Дали треба да купите електричен автомобил со доплата? Ние веруваме: опција електричен наспроти хибрид наспроти бензин

Дали треба да купите електричен автомобил за да заштедите пари? Што ако сакаме да ги намалиме трошоците за работа: електрично возило, автомобил со внатрешно согорување со мал електричен мотор (хибрид) или можеби конвенционален модел со согорување? Кој автомобил ќе биде најевтин?

Електрично возило, хибридно и возило со внатрешно согорување - профитабилноста на купувањето

Пред да преминеме на описот на пресметките, да се запознаеме со машините што ги избравме за споредба. Ова се моделите од сегментот Б:

• Електрично Peugeot e-208 „Active“ за 124 PLN, доплата 900 PLN,
• бензинец Peugeot 208 "Active" за 58 PLN,
• бензин Toyota Yaris Hybrid „Active“ за 65 PLN (извор).

Во сите три автомобили избравме варијанти со најниска цена, а само во Peugeot 208 си дозволивме малку екстраваганција, така што нивото на опрема во кабината беше идентично со она на електричниот автомобил и многу слично на Toyota. Јарис хибрид.

Тоа го претпоставувавме Пежо е-208 троши 13,8 kWh / 100 km, бидејќи оваа вредност одговара на декларираниот опсег на WLTP (340 km). Според наше мислење, ова е потценување - вредностите на WLTP се пониски од реалните - но ние го користевме затоа што и другите два модели го користат стандардот WLTP:

• Peugeot 208 – 5,4 l / 100 km,
• Toyota Yaris Hybrid: 4,7-5 l / 100 km, претпоставивме 4,85 l / 100 km.

Исто така, претпоставивме дека бензинот чини 4,92 PLN за литар, а гарантниот сервис, кој се врши еднаш годишно, е 600 PLN за возила со внатрешно согорување и внатрешно согорување. 2/3 од оваа вредност за електричар:

> Дали е поскапо да се прегледаат електричните возила од возилата со согорување? Peugeot: 1/3 поевтино

Кај бензинскиот Peugeot 208, го земавме предвид истрошеноста и замената на влошките и дисковите на сопирачките по 5 години. Во електричен автомобил и хибрид, тоа не беше потребно. Го испита 8-годишниот хоризонтВпрочем, гаранцијата на батеријата на Peugeot e-208 важи само 8 години или 160 илјади километри.

Не земавме предвид никакви дополнителни трошоци во категоријата замена на филтерот за воздух во кабината или замена на врските за стабилизатор, бидејќи веројатно се исти во сите автомобили.

Останатите вредности се менуваат во зависност од карактеристиките на употреба. Еве ги нашите опции:

Работни трошоци за електрични возила, хибридни и возила со согорување [опција 1]

Според податоците на Централниот завод за статистика на Полска за 2015 година, Полјаците просечно патувале 12,1 илјади километри годишно. Ова е 1008 километри месечно. Со таква не многу интензивна операција Бензинот Peugeot 208 беше најевтин за купување и сервисирање.

Вториот беше Toyota Yaris Hybrid.на самиот крај се појави електричниот Peugeot e-208. Како што можете да видите, разликата во согорувањето помеѓу хибридните и конвенционалните модели со согорување е толку мала што парите потрошени на хибрид практично не се исплатат.

Ако наполните електричен автомобил од штекер во тарифата G11, ќе имате 160-190 PLN месечно во вашиот паричник. Кога возиме на кратки растојанија - ладен мотор на автомобил со внатрешно согорување; нема таков проблем кај електричарот - заштедите ќе бидат поголеми:

Зошто возилата со внатрешно согорување имаат јасни „скалила“ секоја година, а сепак нема електричар? Па, претпоставувавме дека сопственикот прави задолжителни контроли во гарантниот рок, а потоа ги напушта за да не направи трошоци. За возврат, маслото во автомобил со внатрешно согорување треба да се менува секоја година, без разлика дали тоа ни се допаѓа или не.

Како што веќе беше споменато, во пресметките се претпоставува тарифирање според тарифата Г11. Ретко кој (не?) Сопственикот на електромобил го користи, но забележавме дека луѓето без електричар користат тарифи од тарифата Г11 и размислуваат соодветно.

Сега да се обидеме да ги направиме податоците малку реални:

Оперативни трошоци на електрично возило наспроти хибриден и мотор со внатрешно согорување [опција 2]

Според Централниот завод за статистика, колку повеќе луѓе возат, толку е поевтино горивото. Возилата со дизел и ТНГ патуваат значително подолги годишни растојанија од возилата на бензин. Во просек, тоа беше над 15 километри годишно. Значи, да се обидеме да ги промениме горните проценки и да претпоставиме дека:

• сите опишани возила возат 15 километри годишно,
• Електричниот возач ја користи тарифата против смог G12AS и наплаќа ноќе.

Во оваа ситуација, по 8 години, бензинскиот Peugeot 208 се уште е најевтиниот автомобил за управување. На второ место е електричниот Peugeot e-208., кој со голема разлика го победува третопласираниот Toyota Yaris Hybrid. Електричарот победува малку над хибридот, но неговите сопственици ќе бидат многу задоволни од него кога ќе се користи - месечна претплата за плаќања помали од 50 PLN (!), што значи заштеда од најмалку 190-220 PLN месец по месец.:

Машини за внатрешно согорување, исто така хибрид, спаѓа во категоријата плачи и плати: колку повеќе возиме, толку ни е поскапо горивото... Во меѓувреме, електричните возила имаат една многу убава карактеристика, имено: голем простор за оптимизација... Тие ни овозможуваат да користиме бесплатна енергија, на пример, понудена на паркинг или во продавница.

Ајде да провериме како би изгледала ситуацијата кога би го користеле:

Трошоците за користење на електрично возило наспроти хибридно и возило со внатрешно согорување [опција 3]

Да речеме дека сеуште ги возиме овие 15 километри годишно, но без струја, односно, на пример, од фотоволтаични панели на покривот или од станица за полнење во Икеа. Во таква ситуација, графикот на принос изгледа вака:

Хибрид го губи своето значење по повеќе од 6 години, бензинец со мал мотор по повеќе од 7 години. И сето тоа додека се одржува релативно ниската цена на бензинот, која сега изнесува 4,92 PLN за литар.

Резиме: дали вреди да се купи електричен автомобил со доплата?

Ако размислуваме да купиме електричен автомобил, возиме малку и ни е важна само масата, може да имаме проблем да донесеме одлука. Тогаш, вреди да се земе предвид дека чистото електрично - за разлика од возилото со внатрешно согорување или хибрид - има дополнителни придобивки:

• паркови во градовите бесплатно,
• поминува низ автобуски ленти, овозможувајќи значајна заштеда на време,
• неговите оперативни трошоци можат значително да се оптимизираат (намалат).

> Cybertruck е веќе нарачан над 350 пати? Тесла прво го менува времето на испорака, двојната и три верзијата

Колку повеќе километри патуваме за една година, толку помалку време ни треба да размислуваме. Дополнителни аргументи за електричар:

• динамика - Забрзувањето на Peugeot e-208 до 100 km/h трае 8,1 секунди, за возила со внатрешно согорување - 12-13 секунди!
• можност за далечинско загревање на патничкиот простор во зима, без да се чека „загревање на моторот“,
• помала потрошувачка на енергија во градот - за возилата со внатрешно согорување, спротивното е точно, само хибридите делумно го решаваат овој проблем,
• поудобно работење - нема нечистотија и туѓи течности под хаубата, нема потреба да менувате брзини.

Според нас, купувањето електричар е подобро, толку повеќе сакаме евтино и динамично возење. Купувањето на возило со внатрешно согорување денес вклучува значителни загуби во препродажбата.затоа што полскиот пазар ќе почне да преплавува со нови и користени бензински модели кои никој повеќе не ги сака.

> Цената на Renault Zoe ZE 50 „Zen“ е намалена на 124 PLN. Со доплата ќе се издаваат 900 PLN!

Ова може да ве интересира: