Изградба на музејот Риверсајд
Риверсајд музеј
Покривите можат да бидат покриени со облога од титаниум-цинк. Овој лист се користеше за изградба на музејот Риверсајд - Шкотски транспортен музеј. Овој материјал е исклучително издржлив и не бара одржување во текот на целиот работен век. Ова е можно благодарение на природната патина која се формира како резултат на временските услови и ја штити облогата од корозија. Ако листот е оштетен, на пример од гребнатини, на него се формира слој од цинк карбонат, кој го штити материјалот со децении. Патинирањето е природен, бавен процес кој, меѓу другото, зависи од зачестеноста на врнежите, кардиналните насоки и наклонот на површината. Рефлексијата на светлината може да предизвика површината да изгледа нерамномерно. Затоа, развиена е технологија за патинирање на титаниум-цинкови листови, позната како патина.УЈП син мраз? и патинаУЈП графит?. Оваа технологија го забрзува природниот процес на патинирање и во исто време ја изедначува сенката на заштитниот слој. Новата музејска зграда, пуштена во употреба во јули 2011 година, е многу модерна и во архитектурата и во однос на употребените материјали. Изложбите за историја на транспорт првично беа сместени во поранешното трамвајско складиште во Глазгов во 1964 година и се сместени во изложбениот центар Келвин Хол од 1987 година. Поради тесниот простор, не беше можно да се изложат сите експонати во оваа просторија. Поради оваа причина, беше донесена одлука да започне изградбата на нов објект директно на реката Клајд. Лондонското студио на Заха Хадид беше нарачано да го дизајнира и изгради музејот. Тим од архитекти ја дизајнираа зградата, која благодарение на својата необична форма стана нова знаменитост за пристаништето во Глазгов. Во однос на формата и планот, нов Музеј за транспорт? Риверсајд музеј? наликува на, како што велат авторите, „неправилно преклопена и удвоена салфетка, чиј почеток и крај се формирани од два целосно застаклени фронтон ѕидови“. Токму тука туристите го започнуваат своето патување низ музејскиот тунел, каде што вниманието на посетителите го привлекува суштината на музејот, т.е. дури три илјади експонати. Посетителите можат да ги набљудуваат последователните фази на развој и трансформација на велосипеди, автомобили, трамваи, автобуси и локомотиви. Внатрешноста на музејскиот тунел е целосно направена без употреба на загради. Нема носечки ѕидови или прегради. Ова беше постигнато благодарение на носечката челична конструкција широка 35 метри и долга 167 метри. Во средината на должината на музејот има два што се дефинирани како „свирења во меандрирање“, односно засеци, промени во правецот на ѕидовите по целата нивна висина, обезбедувајќи стабилизација на структурата. Овие меки, мазни транзиции ја карактеризираат и надворешноста на музејот. Страничната фасада и покривот беа непречено поврзани, без јасна граница меѓу нив. Кровната рамнина се крева и спушта во форма на бранови, така што висинската разлика е 10 метри.
За да се одржи униформен изглед, и фасадната обвивка и покривот имаат иста структура - тие се направени од горенаведениот титаниум-цинковен лист со дебелина од 0,8 mm.
Според производителот на лим RHEINZINK? користејќи техника со двоен спој. (?) Со цел да се постигне рамномерно течен изглед, започнаа кровни работи на перпендикуларни фасади. За да се обезбеди непречена транзиција кон рамнината на покривот, секој профил бара индивидуално прилагодување на искривувањето на телото на зградата. Дали радиусите на свиткување, ширината на наклонот и материјалот се променија на падините на покривот со секој профил? Секој ремен беше рачно исечен, обликуван и залепен. 200 тони материјал од Рензинк, профилирани во ленти со ширина од 1000 мм, 675 мм и 575 мм, беа искористени за изградба на музејот Риверсајд. Друг предизвик беше да се обезбеди ефикасно одведување на дождовницата. За да се постигне ова, поставен е внатрешен одвод во преминот помеѓу фасадата и покривот, кој не се гледа од нивото на земјата. Од друга страна, на самиот покрив, во неговите најдлабоки места, се користеше дренажа со помош на олук, кој за заштита од нечистотија се прицврстуваше со перфорирана мрежа во вид на панели поврзани со стоечки шев. За да се обезбеди сигурна одводнување на дождовницата, спроведено е опширно тестирање за усогласување на употребливиот волумен и карактеристиките на проток на олуците со очекуваниот волумен на вода. Ова беше важно размислување при одредување на големината на олуците.
