Цена на електричен автомобил
содржина
Колку чини електричен автомобил? Каде се поевтини електричните автомобили? Кога поскапуваат електричните автомобили? Во оваа статија: Сè што треба да знаете за цената на електричното возило.
Цена
Да почнеме со лошите вести: електричните автомобили се скапи. Сега на пазарот има различни модели во пониските сегменти, но сепак се скапи. Ваквата висока набавна цена главно се должи на батеријата која содржи скапи суровини.
Со куповна цена од приближно 24.000 € 17.000 за стандардниот модел, Volkswagen e-Up е едно од најевтините електрични возила на пазарот. Сепак, во споредба со бензинските автомобили, сепак е скап. Можете да бирате нормално за околу XNUMX XNUMX €. Дури и врвната верзија на Up GTI е поевтина од e-Up.
Сепак, електричните возила не се на дофат. Има и различни опции за оние на кои автомобилот од А сегментот им е премногу тесен. На пример, Opel и Peugeot имаат електрични верзии на Corsa и 208. Овие автомобили чинат околу 30.000 евра. За овие пари имаш и МГ ЗС. Станува збор за компактен теренец кој има пократок досег од гореспоменатите хечбекови, но е попростран.
Новите возила од Б-сегментот имаат досег од повеќе од 300 km (WLTP). Еден од најевтините автомобили со автономија над 480 километри е Hyundai Kona Electric, чија почетна цена е приближно 41.600 евра. Тесла моментално има автомобили со најголем домет. Моделот 3 Long Range има домет од 580 km и чини помалку од 60.000 евра. Всушност, моделот S Long Range има домет од над 660 милји. Цената е речиси 90.000 XNUMX евра.
примери
Табелата подолу покажува примери на голем број електрични возила и нивните еквиваленти на бензин. Електричните автомобили се очигледно поскапи во сите случаи
| Volkswagen Up 1.0 | Volkswagen e Up |
| € 16.640 | околу 24.000 евра |
| Opel Corsa 1.2 130 КС | Opel Corsa-e 7,4 kW |
| € 26.749 | € 30.599 |
| Hyundai Kona | Хјундаи Кона Електрик 39 |
| € 25.835 | € 36.795 |
| BMW 330i xDrive | Tesla Model 3 со погон на сите тркала |
| € 55.814 | € 56.980 |
За споредба е избрана верзијата која по карактеристики е најблиску. Ако ја споредите електричната верзија со почетната верзија, разликата станува уште поголема. Сепак, ова не би била сосема фер споредба.
изнајмување батерии
Рено има малку поинаков пристап од другите производители на ЕВ. Батеријата може да се изнајмува одделно од нивните електрични возила. Во ZOE батеријата може да се изнајмува од 74 до 124 евра месечно. Износот зависи од бројот на километри.
Затоа, батеријата не е вклучена во куповната цена. Дали ќе биде поевтино зависи од тоа колку долго сте го поседувале автомобилот и колку километри сте извозеле. Business Insider пресметал дека изнајмувањето батерија поскапува со голема потрошувачка по пет години и мала потрошувачка по осум години (13.000 км / година). Renault ZOE може да се купи и со батерија.
За изнајмување
Во деловниот закуп, електричниот автомобил е всушност поевтин поради политиката за дополнителни трошоци. Ова е посебна приказна од написот за лизинг на електрични автомобили.
трошоците за електрична енергија
Сега за добрата вест. Во однос на варијабилните трошоци, EV е профитабилен. Колку е евтино зависи од тоа каде ја наплаќате таксата. Дома само ја плаќате редовната цена на струјата. Ова е обично околу 0,22 евра за kWh. Значи ова е најевтината опција. Цените може да се разликуваат на јавните места за полнење, но обично плаќате околу 0,36 евра за kWh.
Снеладен
Брзото полнење го прави многу поскап. Цените се движат од 0,59 € за kWh кај Fastned до 0,79 € за kWh во Ionity. Возачите на Tesla можат брзо да наплаќаат за многу поевтино: со Tesla Supercharger, тарифата е само 0,22 € за kWh. За прв пат, сопствениците на Model S или Model X можат дури и да добијат брзо полнење бесплатно.
потрошувачка
Електричниот автомобил е, по дефиниција, многу поефикасен од автомобил со мотор со внатрешно согорување. Очигледно, некои електрични возила се поекономични од другите. Volkswagen e-Up троши 12,5 kWh на 100 km, а Audi e-Tron 22,4 kWh. Во просек, електричен автомобил троши околу 15,5 kWh на 100 километри.
Трошоците за електрична енергија наспроти. трошоците за бензин
Со само домашно полнење со стапка од 0,22 € за kWh, оваа потрошувачка е приближно 0,03 € по километар. Со бензински автомобил со потрошувачка од 1 на 15, плаќате 0,11 € за километар по 1,65 € за литар. Значи прави голема разлика.
Секогаш полнењето од сопствената станица за полнење е најдоброто, но не и најреалното сценарио. Полнењето само на јавни станици за полнење ќе ве чини 0,06 евра по километар. Исто така е значително поевтин од просечниот бензински автомобил. Цената на еден километар е споредлива само во износ со цената на автомобилот на гас до електричен автомобил, ако скоро секогаш брзо се полни. Во пракса, тоа ќе биде повеќе комбинација од полнење дома, полнење на јавна станица за полнење и брзо полнење.
Во написот за трошоците за возење електрично возило се детализирани трошоците за наплата и трошоците за електрична енергија по километар.
услуги
Од гледна точка на одржување, ниту електромобилот не е лош. Електричниот погон е многу помалку сложен и подложен на абење од моторот со внатрешно согорување и сите негови компоненти. Така, никогаш не треба да се грижите за работи како што се ремени за тајминг, филтри за масло, дискови за спојката, свеќички, издувни системи итн. На овој начин, EV има значително помали трошоци за одржување.
ленти
Недостаток е што гумите за електрични возила имаат тенденција да траат помалку. Поради релативно високиот вртежен момент и моќноста што често ја имаат електричните возила, гумите се потешки. Покрај тоа, електричните возила се потешки. Разликата е во тоа што некои производители користат поцврсти Eco гуми. Се разбира, олеснувањето на работата со забрзувањето помага.
Кочници
Сопирачките на електричниот автомобил се помалку тешки, и покрај поголемата тежина. Ова се должи на фактот дека во електричен автомобил често е можно да се забави електричниот мотор. Кога ќе се ослободи педалата за гас, автомобилот сопира бидејќи електричниот мотор делува како динамо. Ова го прави електричниот менувач поефикасен. Дополнителна придобивка е заштедата на сопирачките.
Сепак, сопирачките сè уште се предмет на абење и кинење. Сè уште рѓосуваат. Со текот на времето треба да се заменат и сопирачките на електричните возила, но главната причина е 'рѓата.
Течности
Она што е важно и при одржувањето е дека има многу помалку течности во електричното возило што треба да се заменат. Повеќето електрични возила содржат само течност за ладење, течност за сопирачките и течност за миење на шофершајбната.
Аку
Батеријата е важен и скап дел од електричниот автомобил. Затоа, замената на батеријата е скапа. Не е толку многу што батериите ќе откажат во одреден момент, туку дека капацитетот ќе се намали. Сепак, се чини дека тоа е случај денес. По 250.000 km, батериите имаат просечно 92% од нивниот првичен капацитет.
Ако капацитетот на батеријата е навистина сериозно намален, може да се замени под гаранција. Батеријата стандардно доаѓа со гаранција од осум години и поминати 160.000 километри. Некои производители нудат уште повеќе продолжени гаранции. Обично имате право на гаранција ако капацитетот паднал под 70%. Сепак, можете да сметате на пристоен капацитет на батеријата и по 160.000 км. Батеријата не игра улога во трошоците за одржување на електричното возило, особено во првите неколку години.
патна такса
Можеме накратко да зборуваме за мотото такса за возила или патна такса: моментално е нула евра за електрични возила. Ова, пак, заштедува на фиксни трошоци за електрично возило. Ова во секој случај важи до 2024 година. Според сегашното планирање, како возач на електричен автомобил, плаќате четвртина од патната такса во 2025 година и целиот износ од 2026 година. Повеќе за ова во написот за електрични возила и патна такса.
Амортизација
Приказната за цената на електричен автомобил треба да вклучува и амортизација. За неколку години ќе дознаеме колкава ќе биде вистинската резидуална вредност на сегашните електрични возила. Сепак, очекувањата се позитивни. Врз основа на истражувањето, ING предвидува дека возилата од C-сегментот сепак ќе имаат 40% до 47,5% нова вредност за пет години. Ова е повисоко отколку кај возилата на бензин (35-42%) и секако повисоко отколку кај возилата со дизел (27,5-35%) од истиот сегмент.
Ова поволно очекување за преостаната вредност делумно се должи на зголемениот опсег. Точно е дека за пет години ќе се појават автомобили со уште поголем досег, но тоа не значи дека повеќе нема да има побарувачка за сегашните електрични возила. Според ING, до 2025 година, четвртина од пазарот ќе ги разгледува користените електрични возила.
Осигурување
Осигурувањето на електричен автомобил е обично повисоко од редовното осигурување на автомобилот. Колку голема може да биде оваа разлика може значително да варира. Со осигурување од сите ризици, осигурувањето за електрично возило понекогаш може да чини речиси двојно. Ова делумно се должи на повисоката набавна цена. Во случај на оштетување, поправките исто така стануваат поскапи, па и тоа игра улога. Ако изнајмувате посебна батерија, треба да земете и посебно осигурување. Во Рено тоа е можно од 9,35 евра месечно.
Примери за пресметка
Во горенаведените параграфи, зборувавме во прилично општи термини. Големото прашање е колку всушност чини еден електричен автомобил и колку чини во споредба со конвенционалните автомобили. Затоа ги пресметуваме вкупните трошоци или вкупните трошоци за сопственост за три конкретни возила. Потоа паркиравме споредлив автомобил со бензин до него.
Пример 1: Volkswagen e-Up наспроти Volkswagen Up
Набавната цена за Volkswagen e-Up е приближно 24.000 евра. Ова го прави едно од најевтините електрични возила наоколу. Сепак, набавната цена е значително повисока од Up 1.0. Чини 16.640 83 евра. Ова не е сосема фер споредба, бидејќи e-Up има 60 КС. наместо XNUMX КС и повеќе опции. Сепак, ова не го менува фактот дека e-Up е сè уште скап.
E-Up троши 12,7 kWh на 100 km. Колку чини зависи од начинот на полнење. Во овој пример за пресметка, претпоставуваме комбинација од 75% полнење дома со 0,22 € за kWh, 15% полнење на јавна станица за полнење со 0,36 € за kWh и 10% полнење на брз полнач со 0,59 € за kWh.
Со вообичаениот Up 1.0, трошоците за одржување ќе бидат околу 530 € годишно. Со e-Up, можете да сметате на пониски трошоци за одржување: околу 400 евра годишно. Трошоците за патните такси и онака се повисоки. За e-Up не плаќаш патна такса, туку за Up што е 1.0 евро годишно (во просечна провинција).
Трошоците за осигурување се со вообичаената стапка нагоре. Сите ризични осигурувања за e-Up се многу поскапи. Allianz Direct е еден од најевтините провајдери и сеуште плаќате 660 евра годишно (врз основа на 10.000 km годишно, возраст од 35 и 5 години без побарувања). За редовно Up, плаќате 365 € годишно со истиот осигурител.
При амортизација, претпоставуваме дека преостанатата вредност нагоре 1.0 сепак ќе биде околу 5 евра за 8.000 години. Според сегашните очекувања, e-Up ќе ја задржи својата вредност малку подобро, со резидуална вредност од 13.000 евра за пет години.
Вкупни трошоци за сопственост
Ако ги ставиме сите горенаведени податоци во пресметката, ова ги дава следните износи:
| VW e Up | VW Up 1.0 | |
| Цена | € 24.000 | €16.640 |
| трошоци за електрична енергија / бензинска коска (100 км) | €3,53 | €7,26 |
| трошоци за електрична енергија / трошоци за бензин (годишно) | €353 | €726 |
| Одржување (годишно) | €400 | €530 |
| Мрб (годишно) | €0 | €324 |
| Осигурување (годишно) | €660 | €365 |
| Амортизација (годишно) | €2.168 | €1.554 |
| TCO (по 5 години) | €17.905 | €17.495 |
Ако возите 10.000 17.905 km годишно и поседувате автомобил пет години, ќе платите вкупно 17.495 € за e-Up. Најевтиниот бензин Up чини XNUMX XNUMX евра во истиот период. Онаму каде што разликата во куповната цена е голема, разликата во вкупните трошоци е сè уште многу мала. E-Up е сè уште малку поскап, но има поголема моќност и повеќе функции.
Се разбира, има многу стапици кои може да се разликуваат во вашата лична ситуација. Ако, на пример, возите малку повеќе километри годишно и ги наплаќате куќите малку повеќе, тогаш билансот веќе ќе биде во корист на e-Up.
Пример 2: Peugeot e-208 vs. Пежо 208 1.2
е-208 година 208
Ајде да ја примениме истата пресметка и за автомобил од Б-сегментот. Во овој сегмент, на пример, постои Peugeot e-208. Сличен е на 208 1.2 Puretech 130. Како што сугерира името, има 130 КС, додека е-208 има 136 КС. Електричниот 208 чини 31.950 евра, додека бензинската верзија 29.580 евра.
Се разбира, мора да се изберат неколку појдовни точки за да се пресметаат вкупните трошоци за сопственост. Во овој случај, претпоставивме 15.000 км годишно и резидуална вредност од 17.500 208 евра за е-11.000 и 208 75 евра за обичните 15. За полнење, повторно претпоставуваме дека 10% од полнењето се врши дома и 35% на јавна станица за полнење. и 5% полнење на брзо полнење. За осигурување, ја прифативме возраста од XNUMX години и XNUMX години без побарувања.
Вкупни трошоци за сопственост
Земајќи ги предвид споменатите податоци, ја добиваме следната слика за трошоците:
| Peugeot E-208 50 kWh 136 | Peugeot 208 1.2 Puretech 130 | |
| Цена | €31.950 | €29.580 |
| трошоци за електрична енергија / бензинска коска (100 км) | €3,89 | €7,10 |
| трошоци за електрична енергија / трошоци за бензин (годишно) | €583,50 | €1.064,25 |
| Одржување (годишно) | €475 | €565 |
| Мрб (годишно) | €0 | €516 |
| Осигурување (годишно) | €756 | €708 |
| Амортизација (годишно) | €3.500 | €2.200 |
| TCO (по 5 години) | €5.314,50 | €5.053,25 |
Во оваа ситуација, електричниот 208 е затоа уште поскап. Разликата е повторно мала. Тоа зависи до одреден степен од личните преференции, но одредени предности на електричното возило секако може да ја оправдаат разликата.
Пример 3: Tesla Model 3 Long Range наспроти BMW 330i
Модел 3 Серија 3
За да видиме како изгледа сликата со повисоките цени, го вклучуваме и Tesla Model 3 Long Range AWD. Ова е споредливо со BMW 330i xDrive. Цената на Tesla е 56.980 евра. 330i е малку поевтин, со куповна цена од 55.814 3 евра. 75 Long Range има батерија од 351 kWh и 330 КС. 258i има мотор со четири реда со XNUMX КС.
Основните принципи се многу исти како во претходниот пример. Во однос на трошоците за енергија, претпоставуваме дека овој пат 75% од домот наплаќаме по 0,22 евра за kWh и 25% полнење со Tesla Supercharger со 0,25 € за kWh. За преостанатата вредност на Тесла, претпоставуваме приближно 28.000 € 15.000 за пет години и 330 23.000 km годишно. Изгледите за XNUMXi се нешто понеповолни, со очекувана преостаната вредност од XNUMX XNUMX евра.
Тесла е малку потешко да се осигура. Затоа, осигурениците имаат помал избор. Кај најевтиниот добавувач, Model 3 е осигуран за 112 евра месечно од сите ризици (предмет на 15.000 35 km годишно, возраст од 5 и 3 години без штети). Слично осигурување е достапно за 61-та серија од XNUMX € месечно.
Вкупни трошоци за сопственост
Со горенаведените променливи, ја добиваме следната цена:
| Тесла Модел 3 Голем опсег на AWD | BMW 330i xDrive | |
| Цена | €56.980 | €55.814 |
| трошоци за електрична енергија / бензинска коска (100 км) | €3,03 | €9,90 |
| трошоци за електрична енергија / трошоци за бензин (годишно) | €454,50 | €1.485,50 |
| Одржување (годишно) | €600 | €750 |
| Мрб (годишно) | €0 | €900 |
| Осигурување (годишно) | €112 | €61 |
| Амортизација (годишно) | €6.196 | €6.775 |
| TCO (по 5 години) | €36.812,50 | €49.857,50 |
По 5 години и вкупно 75.000 36.812,50 km ќе изгубите 330 330 € на Tesla. Меѓутоа, во истата ситуација, ќе изгубите речиси половина тон на 3i. Додека 15.000i беше малку попристапен, моделот XNUMX ќе стане малку попристапен на долг рок. Во моментот кога возите повеќе од XNUMX км годишно, цената ќе изгледа уште поповолна.
Заклучок
Во однос на трошоците, набавната цена е најголемата пречка кога станува збор за ЕВ. Меѓутоа, ако се надмине оваа пречка, има многу финансиски придобивки. Така, не плаќате патна такса и трошоците за одржување се помали. Сепак, главната предност е што струјата е значително поевтина од бензинот. Преостанатата вредност на постојните електрични возила се очекува да биде поголема од онаа на возилата на бензин. Освен набавната цена, единствен недостаток е и повисоката цена на осигурувањето.
И покрај овие предности, електричните автомобили не се секогаш поевтини на долг рок. По пет години, разликата често е многу мала. Кога ќе ги земете предвид нефинансиските придобивки, оваа разлика може да се исплати. Ова е лична одлука. Исто така, постојат многу ситуации каде што вкупната цена на електричното возило е всушност помала. На пример, ако возите над 25.000 km годишно и имате возило од сегментот C или повисоко, честопати ви е поевтино да купите електрично возило.
