Почетоци за почеток!
Секој тип на мотор бара иницирање на надворешна енергија. За да ја постигнете оваа задача, треба да користите дополнителен уред кој сигурно ќе ја стартува дури и најголемата погонска единица секој пат. Во автомобилите, оваа функција ја врши стартер, кој е DC мотор. Дополнително опремен со брзини и системи за контрола.
Како тоа функционира?
Стартерот е релативно мал, но генијален уред кој му овозможува да го надмине отпорот на вратилото кога го стартува со релативно низок вртежен момент. Уредот за стартување е опремен со мало забно тркало (т.н. пинион), кое при „палиње“ на моторот комуницира со специјална решетка околу обемот на замаецот или конверторот на вртежниот момент. Благодарение на големата брзина на стартерот претворена во вртежен момент, можно е да се сврти коленестото вратило и на тој начин да се запали моторот.
Електрични до механички
Најважниот елемент на стартерот е DC моторот, кој се состои од ротор и статор со намотки, како и комутатор и јаглеродни четки. Намотките на статорот создаваат магнетно поле. По напојувањето на намотките со директна струја од батеријата, струјата се насочува кон комутаторот преку јаглеродните четки. Струјата потоа тече низ намотките на роторот, создавајќи магнетно поле. Спротивните магнетни полиња на статорот и роторот предизвикуваат ротирање на вториот. Стартери се разликуваат едни од други по моќ и способност да стартуваат погони со различни големини. Кај апликациите со мала моќност наменети за мали автомобили и мотоцикли, се користат постојани магнети во намотките на статорот, а кај поголемите стартери се користат електромагнети.
Со менувач со една брзина
Значи, моторот веќе стартуваше. Сепак, останува да се реши едно важно прашање: како сега можеме да го заштитиме стартерот од постојано забрзување со веќе вклучен погон? Гореспоменатиот стартен запчаник (запчаник) е управуван од она што се нарекува слободно тркало, колоквијално познато како бендикс. Врши заштитна функција од преголема брзина, овозможувајќи ви да го вклучувате и исклучувате стартниот менувач со поврзување по обемот на замаецот. Како работи? Откако ќе се вклучи палењето, менувачот се поместува со специјална Т-шипка за да се заглави околу обемот на замаецот. За возврат, по палењето на моторот, напојувањето се исклучува. Прстенот се враќа во првобитната положба, ослободувајќи го запчаникот од мрежата.
Реле, односно електромагнетен прекинувачжешко
И, конечно, неколку зборови за тоа како да се напојува струја на стартерот, поточно на неговите најважни намотки. Кога е вклучен, струјата тече до релето, а потоа до две намотки: намотка за влечење и ликвидација за држење. Со помош на електромагнет се придвижува Т-зрак, кој се спојува со запчаник што се мреже по обемот на замаецот. Јадрото во електромагнетот на релето се притиска на контактите и затоа стартува моторот. Напојувањето на намотката за собирање сега е исклучено (запчаникот е веќе „поврзан“ со мрежата околу обемот на замаецот) и струјата продолжува да тече низ намотката за задржување додека не запали моторот на автомобилот. Во моментот кога ќе се активира, струјата престанува да тече во оваа намотка и маичката се враќа во првобитната положба.
