Тест возење Ssangyong Tivoli: свеж здив

Сансјонг планира офанзива во Европа, покрената од симпатичниот Тиволи.

Корејската компанија планира офанзива во Европа, почнувајќи од симпатичниот урбан кросовер Ssangyong Tivoli. Први впечатоци за дизел верзијата со двоен менувач и автоматски менувач.

Презентацијата на корејскиот бренд Ssangyong на Стариот континент беше обележана со ветувачки врвови и тешки рецесии. Објективно гледано, на европско ниво, неговиот волумен не може да се мери со сонародници од Киа и Хјундаи, но на некои пазари, вклучително и на бугарскиот, компанијата имаше периоди кога нејзините производи беа во постојана побарувачка. Откако зеде замав со моделите Мусо и Корандо во 90 -тите години, на почетокот на новиот милениум, компанијата го достигна врвот на својата популарност кај европската клиентела благодарение на моделот Рекстон. Се појави само на почетокот на врвот на оф-роуд треска, овој модерен теренец со атрактивен дизајн од Giugiaro Design веќе некое време е на врвот на бранот, па дури и во одреден момент стана најпродаван модел од својата класа во нашата земја. ... Следните модели Кирон и Актион исто така не беа неуспешни, но поради постојано растечката конкуренција и до одреден степен поради контроверзниот дизајн, тие не успеаја да го надминат успехот на Рекстон. Постепено, асортиманот на брендот стана застарен и прекрасната нова верзија на Корандо излезе на пазарот предоцна за да предизвика прскање.

Сансјонг се враќа

Големиот кам-бек на Ssangyong започнува со целосно новиот Tivoli, позициониран во екстремно модерниот мал SUV сегмент. Во принцип, во моментов оваа класа е толку модерна што речиси и да нема претставник кој е слабо продаден. А сепак, за да биде вистински успешен, моделот мора да се издвои од конкуренцијата. И Сансјонг Тиволи го прави тоа повеќе од успешно.

Првото нешто што го издвојува Ssangyong Tivoli од конкуренцијата е дизајнот. Стилот на автомобилот има изразен ориентален шмек, кој, сепак, вешто се комбинира со линиите и формите карактеристични за европската автомобилска индустрија. Крајниот резултат од дизајнерските напори на Ssangyong е неспорно пријатен за око - Tivoli има пропорции кои некако незабележливо создаваат асоцијации со MINI, пропорциите изгледаат хармонично, а формите се и емотивни и елегантни. Иако не е толку провокативен како Nissan Juke, на пример, овој автомобил има силна личност и ги тера луѓето да се свртат кон него. Фактот што компанијата нуди опции со двобоен дизајн на каросеријата е целосно во согласност со духот на времето и во согласност со трендовите на сегментот.

Внатре, распоредот е една идеја поконзервативна - овде манифестациите на екстраваганција се ограничени на црвени проѕирни копчиња на централната конзола. Квалитетот на материјалите е задоволителен, а ергономијата не дава основа за сериозни критики. Седиштето е пријатно високо, предните седишта се удобни и прилично пространи, а видливоста во сите правци (освен навалување назад) е одлична. Во комбинација со импресивно тесниот радиус на вртење и добро функционалната помош за паркирање, Ssangyong Tivoli е лесен автомобил за паркирање и маневрирање на тесни простори.

Зрело однесување на патот

Агилноста на Tivoli несомнено придонесува за пријатно возење во град: воланот е исклучително прецизен, прилагодувањето на суспензијата е исто така пријатно затегнато, па автомобилот пука во градскиот сообраќај со скоро спортска нота во однесувањето. Уште поимпресивно е што покрај прилично краткото меѓуоскино растојание, автомобилот навистина вози комфорно, вклучително и на слабо одржуван асфалт и стрмни удари. Подеднакво позитивната слика опстојува и надвор од патот, каде што Ssangyong Tivoli се допаѓа со добро ракување, безбедно и предвидливо однесување и пристојна акустична удобност. Опцијата за двоен погон за ова возило има за цел да промовира самоуверено ракување со асфалт со слаба влечна сила, наместо да создаде потенцијал за сериозно теренско движење. Системот за погон на сите тркала во Ssangyong Tivoli работи брзо и прецизно, обезбедувајќи сигурен контакт со патот.

Хармоничен погон

Во реалниот живот, 1,6-литарскиот турбодизел работи многу подобро отколку што сугерира неговите 115 КС. на хартијата. Автомобил со директно вбризгување на шината започнува самоуверено да се повлекува од околу 1500 вртежи во минута кога достигнува максимален вртежен момент од 300 Nm, но неговата енергија останува во преден план дури и при големи брзини. Покрај тоа, моторот има многу карактеристичен, речиси тон на ringвонење, што е пријатно за увото, што не е очигледно за четирицилиндричниот дизел мотор. Изборот помеѓу шестстепен мануелен менувач и шестстепен автоматски менувач е целосно по вкус: рачниот менувач е лесен и прецизен, промените на брзината се забавни, а потрошувачката на гориво е една идеја помалку. За возврат, автоматскиот менувач со конвертор на вртежен момент од Aisin работи многу непречено, ја подобрува удобноста и во градот и за време на долгите патувања, а неговите реакции се прилично спонтани и соодветни на моменталната состојба. Потрошувачката на гориво варира во зависност од стилот на возење и условите на патот, но неговиот просечен комбиниран циклус обично се движи од шест и пол до седум литри дизел на сто километри.

Новата понуда од Ssangyong успеа да не импресионира речиси во сите погледи, но да внимаваме и на ценовната политика на моделот - параметар кој всушност е еден од сериозните адути во корист на Ssangyong Tivoli. Цените за дизел Tivoli започнуваат од нешто повеќе од 35 лева, додека моделот со максимална моќност со двоен менувач, автоматски менувач и екстравагантна опрема чини околу 000 лева. Марката дефинитивно има добри шанси уште еднаш да заземе силна позиција во сегментот на мали кросовери.

ЗАКЛУЧОК

Ssangyong Tivoli воодушевува со својата агилност, пријатен комфор, енергичен погон и богата опрема, заедно со рационализираниот карактеристичен дизајн. Лошите страни на автомобилот се ограничени од неможноста да се нарача систем за поддршка на возачот и багажникот, кој на хартија има голем номинален волумен, но всушност е прилично мал. За оние кои бараат повеќе простор и обем на товар, препорачуваме да го разгледаат долгиот XLV, кој ќе се најде во продажба ова лето.

Текст: Бојан Бошанаков

Фото: Меланија Јосифова