Тест возење Ауди А5 и С5
Поменять что-то кардинально в A5 было невозможно – для немецкого производителя это табу после того, как Вальтер де Сильва назвал машину лучшим своим творением Воздух в лифт заканчивался, а вызволить меня было некому – все ушли на ужин. Взаперти я пробыл больше получаса, нажимая на все сенсорные кнопки – они не реагировали. Вот тебе и новые технологии – неудивительно, что некоторые автопроизводители внедряют их очень аккуратно. Audi с новой A5 пошла своим путем, вразрез со многими современными трендами: в купе минимум сенсорного и алюминиевого.
Да се промени нешто драстично во А5 беше невозможно - за германскиот производител е табу, откако Валтер де Силва го нарече автомобилот негова најдобра креација. Ова значи дека „а-петтата“ е поладна од Ламборџини Миура и Алфа Ромео 156. А5- ако не и најубавиот модел на Ауди, тогаш секако најелегантен, што е само свиок на раскрсницата на покривот и C- столб. Затоа, дизајнерите повторно ги нацртаа препознатливите карактеристики на претходникот и се фокусираа на она во што групата VW е особено силна - на сложени релјефни детали, на пример, печат на хаубата.
Автомобилот малку се зголеми во должина, додаде 13 мм на меѓуоскиното растојание, но стана потесен. Кабината е попространа во рамената и во висина, резервата за колената е зголемена во задниот дел, но сепак е тесна во вториот ред. Потпирачот за грб на задниот тросед сега се состои од три дела, багажникот порасна на 465 литри и ја задржа нишата за резервно тркало - се покажа дека спортското купе е неочекувано практично.
Купето е изградено на новата платформа MLB Evo за автомобили со надолжен аранжман на моторот, што веќе ја формираше основата на седанот А4. Тоа подразбира широко распространета употреба на алуминиум и јаглеродни влакна во структурата на каросеријата на идните модели. Во A5, како и во A4, нема многу крилест метал: тој се користи за делови за суспензија, потпори и загради со столб А, и елементи за дробење. Сè друго е направено од челик. Интересно, Audi активно користеше алуминиум во своите модели: на пример, предните браници во претходната генерација A5 беа направени од него.
Тежината на новото купе беше намалена поради осветлување на менувачот, управување, сопирачки - три килограми беа отстранети таму, тука пет, и вкупно новата генерација на купето падна 60 килограми. Роботскиот пренос С-троник стана полесен и покомпактен, но сега не може да го свари вртежниот момент на најмоќните верзии-тие се опремени со класичен 8-степен „автоматски“ ЗФ. Како резултат на тоа, конвенционалното купе со погон на предните тркала со дволитарски бензински мотор тежи помалку од еден и пол тони. Покомпактниот BMW 4-Series е потежок, како и алуминиумскиот Mercedes-Benz C-Class Coupe.
Новиот економичен ултра погон на сите тркала - со него автомобилот стандардно е со погон на предните тркала - се нуди само за почетни верзии со рачен менувач. Купеата со две педали продолжуваат да имаат постојан погон на сите тркала со диференцијал Торсен, а за машините со високи перформанси, тие нудат диференцијал со запчаник со круна, и двата испраќаат поголема влечна сила на задните тркала. Бензинскиот дволитарски четири сега развива 190 или 252 КС, а моќноста на 2,0 литарскиот турбодизел останува иста - 190 коњски сили. Врвните V6 мотори се целосно нови, но задржаа волумен од три литри. Турбодизелот 3,0 TDI е достапен во две опции за засилување - 218 и 286 КС, а моќноста на бензинскиот мотор со истиот волумен, кој го замени погонскиот суперполнач со турбополнач, е зголемена на 354 коњски сили.
Внатрешноста на А5 е направена во ист стил како и А4. Истиот издолжен преден панел, масивни прекривки направени од дрво или алуминиум, кои личат на прилично отворени шипки за напојување, континуирани воздушни канали - како да не седите во најновата новина од Инголштад, туку во Audi 100 од моделот од 1973 година.
Обликот на клучот е направен на таков начин што е фиксиран помеѓу рабовите на држачот за чаши - добро решение, такво нешто нема ниту во „паметната“ и високо практична Шкода. Рачката што го дава сигурносниот појас на патникот не работи добро, што е чудно - таквите „колибри“ веќе долго време се користат на спортски автомобили. Додека седите на столот, прилагодете ја контурата на потпирачот за грб, страничната потпора, таа веќе ќе се скрие. Покрај тоа, ременот често се извртува - има на што да се работи.
8,3-инчниот дисплеј на мултимедијалниот систем е сличен на таблетот монтиран на предниот панел. Но, не можете да го понесете со вас и да ги прелистувате страниците со прстот. Контролата на медиумите сè уште е доделена на комбинацијата на копчиња и копчиња лоцирана на централниот тунел. Рачката на „машината“ беше срамнета, правејќи ја удобна мека потпора под раката.
Ауди ги спроведува технологиите за сензори многу внимателно и дозирано - прво на површината на мијачот ММИ, сега на единицата за контрола на климата. Веднаш штом ќе го ставите прстот кон празните сребрени копчиња, нивните функции се прикажуваат на екранот. Самиот блок на климатскиот систем повеќе наликува на радио од ретро автомобил - во новите „класици“ на Ауди одат насекаде со високата технологија. Огромна виртуелна табла - всушност, дисплеј на кој можете дури и да прикажете мапа, е во непосредна близина на реалните индикатори за температурата и нивото на горивото.
Ауди резервираше цел блок вистински клучеви на дното на контролната табла за различни функции, но некои од нив се уште се празни. За да ги смените режимите на возење на Audi Drive Select, се доделуваат две копчиња: едно за поместување на списокот, друго за надолу. Покрај тоа, еден клуч не може постојано да ги прелистува режимите, што не може да се нарече добро решение - постојано ве расејува или со пребарување копче или список. Режимите што работат најмногу се „удобни“ и „спортски“ динамични, но покрај нив има и „еколошки“, „автоматски“ и „индивидуални“. Можете да го оставите автомобилот во позиција Авто, но во овој случај, електрониката го регулира одговорот на моторот и вкочанетоста на амортизерите по фактот, тој нема предвидливост.
Купе со дволитарски бензински мотор (252 КС) на португалски серпентини рика толку сочно што почнав да се сомневам дека на „турбо четворката“ му помага аудио систем - подоцна развивачите на автомобили ја демантираа мојата претпоставка. А5, кој може да забрза до 100 км на час за 5,2 секунди, се обидува да се покаже уште побрзо и по атлетски. Во динамичен режим, купето се чини дека е склопено, еластично, а 7-брзинскиот „робот“ веќе не се грижи за непречено менување и екологија.
„Каков автомобил имам? Ммм... Сино“, колешката не се посомневала дека вози S5, а од нејзина гледна точка размената на автомобили изгледала еквивалентна. Во комфорниот режим, при возење со полупедала, купето вози премногу опуштено за најмоќната и брза „петка“. Автомобилот нежно, благо занишан, го следи неочекувано долгиот волан. Моќниот трилитарски турбо мотор не се обидува да ги покаже своите вокални и влечни таленти, педалот за гас е измазнет, „автоматикот“ избира повисоки брзини. Овие поставки го прават S5 совршен гран-турер на долги растојанија. Вклучете ја масажата на седиштата, поставете го активното крстарење - и возете најмалку 500 км одеднаш. Дури и во спортски режим, купето не нервира со претерано цврста суспензија и гласни моторни арии, но вози дисциплинирано, самоуверено, стабилно. Со зголемување на брзината, воланот го менува односот на менувачот во пократок, времето на реакција на педалата за гас се намалува, задниот спортски диференцијал е поактивен, погонот на сите тркала пренесува повеќе вртежен момент на задната оска. Балансот на компонентите на спортски автомобил е речиси совршен. „Речиси“ - затоа што треба да оставите нешто за идниот RS5.
На серпентина С5 - каков вреден одличен студент на табла. Премногу лесно и смирено се справува со тешки задачи, но во бројките со кои докажува супериорност, нема доволно емоции. На турбополначот му недостасува шармот на погонскиот суперполнач, кој беше опремен со претходната генерација „Еска“, но совршено си ја извршува својата работа - врвните 500 Нм се достапни на прво барање од 1350 вртежи во минута, а моќноста на бензинскиот мотор се зголеми на 354 коњски сили. Забрзувањето од 100 до 4,7 км на час трае 43 секунди - иста количина потребна и за помоќниот Mercedes-AMG C440 Coupe, а BMW 0,3i xDrive беше побавен за 5 секунди. Во исто време, новиот SXNUMX е исто така поекономичен од неговиот претходник.
Обичен А5 со врвен трилитарски турбодизел (286 КС) може да се смета како алтернатива на S5. Максималниот вртежен момент на новиот мотор од 620 Nm е способен да ги меле внатрешноста на „роботот“ на S-Tronic во прашина. Затоа, тој е спарен со традиционален „автоматски“, додека помалку моќната верзија 3,0 TDI (218 КС) се нуди со роботски кутии.
Помалку е рамнотежа и повеќе лудило во трилитарски дизел автомобил. Во режим на удобност, тој е поцврст од Eski, а во динамичен режим, неговата суспензија не е толку фино нагодена. Неверојатната потпора со која се покренува купето е импресивна, иако дизелот V6 не звучи толку претрупан како бензинецот. Очигледно, тој не е многу инфериорен во однос на S5 во оверклокот, но точните податоци изненадувачки недостасуваат во соопштенијата за јавноста. Не е автомобил - темен коњ. Инженерите се поподготвени да зборуваат за еколошката чистота на новото семејство на трилитарски дизел мотори и да зборуваат за најмоќната верзија во минување.
На права линија, тој лесно виси на браникот на S5, но онаму каде што „Esca“ калиграфски го пропишува вртењето, дизел автомобилот со иста брзина мирува, се тркала и се лизга нанадвор. И поентата не е толку во тежината (разликата помеѓу верзиите е неколку десетици килограми), туку во фактот дека диференцијал со вкрстена оска не е достапен за дизел мотор, кој може да се претвори во купе со тежок преден крај во свиок. И напорите на електрониката не се доволни за ова. Давајќи се на патот по виткање, дизел автомобилот сепак плени со својата моќ.
Дизел суперкупе не сјае во Русија: се планира да ни бидат испорачани само четирицилиндрични автомобили со добро познат мотор 2,0 TDI. Овој Audi A5 се покажа како најригиден и најбучен, а неговото ракување - највообичаено, цивилно: тест автомобилот беше со погон на предните тркала. Предностите на оваа верзија вклучуваат транспарентен волан и скромна потрошувачка - 5,5 литри според вградениот компјутер. За неизбрзани ревии низ градот и брзи стартови од семафор 190 КС и доволно е 7,2 с до „стотици“. Автомобилот може дополнително да биде украсен со спортски стил на S-Line, но тоа речиси не влијае на брзината.
Во Русија, А5 се продаде добро, а во својот сегмент беше втор само по купето БМВ Серија 3 и 4. Во тешката 2015 година, дилерите продадоа четиристотини автомобили, со побарувачка на 2,0-литарски верзии со погон на четири тркала. Продажбата на новата генерација е предвидено да започне до крајот на годината.
Audi прво го прикажа новиот A5 на позадината на неговите историски купеа со цел да го нагласи континуитетот. И навистина: во A5 има нешто од грациозните трошки на Auto Union 1000 и од Audi Quattro со голем нос. Автомобилот не личи на ретро занает - тој е брз, лесен и спектакуларен автомобил. Иако има повеќе класици и добар стар челик отколку авангардни и дигитални технологии.
