Календарска страница: 25 февруари – 3 март

Ве покануваме на преглед на настани во историјата на автомобилската индустрија, чија годишнина се паѓа оваа недела.

25.02.1899 февруари XNUMX година | Се роди Рено

Луи Рено был автомобильным инженером, который экспериментировал с автомобилями в конце 1898 века. В 30 году ему удалось построить чрезвычайно удачную четырехколесную конструкцию, названную автомобилем (Voiturette). В машине использовался двигатель признанной французской марки De-Dion-Bouton, что позволяло развивать скорость свыше км/ч.

На Бадник 1898 година, Луј Рено ја сподели структурата со пријател на неговиот татко, кој веднаш побара од дизајнерот да ја изгради за себе. Ова даде поттик за создавање на компанијата и лансирање на комерцијално производство. Луј Рено одлучи да влезе во партнерство со неговите двајца браќа и на 25 февруари 1899 година, тие го основаа Сосиете Рено Фререс.

Voiturette на Луиз Рено беше првиот автомобил произведен од новата компанија. Од 1903 година, Рено започна со производство на сопствени мотори, а подоцна и воени возила. Компанијата се зголеми многу брзо и се прошири надвор од Франција.

26.02.1936 февруари XNUMX година | Отворање на првата фабрика на Фолксваген.

Брзиот развој на Фолксваген започна дури по војната, но како што многумина добро се сеќаваат, идејата за автомобил за луѓето потекнува од Третиот Рајх. Во 1934 година, Хитлер му ја доверил оваа задача на Фердинанд Порше, кој една година подоцна ги изградил првите прототипови и започнал со тестирање. Во меѓувреме била изградена фабриката на Фолксваген, која ја отворил Адолф Хитлер на 26 февруари 1936 година. Всушност, фабриката започна со работа во 1938 година и по производството на околу 210 примероци на Volkswagen Beetle, започна производството на воени возила врз основа на тоа - ова беше теренецот Kubelwagen и неговиот дериват - амфибиското возило Schwimmwagen.

Првите автомобили на Фолксваген беа заробени од нацистите. Масовното производство започна дури по војната. Почетокот беше исклучително тежок, бидејќи земјата беше уништена од војната, но Фолксваген го преживеа најлошиот период и денес е еден од најголемите автомобилски концерни во светот.

Во 2017 година, повеќе од 10,7 милиони возила беа произведени во 123 погони ширум светот.

27.02.1951 февраля г. | Рождение Вальтера де Сильвы

На крајот на февруари, италијанскиот дизајнер Валтер де Силва, кој имаше огромно влијание врз дизајнот на Alfa Romeo, Audi и Seat во последните децении, го слави својот роденден. Пред да стане заштитно лице на неколку брендови, тој ја започна својата кариера во Дизајн Центарот Фиат во раните XNUMX-ти.

Во 1973 година, на 22-годишна возраст, тој беше нарачан да ја дизајнира таблата со инструменти за Fiat 125p MR 75. Неговата кариера подоцна тргна нагоре. Во 1986 година, тој стана шеф на стајлинг центарот Alfa Romeo и до 1999 година беше одговорен за изгледот на автомобилите на марката. Следната станица беше Seat, каде што требаше да додаде малку спортски на ажурираната линија на шпанскиот бренд. Следниве задачи беа доделени од други компании на групацијата Фолксваген: Ауди, каде што беше вклучен, вклучувајќи го и дизајнот на Ауди А5 или Р8, и од 2007 до 2015 година, Валтер де Силва беше шеф на одделот за дизајн на Фолксваген.

28.02.1932 февруари XNUMX година | Доцниот модел Форд А

Мощности Форда, построенной на модели Т, не хватило бы надолго, если бы не достойный преемник — доступный, надежный и в то же время явно лучший, чем предшественник. Вскоре выяснилось, что новый Форд стал успешным. За первые две недели было заказано около 400 1927 штук. копии. Производство началось в 1932 году и продолжалось до февраля 4,3 года. До этого было выпущено миллиона автомобилей буквально в десятках пассажирских и грузовых модификаций.

Ford Model A беше првиот автомобил на марката со стандарден систем на педали (спојка, кочница, гас) и менувач помеѓу седиштата. Тристепениот менувач не беше синхронизиран, па беше неопходно да се користи интергас додека возите.

Ford Model A беше вистински успех и, и покрај краткото време на производство, влезе во автомобилската историја и често се користи за изградба на шипки денес.

1.03.1907 март XNUMX година | Раѓање на брендот Daihatsu

Daihatsu е многу постар од некои од неговите поголеми јапонски конкуренти. Марката ја следи својата историја на 1 март 1907 година, кога беше основана Hatsudoki Seizo Co, која произведуваше мотори со внатрешно согорување за индустриска употреба. Мотор 6 КС беше првиот мотор со внатрешно согорување развиен во Јапонија.

Првата работа на автомобили започна во 1930-тите. Во 500 година, беше развиен првиот мотор за мотоцикли од 3 кубика. Во 1931 година, првиот товарен мотоцикл со три тркала, NV, беше пуштен во производство.

Марката Daihatsu беше официјално создадена на 1 март 1951 година. Даихатсу воспостави соработка со Тојота во 1967 година, а во 1998 година јапонскиот концерн се здоби со контролен удел во компанијата.

Долги години Daihatsu беше специјализиран за производство на мали комерцијални возила, кеи автомобили, па дури и мали теренци. Денес произведува главно за азискиот пазар, иако претходните напори беа направени во Европа и во САД.

2.03.1966 март XNUMX година | Милионитиот Ford Mustang

Успехот на Ford Mustang ги изненади дури и оние кои веруваа во дизајнот. Компанијата направи се за да се погрижи новиот спортски автомобил да има спектакуларен почеток. Обемната маркетиншка кампања чинеше цело богатство, но допре до милиони Американци. Многумина од нив решија да посетат автосалон и да го купат својот Mustang.

Продажбата започна на 17 април 1964 година, а првите милион возила на Форд беа продадени на 2 март 1966 година. Може само да се замисли паниката во седиштето на Џенерал Моторс или Крајслер, кои не можеа да се натпреваруваат со ниту еден сличен автомобил. Дури во 1967 година се појави големиот конкурент на Chevrolet Camaro.

3.03.2009 | Започнува продажбата на Maybach Zeppelin

Мајбах беше еден од најпрестижните производители на лимузини пред Втората светска војна, но по војната не се врати на производството на автомобили. Во 1960 година, правата на брендот ги купи Мерцедес. Само во 1997 година германскиот концерн ги претстави Maybach 57 и 62, два модели дизајнирани да се натпреваруваат со Rolls-Royce и Bentley на најскапиот пазар на лимузини.

И двата модели беа неуспешни. Не се продаваа добро и покрај техничкиот напредок, просторноста и моќните AMG мотори. Еден од последните обиди да се задржи брендот на пазарот беше претставувањето на моделот Цепелин на салонот во Женева. Во споредба со обичните модели 57 и 62, тој имаше уште полуксузен рачно изработен ентериер и мотор со 28 КС. (649 КС).

Името Цепелин се однесува на најлуксузните верзии на Maybach 100s. Производството на овој модел беше ограничено на 524 примероци, а цените започнаа од 2013 година. долари за пократката верзија. Брендот Maybach исчезна од пазарот оваа година поради лошите финансиски резултати.