Опасно... трајно
Постои постојана трка меѓу производителите на автомобили за намалување на емисиите на штетните компоненти на издувните гасови во атмосферата. На многу начини, овие дејства се диктирани од сè построги и рестриктивни еколошки регулативи, а нивниот ефект го чувствуваат првенствено корисниците на возила кои не се целосно ентузијасти за зголемувањето на цените на „чистите“ издувни гасови од издувниот систем.
Катализатор и филтер
Најштетните материи во издувните гасови на моторот со внатрешно согорување се: јаглерод моноксид CO, јаглеводороди CH, азотни оксиди NO и честички. Во катализаторот за оксидација, и CH јаглеводородите и јаглерод моноксидот се претвораат во безопасна вода. За возврат, цврстите честички (главно саѓи) се отстрануваат со помош на филтер за честички вграден во системот за издувни гасови на моторот.
DFT - како функционира?
Филтрите за честички DPF формираат една единица со катализатори, што обезбедува оптимална ефикасност на нивната работа. Во претходните дизајни, тие беа монтирани посебно - по катализаторот беше поставен филтер за честички. Сепак, ова решение не ги донесе очекуваните резултати, главно поради фактот што беше потребно долго време да се достигне номиналната работна температура. Филтерот за честички на дизел DPF заробува и собира честички саѓи, кои потоа се согоруваат во активен (сега многу почест) или пасивен процес на регенерација. Филтерот DPF се состои од керамички плочи сместени во метално куќиште. За возврат, куќиштето на филтерот е мрежа од канали (затворени од едната страна). Тие се направени од силициум карбид, обично исто така со мешавина на платина. Површината на каналите направени од таков материјал е груба, што овозможува да се заробат честичките од саѓи кои се движат заедно со издувниот гас. Последните потоа се подложени на процес на регенерација (горење). Се насочува со сензори за температура лоцирани на три места - пред турбополначот (ако е инсталиран на автомобилот), помеѓу катализаторот за оксидација и филтерот за честички, а зад вториот директно во системот за издувни гасови.
Пасивен или активен?
Првично, DPF користеле процес на пасивна регенерација, кој повеќе не се наоѓа во поновите дизајни на филтри за честички. Како изгоре саѓи во таков раствор? За да може регенерацијата да се одвива правилно, мора да се постигне релативно висока температура на издувните гасови, помеѓу 350 и 500°C. Само на оваа температура се случува хемиска реакција со азот диоксид, што резултира со формирање на јаглерод диоксид. Неефикасноста на пасивната регенерација е поврзана и со фактот дека за нејзиниот правилен тек потребно е значително да се оптоварува моторот. Овој проблем се елиминира со таканаречената активна регенерација, наречена и активна регенерација. За разлика од пасивниот, ова се случува преку контролерот на моторот. Неговата задача, вклучително и исклучување на системот за кружење на издувните гасови или зголемување на притисокот за зголемување, така што возачот не чувствува промена во моќноста на моторот. Активната регенерација се изведува по трчање од 300 - 400 км.
Внимавајте на пепелта!
Кај моторите со филтри за честички DPF, неопходно е да се користат соодветни масла, главната работа е што тие содржат што е можно помалку штетен пепел. Вторите генерираат главно адитиви содржани во моторните масла. Токму тие, како резултат на согорувањето, создаваат пепел, кој се населува во филтерот за честички. Проблемот е што и покрај тоа што пепелта е заробена од филтерот, тие не се распаѓаат понатаму, како саѓи, туку остануваат внатре. Затоа е толку важно да се користат масла со најмала количина на климатизација во возилата опремени со DPF. На пазарот има специјални масла со „ниска SAPS“, кои се карактеризираат со мала содржина на сулфатен пепел и само сулфур и фосфор, кои можат успешно да се користат во автомобили со филтер за честички.
