Зошто дури и на нов „галванизиран“ автомобил му треба антикорозивно
Многу сопственици на автомобили, особено млади почетници, поради некоја причина се сигурни дека модерните автомобили не се предмет на корозија, бидејќи нивните тела се поцинкувани и затоа не бараат антикорозивен третман. Во меѓувреме, никој со сигурност не знае колку цинк користат производителите на автомобили во производството на одреден модел. И ако зборуваме за масовниот сегмент на буџетски модели, галамата на производителите на автомобили за нивното поцинкување е во огромно мнозинство случаи само маркетиншки трик.
Потсетиме дека денес во автомобилската индустрија се користат три типа на галванизација: топло поцинкување, галванизирачко галванизирање и ладно поцинкување. Првиот метод дава најдобри резултати, но останува многу претежно премиум автомобили. „Позлата“ им дава на возилата многу помала отпорност на корозија. А ладното поцинкување воопшто се рекламира само, повторуваме, за маркетиншки цели: цинкот содржан во грундираниот слој не е во состојба да се спротивстави на корозија ако се оштети „лакирањето“.
Во исто време, според експертите, речиси секогаш фабричката галванизација значи само делумна обработка на атомите (прагови, дно, крила). Комплетна проценка може да се пофали, повторно да речеме, многу малку автомобили. Останатите се само малку подобри во отпорот на 'рѓа. Но, не толку добро за целосно да се избегне оваа катастрофа, особено во големите метрополи со нивните деструктивни зимски реагенси.
Чипс од камења, гребнатини од механички оштетувања, како и сол, влага и отровни реагенси полека, но сигурно си ја вршат својата работа. Затоа, што и да се каже, бојата, иако со помал интензитет, сè уште е уништена, дозволувајќи рѓата безмилосно да го проголта телото. Во поголема мера, се разбира, страдаат најранливите елементи, а тоа се прагови, лакови на тркалата, спојници на вратите, дното и незаштитените делови на моторниот простор. И без разлика колку е поцинкуван автомобилот, порано или подоцна тој сепак ќе биде покриен со портокалово-кафеави дамки и, како резултат на тоа, ќе изгние. Оттука, одговорот за антикорозивниот третман се сугерира - да, дефинитивно нема да биде излишно! Особено ако се земе предвид последователната препродажба на „железниот коњ“: ако се претвори во „зебра“, не можете да добиете многу за тоа.
Патем, малкумина знаат дека антикорозивниот третман, покрај неговите директни должности, ја врши и улогата на потиснување на надворешниот шум. Да, нивото на акустична удобност во автомобил заштитен со атикор е речиси двојно зголемен! За тоа сведочат повеќекратните тестови иницирани од двата производители на специјализирана хемија и независни експерти. Доколку сакате, можете дури и да најдете документарни докази на Интернет во форма на официјални протоколи составени од специјалисти врз основа на резултатите од студиите. Сепак, тука нема што да се чуди - дополнителен слој значително ја намалува бучавата од шушкањето на гумите на асфалтот или истите камчиња што удираат во лаците, а да не зборуваме за звукот на суспензијата што татне на нерамнините.
Значи, пред да го дадете автомобилот на специјалисти, треба да разјасните со какви материјали ќе го обработат автомобилот и на колку долго можете да сметате. Навистина, денес нашиот пазар е полн со кинески лекови со сомнителен квалитет, кои не гарантираат дека за шест месеци вашата „ластовичка“ нема да 'рѓосува. Добро се докажаа производите на светски познатите европски брендови, како што се Tectyl, Binitrol, Bivaxol, Prim Body и некои други. Со нагли промени на температурата, како и под влијание на песок, кал и чакал, кои се толку карактеристични за работата на автомобилите кај нас, овие материјали се покажаа како најдобри, задржувајќи ги заштитните својства три години. Патем, просечно антикорозивно трае толку многу.
Во зависност од класата на автомобилот, цената на постапката во сертифицираните центри ќе варира од 6000 до 12 рубли. Земете, на пример, Форд Фокус. Откако повикавме десетина канцеларии, го најдовме најевтиниот „антикорозивен“ за 000 „дрвени“. Специјалистот за техничка зона вети дека автомобилот ќе биде готов за 7000 часа, а комплексот ќе вклучува и подигање на автомобилот на лифт; отстранување на браникот, пластична заштита на дното; миење на долниот дел од автомобилот со помош на специјални соединенија; дијагностика на состојбата на дното на автомобилот на лифтот; пескарење на центри за корозија (доколку е потребно); третман на центри за корозија со конвертор на 'рѓа, грундирање, галванизација (ако е потребно по пескарење); третман со антикорозивни соединенија на дното, лакови и скриени шуплини долж дното, вратите, хаубата и капаците на багажникот.
Во друг салон, меѓу другото, ни беше понудено да ја направиме и обработката на моторниот простор, вклучувајќи ја хаубата, како и задниот дел од капакот на багажникот. Точно, задоволството се покажа поскапо веднаш за 6000 рубли. Во просек, антикорозивни средства на Фокус ги прават „функционери“ за 6000-7000 домашни банкноти, а во однос на времето - не повеќе од 6 часа. Ако времето дозволува и имате сопствена гаража, можете да заштедите пари така што ќе го заштитите автомобилот со свои раце. Само за ова треба сами да ја купите соодветната хемија. Постојат многу рецепти за создавање на „антикорозија“ и технологија за нејзина примена. Но, цената на една ретка и денес надминува 1000-1500 "дрвени".
