StoreDot и нивните цврсти/литиум-јонски батерии - тие исто така ветуваат целосно полнење за 5 минути

Трката за стартапи кои развиваат литиум-јонски батерии се забрзува. Израелската StoreDot, која работи на литиум-јонски ќелии со аноди од полупроводнички наночестички наместо графит, тукушто се сети на себе. Денес тоа е скап германиум (Ge), но во иднина ќе биде заменет со многу поевтин силициум (Si).

StoreDot Cells - Слушаме за нив со години, досега нема лудило

Според The ​​Guardian, StoreDot веќе ги произведува своите батерии на стандардна линија во фабриката Eve Energy во Кина. Од описот, може да се види дека малку е променето во текот на изминатите три години, зголемен е само притисокот од стартапите кои развиваат елементи во цврста состојба, а StoreDot успеа да премине од фазата на лабораториски прототипови на инженерски примероци (извор).

Компанијата вели дека анодата што се користи во ќелиите е револуционерна. Наместо јаглерод (графит), дури и легиран со силициум, стартувањето користи наночестички германиум стабилизирани со полимер. На крајот на краиштата, оваа година тоа ќе бидат наночестички од поевтин силикон. Така, израелското претпријатие се движи во иста насока како и остатокот од светот (-> силикон), но од сосема спротивна насока. И веќе го објавува тоа StoreDot ќелиите базирани на силикон ќе чинат исто како и модерните литиум-јонски ќелии.

Сепак, ова не е крајот. Производителот гарантира дека батериите се изградени врз основа на нови ќелии. може целосно да се наполни за пет минути... Звучи привлечно, но вреди да се напомене дека толку кратко полнење бара пристап до огромна моќност. Дури и мала батерија со капацитет од 40 kWh мора да биде поврзана со полнач со капацитет од повеќе од 500 kW (0,5 MW).... Во меѓувреме, CCS конекторот што се користи денес поддржува максимум 500 kW, додека Chademo 3.0 не се користи никаде на друго место:

Способноста да се користи ултра висока моќност на полнење има уште еден недостаток. Кога во светот ќе се појават полначи со капацитет од 500–1 kW, производителите можат да почнат да штедат на батерии во електротехниката, бидејќи возачот „сепак брзо се полни“. Проблемот е што многу брзото надополнување на енергија чини пари, а секоја станица за полнење од овој тип ќе генерира побарувачка за енергија на ниво на мали градови.

Ова може да ве интересира: