вкупна површина од 2 m² во Москва (500). Со висина од 000 метри, таа ќе биде една од највисоките згради во светот. Ова не е само облакодер. Проектот е замислен како независен град во град, со музеи, театри и кина. Се претпоставува дека е живото, кристално срце на Москва.

5. Визија на островот Кристал во Москва

Може да се појави руски проект. Можеби не. Примерот на Саудиска Арабија, градбата висока километар во светот, порано позната како Кула на Кралството, покажува дека таа може да биде поинаква дури и ако изградбата е веќе започната. Засега, арапските инвестиции во највисокиот облакодер на светот се на чекање. Според проектот, облакодерот требаше да надмине 1 km и да има корисна површина од 243 m². Примарната цел на зградата била да биде хотел со удобности на Four Seasons. Беа планирани и канцелариски простор и луксузни станови. Во кулата требаше да биде сместена и највисоката (копнена) астрономска опсерваторија.

Има статус на еден од највпечатливите проекти кои се уште се градат. Сокол Град на чудата Во Дубаи. Интересен факт е дека деловно-забавниот комплекс со површина од 12 m² ќе содржи уште седум светски чуда, меѓу кои и Ајфеловата кула, Таџ Махал, пирамидите, Кривата кула во Пиза, Висечки градини на Вавилон, големиот кинески ѕид (6). Покрај тоа, ќе има трговски центри, тематски парк, семејни центри, спортски објекти, образовни институции и повеќе од 5 станбени единици кои ќе се разликуваат по дизајн, локација и големина.

6. Акумулација на светските чуда во проектот Фалкон Град на чудата во Дубаи

Моментално во изградба Бурџ КалифаИ покрај големите најави, висинската трка малку забави. Зградите пуштени во употреба во последниве години, дури и во Кина, која сега е облакодер во центарот на светот, се нешто пониски. на пример, неодамна пуштената во употреба Шангајската кула, која е највисокиот облакодер не само во Шангај туку и низ цела Кина, има висина од 632 метри и вкупна површина од 380 m². Во стариот главен град на високи згради, Њујорк, пред седум години, на местото на уништен Светскиот трговски центар во 000 година е подигнат 1 Светски трговски центар (поранешна кула на слободата) со висина од 541 метар. А ништо повисоко сè уште не е изградено во САД.

Гигантоманија од едниот до другиот крај на светот

Тие доминираат на списоците на мегапроекти во однос на потрошените пари за нив. инфраструктурни проекти. Се смета дека тоа е најголемиот градежен проект во светот во моментот. Меѓународниот аеродром Ал Мактум во Дубаи (7). Откако ќе биде завршен, аеродромот ќе може истовремено да прими 200 авиони со широка карта. Трошоците само за втората фаза од проширувањето на аеродромот се проценуваат на повеќе од 32 милијарди долари. Изградбата првично требаше да заврши во 2018 година, но последната фаза од проширувањето е одложена и нема конкретен датум за завршување.

7. Визуелизација на гигантскиот аеродром Ал Мактум во Дубаи.

Изграден во соседна Саудиска Арабија. Џабеил II индустриски проект започна во 2014 година. По завршувањето, проектот ќе опфати фабрика за бигор од 800 метри кубни, најмалку 100 индустриски постројки и рафинерија за нафта со производствен капацитет од најмалку 350 кубни метри. барели дневно, како и милји железници, автопати и автопати. Целиот проект се очекува да биде завршен во 2024.

Потекнува од истиот дел од светот Рекреативен и забавен комплекс Дубаиленд. Проектот вреден 64 милијарди долари се наоѓа на локација од 278 km2 и ќе се состои од шест дела: тематски паркови, спортски објекти, екотуризам, медицински установи, научни атракции и хотели. Комплексот ќе го вклучува и најголемиот хотел во светот со 6,5 соби и трговски центар со површина од речиси милион квадратни метри. Завршувањето на проектот е предвидено за 2025 година.

Кина на својата долга листа на архитектонски и инфраструктурни мегапроекти го додава тековниот Проект за пренос на вода од југ-север (8), Кина. 50% од населението живее во северна Кина. од населението во земјата, но се опслужуваат само 20 проценти од ова население. Водните ресурси на Кина. За да дојде до вода онаму каде што е потребно, Кина гради три огромни канали, секој долг речиси 48 километри, кои ќе носат вода северно од најголемите реки во земјата. Проектот се очекува да биде завршен во рок од 44,8 години и секоја година ќе снабдува XNUMX милијарди кубни метри вода.

8. Кинески проект Север-Југ

Се гради и во Кина. џиновски аеродром. Откако ќе биде завршен, меѓународниот аеродром во Пекинг се очекува да го надмине меѓународниот аеродром во Дубаи Ал Мактум, кој исто така допрва треба да се гради, во однос на трошоците за изградба, површината, бројот на патници и авиони. Првата фаза од проектот беше завршена во 2008 година, а дополнително проширување се планира да заврши до 2025 година.

Се чини дека другите азиски земји се љубоморни на таквите импресивни размери на Арапскиот Полуостров и Кина и исто така почнуваат да спроведуваат мегапроекти. Индустрискиот коридор Делхи-Мумбаи секако е во оваа лига, со над дваесет индустриски области, осум паметни градови, два аеродроми, пет енергетски проекти, два масовни системи за брз транзит и два логистички центри кои се очекува да бидат изградени. Првата фаза од проектот, товарен коридор што ги поврзува двата најголеми града во Индија, е одложена и можеби нема да биде готова до 2030 година, а последната фаза е планирана да заврши во 2040 година.

Малиот учествуваше и на натпреварот во категоријата големи зафати. Шри Ланка. Коломбо ќе се гради во близина на главниот град на државата. Морско пристаниште, нов финансиски центар кој им конкурира на Хонг Конг и Дубаи. Изградбата, финансирана од кинески инвеститори и планирана да биде завршена не порано од 2041 година, може да чини до 15 милијарди долари.

Од друга страна, Јапонија, долго време позната по своите брзи железници, гради нова магнетна железница Чуо Шинкансеншто ќе ви овозможи да патувате уште побрзо. Се очекува возот да патува со брзина до 505 километри на час и да ги носи патниците од Токио до Нагоја или 286 километри за 40 минути. Се планира проектот да биде завршен до 2027 година. Околу 86 отсто од новата линија Токио-Нагоја ќе биде под земја, што ќе бара изградба на многу нови долги тунели.

САД, кои со својот меѓудржавен автопат систем неспорно се рангирани на врвот на листата на најскапи мегапроекти, во последно време не се познати по вакви нови мегапроекти. Сепак, ова не значи дека ништо не се случува таму. Проектот за брза железница во Калифорнија, кој започна во 2015 година и се очекува да биде завршен до 2033 година, ќе поврзе осум од десетте најголеми градови во Калифорнија, секако во таа лига.

Изградбата ќе се одвива во две фази: првата фаза ќе го поврзе Лос Анџелес со Сан Франциско, а втората фаза ќе ја прошири пругата до Сан Диего и Сакраменто. Возовите ќе бидат електрични, што не е толку вообичаено во САД, и целосно ќе се напојуваат од обновлива енергија. Брзините треба да бидат слични на европската брза железница, т.е. до 300 km/h. Најновата проценка е дека новата брза железничка мрежа во Калифорнија ќе чини 80,3 милијарди долари. Времето на патување од Лос Анџелес до Сан Франциско ќе се намали на два часа и 40 минути.

Ќе се гради и во Велика Британија. Мегапроект Колејови. Проектот HS2 е одобрен од владата. Ќе чини 125 милијарди долари. Првата фаза треба да биде завршена помеѓу 2028 и 2031 година, поврзувајќи го Лондон со Бирмингем и ќе бара изградба на околу 200 километри нови линии, многу нови станици и надградба на постоечките станици.

Во Африка, Либија го спроведува проектот Голема вештачка река (ГМР) од 1985 година. Во принцип, тоа беше најголемиот проект за наводнување во светот, кој наводнуваше повеќе од 140 хектари обработливо земјиште и значително ја зголеми достапноста на вода за пиење во повеќето либиски урбани центри. ГМР ја добива својата вода од подземниот нубиски песочник водоносен слој. Според планот, проектот требаше да биде завршен во 2030 година, но бидејќи борбите и конфликтите се водат во Либија од 2011, иднината на проектот е нејасна.

Други се исто така планирани или во изградба во Африка огромни проекти за водакои често предизвикуваат контроверзии, а не само еколошки. Изградбата на големата ренесансна брана на Нил во Етиопија започна во 2011 година и сега се смета за еден од најимпресивните мегапроекти во Африка. Оваа хидроелектрична брана се очекува да произведе приближно 2022 гигавати електрична енергија кога проектот ќе биде завршен во 6,45. Изградбата на браната чинеше околу 5 милијарди долари. Проблемите на проектот вклучуваат не само недоволна компензација за раселените локални жители, туку и немири на Нил, во Египет и Судан, земји кои се загрижени дека етиопската брана се заканува да го наруши управувањето со водите.

Уште едно контроверзно Голем африкански хидропроект, брана Инга 3 во Демократска Република Конго. Ако се изгради, тоа ќе биде најголемата брана во Африка. Сепак, еколошките организации и претставниците на локалното население, кои би требало да се преселат за да се спроведе проектот, остро протестираат против него.

Зачувување на старите градови – градење нови градови

На многу места низ светот се спроведуваат интересни проекти од полокален размер. Сепак, честопати се примери на извонредно инженерство и смело планирање кои привлекуваат интерес низ целиот свет. Примери структури кои ја штитат Венеција од поплави. За да се спротивстави на оваа закана, во 2003 година започна работата на MOSE, масивен систем за бариери од 6,1 милијарди долари. Мегапроектот, кој требаше да започне во 2011 година, всушност нема да биде завршен до 2022 година.

Од другата страна на светот, главниот град на Индонезија, Џакарта, има проблеми со постепеното потопување во морето, што донекаде потсетува на Венеција. Како Венеција, градот одговара на оваа егзистенцијална закана со изградба на колосални бедеми. Овој комплекс долг 35 километри се нарекува Голема Гаруда (9) се очекува да биде завршен до 2025 година по цена од 40 милијарди долари. Сепак, експертите не се согласуваат околу тоа дали овој мегапроект ќе биде доволно силен за да го спаси главниот град на Индонезија од океанските води...

9. Гаруда проект Џакарта

Голема Гаруда се претпоставува дека е нешто како нов главен град на Индонезија. И Египет сака да изгради нов главен град. Четириесет километри источно од огромниот и преполн Каиро, до 2022 година ќе биде изграден нов чист град по цена од 45 милијарди долари. Прецизно планиран, со соларна енергија, ќе импресионира со супер високи облакодери, станбени згради во париски стил, неверојатен зелен простор двојно поголем од Њујоршкиот Централ парк и тематски парк четири пати поголем од Дизниленд. Од другата страна на Црвеното Море, Саудиска Арабија сака да изгради нов паметен град целосно напојуван од обновливи извори на енергија до 2025 година во проектот наречен Neom (10).

10. Планиран голем град NEOM на Црвеното Море

Фузија и екстремен телескоп

Од о.Громогласни сателитски антени со големина на долина, до поларните бази на работ на Земјата и најсовремените инсталации кои ни помагаат да влеземе во вселената – вака изгледаат меганаучните проекти. Еве еден поглед на некои од научните проекти кои се во тек и кои заслужуваат да се наречат мегапроекти.

Да почнеме со калифорнискиот проект Национална алатка за палење, во кој се наоѓа најголемиот ласер во светот, се користи за загревање и компресија на водородното гориво, предизвикувајќи реакции на нуклеарна фузија. Инженерите и изведувачите го изградија објектот на површината на три фудбалски игралишта, ископајќи 160 кубни метри земја и пополнувајќи повеќе од 55 кубни метри. кубни метри бетон. Над десет години работа, на оваа инсталација беа извршени повеќе од 2700 експерименти, благодарение на што станавме поблиски енергетски ефикасна синтеза.

Објектот вреден 1,1 милијарди долари, кој се наоѓа на повеќе од три километри надморска височина во пустината Атакама во Чиле, моментално е во изградба. Екстремно голем телескоп, ELT (11) ќе стане најголемиот оптички телескопкако некогаш изграден.

Овој уред ќе произведува слики шеснаесет пати појасни од овие. Екстремно големиот телескоп, управуван од Европската јужна опсерваторија, која веќе управува со еден од најголемите астрономски капацитети во светот во блискиот Многу голем телескоп (VLT), ќе ги проучува егзопланетите. Оваа структура ќе биде поголема од римскиот Колосеум и ќе ги џуџести сите постоечки астрономски инструменти на Земјата. Неговото главно огледало, составено од 798 помали огледала, ќе има пречник од неверојатни 39 метри. Изградбата започна во 2017 година и се очекува да трае осум години. Првото светло во моментов е закажано за 2025 година.

11. Екстремно голем телескоп

Се гради и во Франција. ЕТЕРили Меѓународен термонуклеарен експериментален реактор. Станува збор за мега-проект во кој учествуваат 35 земји. Проценетата цена на овој проект е приближно 20 милијарди долари. Ова треба да биде чекор напред во создавањето на ефикасни термонуклеарни извори на енергија.

European Spallation Source (ESS), изграден во 2014 година во Лунд, Шведска, ќе биде најнапредниот истражувачки центар во оваа област на неутрони во светот кога ќе биде готов до 2025 година. Неговата работа е споредувана со микроскоп кој работи на субатомска скала. Резултатите од истражувањето спроведено во ESS треба да им бидат достапни на сите заинтересирани страни - објектот ќе стане дел од проектот European Open Science Cloud.

Тешко е да не се спомене проектот за наследник овде Голем хадронски судирач во Женева, кој се нарекува Future Circular Collider, а дизајнот на кинескиот акцелератор Circular Electron Positron Collider е три пати поголем од LHC. Првиот треба да биде завршен до 2036 година, а вториот до 2030 година. Меѓутоа, овие научни мегапроекти, за разлика од оние опишани погоре (и оние кои веќе се во изградба), претставуваат прилично нејасна перспектива.

Мегапроектите може да се разменуваат бесконечно, бидејќи списокот на соништа, планови, градежни проекти и веќе изградени објекти, кои, се разбира, често имаат практични функции, но пред се импресивни, постојано расте. И ќе продолжи затоа што аспирациите на земјите, градовите, бизнисмените и политичарите никогаш не се намалуваат.

Најскапите мегапроекти во светот на сите времиња, и постоечки и сè уште несоздадени

(Забелешка: Трошоците се во тековни американски долари)

• Тунел под каналот, ОК и Франција. Усвоен во употреба во 1994 година. Цена: 12,1 милијарди долари.

• Меѓународниот аеродром Кансаи, Јапонија. Усвоен во употреба во 1994 година. Цена: 24 милијарди долари.

• Big Dig, проект за патен тунел под центарот на Бостон, САД. Усвоен во употреба во 2007 година. Цена: 24,3 милијарди долари.

• Toei Oedo Line, главната линија на метрото во Токио со 38 станици, Јапонија. Усвоен во употреба во 2000 година. Цена: 27,8 милијарди долари.

• Hinckley Point C, Нуклеарна централа, ОК. Во развојот. Цена: до 29,4 милијарди долари.

• Меѓународниот аеродром во Хонг Конг, Кина. Пуштен во употреба во 1998 година. Цена: 32 милијарди долари.

• Транс-Аљаска гасоводен систем, САД. Усвоен во употреба во 1977 година. Цена: 34,4 милијарди долари.

• Проширување на Светскиот централен аеродром во Дубаи, Обединети Арапски Емирати. Во развојот. Цена: 36 милијарди долари

• Проект за наводнување „Голема вештачка река“, Либија. Сè уште во изградба. Цена: над 36 милијарди долари.

• Меѓународен деловен округ Smart City Songdo, Јужна Кореја. Во развојот. Цена: 39 милијарди долари

• Брза железница Пекинг-Шангај, Кина. Ставен во употреба во 2011 година. Трошоци: 40 милијарди долари.

• Браната Три клисури, Кина. Ставен во употреба во 2012 година. Трошоци: 42,2 милијарди долари.

• Браната Итаипу, Бразил/Парагвај. Усвоен во употреба во 1984 година. Цена: 49,1 милијарди долари.

• Германски транспортни проекти кои ги комбинираат железничките, патните и водните мрежи под општото име Unity, Германија. Сè уште во изградба. Цена: 50 милијарди долари.

• Нафтено поле Кашаган, Казахстан. Пуштен во употреба во 2013 година. Цена: 50 милијарди долари.

• АВЕ брза железничка мрежа, Шпанија. Сè уште се шири. Трошоци до 2015 година: 51,6 милијарди долари

• Проект за проширување на градската железница во Сиетл, Sound Transit 3, САД. Во подготовка. Цена: 53,8 милијарди долари

• Тематски парк и забавен комплекс Дубаиленд, Обединети Арапски Емирати. Во подготовка. Цена: 64,3 милијарди долари.

• Мост Хоншу-Шикоку, Јапонија. Усвоен во употреба во 1999 година. Цена: 75 милијарди долари.

• Проект за брзи железници во Калифорнија, САД. Во подготовка. Цена: 77 милијарди долари.

• Проект за пренос на вода од југ кон север, Кина. Во тек. Цена: 79 милијарди долари.

• Проект за индустриски коридор Делхи-Мумбаи, Индија. Во подготовка. Цена: 100 милијарди долари.

• Економски град на кралот Абдула, Саудиска Арабија. Во развојот. Цена: 100 милијарди долари

• Град на вештачките острови Форест Сити, Малезија. Во подготовка. Цена: 100 милијарди долари

• Голема џамија во Мека, Месџид ал-Харам, Саудиска Арабија. Во тек. Цена: 100 милијарди долари.

• Лондон-Лидс со голема брзина 2, Велика Британија. Во подготовка. Цена: 128 милијарди долари.

• Меѓународна вселенска станица, меѓународен проект. Цена: 165 милијарди долари

• Проект на градот Неом на Црвеното Море, Саудиска Арабија. Во подготовка. Цена: 230-500 милијарди долари.

• Заливска железница, Заливски земји. Во развојот. Цена: 250 милијарди долари.

• Меѓудржавен автопат систем, САД. Сè уште се шири. Цена: 549 милијарди долари