Тест возење Peugeot 408
Французите знаат како и другите како да направат ефтин седан од хечбек. Главната работа е дека изгледот не страда ...
Во 1998 година, Французите направија едноставен трик: на буџетскиот хечбек Peugeot 206, кој не беше популарен на некои пазари, беше прикачен багажник. Излезе непропорционален седан по атрактивна цена. Неколку години подоцна, друг хечбек ја доживеа потполно истата судбина, но веќе C-класа - Peugeot 308. Во одреден момент, тие престанаа да го купуваат моделот во Русија, а Французите решија да го претворат хечбекот во седан: беше создаден 308 врз основа на 408 со минимум промени во дизајнот.
Автомобилот не доби голема популарност, а потоа настана криза, поради што 408 значително се зголеми во цената. Сега, во средно и високо ниво на опременост, „Французинот“ е на исто ниво со поновата Nissan Sentra и технолошки напредната Volkswagen Jetta. Но, 408 има дизел верзија, која се одликува со фантастични индикатори за ефикасност. Членовите на персоналот на Autonews.ru беа поделени околу францускиот седан.
Го добив новиот 408 на „механика“, благодарение на што веќе заработив неколку дополнителни поени во мојот личен рејтинг. Покрај тоа, моторот тука е со голем вртежен момент. Со трета брзина, ако сакате, можете и да стапите во тек и да возите со брзина од 10 до 70 километри на час. Задоволството од брзото возење со овој Peugeot апсолутно не се чувствува. И овој автомобил не е создаден за големи брзини. Како што се вели во рекламата, 408 е „голем седан за голема земја“. И внатре има навистина многу простор: задните патници, дури и високи, не ги потпираат главите на таванот, а ние ќе градиме во вториот ред - воопшто не претставува проблем.
Пред да возам неколку дена со Пежо 408, се чувствував полошо од овој автомобил. Сега сум подготвен да им го препорачам на луѓето кои бараат автомобил за околу овие пари. Но, со две забелешки: автомобилот ќе им одговара на оние кои се подготвени да возат низ градот во „механичар“, и на оние кои го сметаат изгледот на седанот за привлечен.
Peugeot 408 формално спаѓа во класа Ц, но според димензиите може да се спореди со некои модели од повисокиот сегмент D. Французинот, иако беше изграден на истата платформа како 308, доби значително затегнато меѓуоскино растојание - зголемување во споредба со хечбек беше повеќе од 11 сантиметри. Овие промени влијаеа, пред сè, на просторот за нозете на задните патници. Должината на каросеријата исто така се покажа рекордна за сегментот C. Багажникот на седанот е еден од најголемите во класата - 560 литри.
Од техничка гледна точка, суспензијата на 408 е скоро иста со хечбекот. Во предниот дел има конструкција од типот на Макферсон, а одзади е полу-независен зрак. Главната разлика е во различните извори на седанот. Тие добија дополнителна калем, а амортизерите станаа поцврсти. Благодарение на ова, растојанието на автомобилот од земја е зголемено: за хечбекот е 160 мм, а за седанот - 175 милиметри.
На автопатот, 408 е исклучително економичен. Ако компјутерот на бродот покажува просечна потрошувачка од 5 литри на „сто“, тогаш сте барем прекумерни. Во урбаниот ритам, нормалната бројка е 7 литри. Во принцип, можете да повикате бензинска пумпа еднаш на секои три недели.
Друга работа е што седанот, создаден врз основа на претходниот отвор 308, изгледа незгодно. Убавиот преден дел е во целосна дисхармонија со тешката строга, а во профилот автомобилот изгледа премногу издолжен и не е доста пропорционален. Дури и на фотографиите со низок квалитет направени од камерата Strelka-ST, Peugeot 408 е некако застарен. Сепак, незгодниот изглед е главниот проблем на седанот собран во Калуга. Тој е добро опремен, е на исто ниво со конкурентите и е многу простран. И со мотор 1,6 HDI, ова е генерално еден од најекономичните автомобили на рускиот пазар. Но, ваквите верзии се купуваат многу ретко: дизел и Русија, за жал, сè уште се во различни координатни системи.
Основната модификација на седанот е опремена со бензински мотор со моќност од 115 КС. и механички пренос. „Автоматски“ работи во тандем или со природен аспиратор со 120 коњски сили, или со турбо-полнач со 150 коњски сили. Тестното возило го придвижуваше 1,6-литарски HDI турбо дизел мотор. Седан со оваа енергетска единица може да се нарача само во верзија со петстепен мануелен менувач. Моторот развива 112 КС. и 254 Nm вртежен момент.
Тешки гориво мотор има скромен апетит. Просечната потрошувачка на гориво на автопатот е декларирана на 4,3 литри на 100 км, а во градот Peugeot 408 со изгореници од 1,6 HDI, според техничките карактеристики, само 6,2 литри. Во исто време, резервоарот за гориво на седанот е еден од најголемите во класата - 60 литри. За време на долго пробно возење, автомобилот беше управуван, вклучително и при ниски температури. Во текот на целиот зимски период немаше проблеми со ладниот почеток.
Дизел Peugeot не се отстранува од возачот, како хечбек на некои рафинирани дами. Напротив, тој го одржува во добра форма, принудувајќи го да работи и наградувајќи го за оваа работа со енергична, понекогаш дури и експлозивна желба. Но, ви здосади постојаната борба со железото во урбани услови. Покрај тоа, има видливост - како во ровот: масивните предни столбови можат да сокријат цел автомобил, димензиите од возачкото седиште не можат да се видат од предната и од задната страна и нема сензори за паркирање дури и во богатата верзија.
Седанот е набрзина обликуван и искрено грд, а строгата изгледа премногу тешка. Фотографот треба да работи напорно за да го најде вистинскиот агол. Willе ви кажам: треба да погледнете во кабината, каде што седанот, како да се одмаздува, излегува дека е функционален и удобен. Ова е исто така француски, измешано со десетина апсурди како целосно слепи ротатори за загреани седишта (тие, за разлика од мојот Citroen C5, барем се видливи овде), чудни начини на работа на бришачот на шофершајбната и нелогично распореден радио магнетофон. Но, останатото е меко, интересно, а понекогаш дури и шармантно.
Просторите одзади се вагон и мала количка, багажникот е огромен, а пред очите на возачот и патниците има широко поле на предниот панел со шофершајбна испружена далеку напред. Дури сакам да поставам некои документи или списанија на неа. По овој аквариум, внатрешноста на новиот Volkswagen Jetta, не помалку пространа во однос на бројките, изгледаше тесна, а сето тоа затоа што шофершајбната на германскиот седан е заглавена во панелот, се чини, веднаш пред вашите очи. Така, бајонетот е сè уште добро направен, иако не во сè.
Тест примерокот е направен во врвната конфигурација Allure. Автомобилот беше опремен со додатоци во целосна моќност, загреани ретровизори, засебна контрола на климата, 4 воздушни перничиња, 16-инчни алуминиумски тркала, светла за магла и мултимедијален систем со Bluetooth. По февруарското поскапување, ваквиот седан чинеше до неодамна 13 долари, иако во август минатата година, сличен автомобил чинеше 100 долари. Минатата недела, Peugeot објави намалување на цената на составот. Вклучувајќи, 10 падна во цена - сега таков комплетен комплет ги чини купувачите 200 американски долари.
Верзиите со почетниот 1,6 бензински мотор сега чинат минимум 9 долари. За оваа сума Французите нудат седан со конфигурација Access со 000 воздушни перничиња, челични тркала, ретровизори со греење, подготовка за радио и резервно тркало со целосна големина. Климата чини 2 долари, греењето на седиштата чини 400 долари и 100 долари за ЦД плеер.
Најскапиот Peugeot 408 се продава со бензинска единица од 150 коњски сили и автоматски менувач. Со целосен опсег на опции, таквата модификација ќе чини 12 УСД. Оваа верзија е опремена со сите електрични погони, кожен волан, светлосен сензор и 100-инчни алуминиумски тркала.
Peugeot 408 е практичен седан. Се чувствува, пред сè, во внатрешноста. За мене, ергономијата на автомобилот се покажа толку внимателна и удобна што се чувствував како дома во автомобилот: лесно ги најдов вистинските копчиња, интуитивно разбрав како се вклучија сите потребни системи и уживав во присуството на пригодни полици и пространи џебови.
Рачниот менувач, па дури и димензиите не одземаа апсолутно никакво време да се навикнат. Сепак, би сакал да користам поголеми ретровизори за да ја подобрам видливоста на паркинзите и при промена на лентата. Но, ако оваа намалена огледала е почит кон француската мода, тогаш можеби на Пежо може да му се прости овој недостаток.
408 ми се покажа како седан, кој е лесен и удобен за возење, со кој има доверлив и топол однос. Peugeot 408 е само добар автомобил, и тоа е многу.
Индексот на моделот Peugeot 40X до седан 408 припаѓаше на автомобили од сегментот D. Од оние автомобили што беа увезени во Русија во 90-тите години на минатиот век, 405 беа многу популарни. Овој модел се произведуваше 10 години - од 1987 до 1997 година. Платформата на седанот се покажа толку успешна што се користи и денес - седанот Саманд LX се произведува под лиценца во Иран. Во 1995 година, Peugeot 406 дебитираше на европскиот пазар, кој се памети пред се по филмот „Такси“. Автомобилот доби прогресивна задна суспензија за тие времиња со ефект на управување и беше понуден со широк спектар на бензински и дизел агрегати, вклучително и турбо мотори.
Во 2004 година започна продажбата на седанот 407. Автомобилот е направен во новиот стил на марката Peugeot, кој се користи и денес. Овој модел беше официјално продаден и на рускиот пазар. Во 2010 година, дебитираше седанот 508, кој истовремено ги замени 407 и 607.
