Траење на батеријата. Електрични и хибридни возила

Електрификацијата на возилата повеќе не е неизвесна иднина. Ова е реално! Tesla, Nissan, Toyota Prius хибрид и други производители на електрични возила можеби засекогаш го сменија ликот на автомобилскиот пазар. Најголемите играчи се во игра. Главниот конкурент на Тојота, кој го презеде првото место во глобалната продажба, Фолксваген официјално го започна сериското производство на ID.4 на 3-ти ноември. На инаугурацијата се појави Ангела Меркел, која покажа колку сериозна е германската влада за електрификацијата на автомобилската индустрија. Самиот производител го опишува ID.3 како пионер на новото поглавје во историјата на брендот, веднаш по Буба и Голф.

Се разбира, возачите имаат многу грижи за електричната револуција. Една од најголемите грижи е траењето на батеријата. Ајде да видиме што знаеме за тоа денес. Како функционираат батериите на хибридните и електричните возила при секојдневна употреба? Како се намалува нивната моќност со текот на времето во зависност од работните услови? Почитуван читател, ве поканувам да ја прочитате статијата.

Траење на батеријата. Како ова?

Хибридните и електричните возила се толку долго во автомобилската индустрија што производителите и независните компании можат да си ги дозволат првите репрезентативни заклучоци.

Тојота е пионер во автомобилската хибридна технологија за производство со голем обем. Prius е на пазарот од 2000 година, така што количината на собрани податоци и мислењето на потрошувачите се навистина солидна основа за размислување.

Излегува дека животниот век на батеријата што се користи во хибридот на јапонскиот производител е неочекувано долг. Случајот со виенскиот таксист Манфред Дворжак, кој за 8 години помина повеќе од 1 милион километри со неговата втора генерација на Тојота Приус, е познат и добро документиран случај! Автомобилот е опремен со оригиналниот пакет батерии и продолжува да вози низ улиците на Виена во целосна работна состојба.

Интересно е што слични забелешки имаат и варшавските таксисти. Во моите интервјуа, возачите на транспортните компании популарни на нашиот пазар беа воодушевени од јапонските хибриди. Првиот од нив беше управуван од Toyota Auris хибрид купен од застапништво. Автомобил опремен веднаш по купувањето со инсталација на HBO поминал повеќе од половина милион километри без ни најмал дефект, а возачот не забележува забележливо намалување на ефикасноста на оригиналните батерии. Според неговите и неговите колеги, батериите на хибридните единици треба да бидат во постојана употреба, што, според него, го продолжува нивниот век на траење. И вториот таксист, сопственик на Prius+ донесен од странство, е воодушевен од хибридната единица во функција. Кола купена со километража над 200. km, помина 190 km по улиците на Варшава, има оригинална батерија и продолжува да вози. Кога ги прашав нивните вкупни впечатоци за издржливоста на автомобилите во сервис, и двајцата ја споредија нивната издржливост со легендарните буриња на Мерцедес. Сепак, не само хибридната Toyota е миленик на таксистите. Една корпорација која работи на улиците на Сан Франциско имаше 000 хибридни Escape Fords поминаа 15 милји со нивните оригинални батерии пред да бидат отфрлени.

Траење на батеријата. Според експертите

Го знаеме мислењето на таксистите, но што велат професионалците вклучени во нивната регенерација за издржливоста на батериите кај хибридите?

Според JD Serwis од Варшава, колку е постар системот, толку поиздржливи се батериите. Многу модели на Prius од втората генерација сè уште можат да ги возат своите оригинални врски (стари 16 години) и лесно да достигнат 400 километри или повеќе. Поновите имаат малку пократок работен век и се проценуваат на 000-300 илјади. km во случајот со 400-тата генерација на Prius. Како што можете да видите, траењето на батеријата на хибридните возила е импресивно. Производителите, како Тојота, не оставија ништо на случајноста. Компјутерот за дистрибуција на енергија гарантира дека батеријата работи во оптималниот опсег на полнење, т.е. помеѓу 20% и 80%. Покрај тоа, батерискиот пакет е опремен со систем кој одржува постојани температурни работни услови. И експертите го потврдуваат мислењето на споменатите таксисти. Батериите не сакаат прекини. Подолгата, неколкумесечна неактивност на автомобилот, особено кога стои со целосно испразнета батерија, ќе му го скрати работниот век.  

Видете исто така: Такса за валкани регистарски таблички

Интересно, JD Serwis ја побива идејата дека хибридните батерии на автомобили не се сервисираат со често возење со високи константни брзини. Според горенаведеното мислење, во овој случај, елементите работат во режим на континуирано празнење, што негативно влијае на нивниот работен век. Специјалистите на локацијата во Варшава уверуваат дека со овој тип на работа, електричниот мотор се исклучува од движењето на автомобилот, така што единствената непријатност ќе биде високата потрошувачка на гориво на единицата за бензин.    

И што велат производителите на хибридни погони на оваа тема? Тојота дава 10 години гаранција на батериите, а Хјундаи дава 8 години или 200 км. Како што можете да видите, дури и производителите на автомобили веруваат во сигурноста и издржливоста на ќелиите. Запомнете, сепак, дека, како и во случајот со возилата со чисто внатрешно согорување, услов за одржување на гаранцијата на акумулаторот е возилото редовно да се сервисира од овластен сервис.

Траење на батеријата. "електричари"

Знаеме како е со хибридните автомобили. Колку е траењето на батеријата на електричните возила? Најмногу податоци на оваа тема собрале американската Tesla која има голем број чисто електрични модели и Nissan чиј модел Leaf е на пазарот веќе 10 години. Јапонскиот производител тврди дека само 0,01% од продадените единици имале неисправна батерија, а останатите се уште уживаат во возењето без проблеми. Нисан дури бараше потрошувачи кои купија некои од првите автомобили што се појавија на пазарот. Се покажа дека во повеќето автомобили батериите биле во добра состојба, а нивниот асортиман малку се разликува од фабричкиот. Сепак, во печатот се појавија информации во кои се споменува случај во кој шпански таксист користел Nissan Leaf како такси. Во опишаниот случај, капацитетот на батеријата се намали за 50% по поминати 350 km. Можеби сте слушнале за слични случаи од австралиски корисници. Експертите ова го припишуваат на топлата клима во која се користеле овие автомобили. Nissan Leaf, како еден од ретките електрични модели достапни на пазарот, нема активно ладење/греење на ќелиите на батериите, што во екстремни работни услови може негативно да влијае на нивната севкупна издржливост и привремено намалување на ефикасноста (на пример, при ладно време) . .

Американската Тесла користи батерии со течно ладење/греење во секој модел што го произведува, што ги прави батериите отпорни на екстремни временски услови. Според Plug In America, кој го тестираше Tesla S, падот на капацитетот на ќелијата е на ниво од 5% по првите 80 km, а потоа стапката на губење на фабричките својства значително се забавува. Ова е во согласност со мислењето на самите корисници, кои намалувањето на опсегот на нивните возила го оценуваат на ниво од неколку проценти во првите неколку години од работењето. Самиот производител го проценува работниот век на моментално користените елементи на 000 - 500 km, што е во согласност со податоците дадени од ентузијастите на американскиот бренд. Една од нив е Мераин Куманс. Од 000 година, собира информации од корисниците на Tesla X и S кои го користат форумот teslamotorsclub.com. Според податоците што ги собра, може да се види дека во просек, на автономија од 800 km, батериите на Tesla и понатаму имаат фабричка ефикасност од 000%. Имајќи предвид дека батериите ќе го изгубат со слична динамика, со поминати 2014 km тие сепак ќе задржат 270% од нивниот капацитет.   

Интересно е тоа што Тесла неодамна патентираше подобрена литиум-јонска батерија за која научниците проценуваат животен век од 1 километри! Тие веројатно ќе бидат првите кои ќе одат на Сајбер камионот најавен од Илон Маск, чија премиера беше на 500 ноември оваа година.

Интересно, за само 3 дена, на него беа направени повеќе од 200 нарачки!

Не помалку оптимистички податоци собраа и инженерите на Renault. Анализата на електричните модели на оваа марка, кои се во функција со години, покажува губење на моќноста од 1% годишно. Вреди да се напомене дека батериите на француските автомобили активно се ладат со воздух, со помош на специјален климатик и присилна циркулација со вентилатор.

Траење на батеријата. Брзи полначи

Веќе знаеме дека во случај на пасивно ладени батерии (Nissan Leaf, VW e-Golf, VW e-Up), екстремните временски услови, особено топлината, имаат негативно влијание врз нивната издржливост. Штетно ќе биде и долгогодишното возење во регистри со ниско полнење. И како користењето брзи полначи влијае на траењето на батеријата? Специјалистите тестираа два идентични модели на Nissan Leaf со домет од повеќе од 80 km. Едниот се наплаќаше само од домашната мрежа, другиот од брзо полнење. Разликата во ефективниот капацитет на батериите беше 000% на штета на единицата наполнета со поголема моќност. Како што можете да видите, брзината на полнење влијае на траењето на батеријата, но не значително.          

Вреди да се напомене дека искористените батерии не треба веднаш да се фрлаат, што често се наведува како аргумент во корист на нееколошката природа на електричните возила. Истрошените батерии од гледна точка на автомобилот често имаат фабричка ефикасност помала од 70%. Тие можат успешно да се користат многу години, на пример, за складирање на електрична енергија произведена од обновливи извори на енергија итн. Така, нивниот целосен животен циклус може да се заврши дури и за 20 години.

Траење на батеријата. Колку долго може да потрае?

Конечно, неколку зборови за гаранцијата што ја даваат поединечните производители за батериите на нивните електрични возила. Сите компании гарантираат 8 години непроблематична работа. Условите се разликуваат главно во текот. Тесла ви дава неограничени километри. Исклучок е моделот „3“, кој во зависност од верзијата добил ограничување од 160 или 000 километри. Hyundai гарантира километража без стрес од 192 km, додека Nissan, Renault и Volkswagen гарантираат 000 km. BMW i Smart дава најмали ограничувања. Овде можеме да сметаме на 200 km возење без проблеми.

Траење на батеријата. Резиме

Накратко, има толку многу хибридни и електрични возила во светот што можеме со сигурност и прилично точно да го одредиме векот на траење на батериите што ги напојуваат од податоците што ги собираме. Излегува дека скептиците кои ја процениле издржливоста на автомобилските батерии врз основа на искуството со батериите за паметни телефони и лаптопи, биле многу погрешни. Животниот век на погонските единици на автомобилот пријатно ги изненади самите производители, што значеше дека некои од нив може да си дозволат да ја продолжат фабричката гаранција на овие елементи.

Кога купувате половни електрични модели, дури и оние кои се стари 8-10 години, веројатно може да се тргне од фактот дека работата на батериите до километражата од 400 km треба да биде без проблеми, што очигледно зависи од условите во кои автомобилот бил управуван. Затоа, пред да купиме автомобил, мора да одиме во специјализирана работилница за да ја провериме батеријата. Оваа услуга чини само 000 PLN (според ценовникот на JD Serwis) и ќе ни даде општа претстава за состојбата на батеријата. Вреди да се одбележи дека развојот на технологиите за складирање енергија продолжува да се забрзува. Непосредно пред премиерата на подобрената литиум-јонска батерија на Tesla, чиј работен век ќе ги надмине сегашните прописи најмалку двапати. Графенските батерии се веќе во технолошкиот ред, што ќе обезбеди дополнително, чекор по чекор подобрување на работните параметри. Како што можете да видите, краткото траење на батеријата на електричните возила е уште еден автомобилски мит.

Видете исто така: Што треба да знаете за батеријата