Споредете ги автоматските менувачи: секвенцијален, двојна спојка, CVT

Автоматските менувачи се здобиваат со популарност кај сопствениците на автомобили. Кои се главните типови на такви преноси и кои се нивните предности и недостатоци?

САД се сметаат за родно место на автоматскиот менувач. Во далечната 1904 година, бостонската компанија понуди автоматик со две брзини. Работата на овој механизам беше, мора да се признае, многу несигурна, но идејата најде плодна почва и разни видови дизајни со автоматско менување брзини почнаа да се појавуваат во САД.

Сепак, првиот автоматски менувач, сличен по дизајн и работа на современите менувачи, се појави дури пред Втората светска војна. Тоа беше Hydra-Matic менувач развиен од General Motors.

ОГЛАС

Хидрауличен пренос

Меѓу автоматските менувачи, најчести (досега) се хидрауличните менувачи. Ова е сложен механизам кој најчесто се состои од склоп на конвертор на вртежен момент или конвертор на вртежен момент со повеќе планетарни запчаници.

Запчаниците во планетарните запчаници се поврзани или заклучуваат со соодветни спојки за триење и сопирачки со повеќе дискови (повеќе дискови) или бендови. Во овој случај, задолжителен елемент на хидрауличниот менувач е маслото, кое целосно се влева во менувачот.

Менувањето на брзините се врши со блокирање на различни групи запчаници за сонце кои се во интеракција со слободни тркала, спојки за дискови (обично со повеќе дискови), сопирачки на лента и други елементи на триење управувани од хидраулични погони.

Погледнете и: ESP систем за стабилизација - проверете како функционира (ВИДЕО) 

Развојот на дизајнот на хидрауличните преноси се хидроелектричните преноси (со, на пример, функцијата на дополнителен однос на менувачот, т.н. кикдаун) и електронски контролираните преноси. Во овој случај, менувачот може да има неколку режими на работа, на пример, спорт или удобност.

Исто така, се зголеми бројот на преносни односи. Првите хидраулични машини имаа три преносни односи. Во моментов, пет или шест брзини се стандардни, но веќе има дизајни кои имаат девет.

Посебен тип на автоматски менувач е секвенцијалниот менувач (познат и како полуавтоматски менувач). Во овој тип на механизми, брзините може да се префрлаат со помош на лост што се движи само напред или назад и се префрла нагоре или надолу една брзина, или со помош на лопатки лоцирани на воланот.

Ова решение е можно поради употребата на електронски микропроцесор кој ја контролира работата на менувачот. Секвенцијалните менувачи најчесто се користат во болидите на Формула 1, а се наоѓаат во сериските автомобили, вклучувајќи ги Audi, BMW, Ferrari.  

Според експертот

Витолд Роговски, мрежа ProfiAuto:

– Предноста на хидрауличните автоматски менувачи е, пред сè, удобноста при возењето, т.е. нема потреба рачно да менувате брзини. Покрај тоа, овој тип на менувач го штити моторот од преоптоварување, се разбира, под услов менувачот да се користи правилно. Менувачот се прилагодува на брзината на моторот и ја избира соодветната брзина. Сепак, главниот недостаток на неговиот механизам е неговата висока потрошувачка на гориво. Автоматските менувачи се големи и тешки, така што првенствено се прилагодени за големи моќни мотори, со кои работат многу добро. Одреден недостаток на овие преноси е и фактот што користена копија може да се најде на секундарниот пазар.

Континуирано променливи менувачи

Континуирано променливата трансмисија е еден вид автоматски менувач, но со прилично специфичен уред. Постојат две решенија - традиционалниот планетарен менувач и сега почестиот менувач CVT (Continuously Variable Transmission).

Во првиот случај, планетарната брзина е одговорна за менувањето на брзината. Дизајнот минијатурно потсетува на Сончевиот систем. За да избере брзини, користи збир на запчаници, од кои најголемиот има внатрешно поврзување (т.н. прстенест запченик). Од друга страна, внатре има централно (т.н. сонце) тркало, поврзано со главното вратило на менувачот и други запчаници (т.е. сателити) околу него. Брзините се префрлаат со блокирање и вклучување на поединечни елементи на планетарната опрема.

Видете исто така: Старт-стоп системи. Дали навистина можете да заштедите? 

CVT, од друга страна, е CVT со постојано променлива трансмисија. Има два комплети закосени тркала кои се поврзани едни со други со V-појас или синџир со повеќе дискови. Во зависност од брзината на моторот, конусите се приближуваат еден кон друг, т.е. дијаметарот на кој работи ременот е прилагодлив. Ова го менува односот на менувачот.

Според експертот

Витолд Роговски, мрежа ProfiAuto:

– CVT, поради релативно малите димензии и малата тежина, се користат во компактни и градски автомобили со помали мотори. Предноста на овие преноси е тоа што не се одржуваат. Дури и менувањето на маслото не се препорачува и тие можат да издржат иста километража како и моторот. Покрај тоа, моментот на менување на брзината е речиси незабележлив. Тие не се толку скапи како хидраулични кутии и не додаваат многу на цената на автомобилот. Од друга страна, најголем недостаток е значителното доцнење на реакцијата при притискање на педалата за гас, т.е. губење на моќност. Тоа е поврзано и со зголемена потрошувачка на гориво. CVT менувачите не се погодни за турбо мотори.

За две спојки

Менувачот со двојна спојка прави кариера од него веќе неколку години. Таков менувач првпат се појави на пазарот на почетокот на овој век во автомобилите на Фолксваген, иако претходно беше пронајден во рели автомобили и тркачки модели на Порше. Ова е менувач DSG (Direct Shift Gearbox). Во моментов, многу производители веќе имаат такви кутии, вкл. во автомобили од групацијата Фолксваген, како и во БМВ или Мерцедес АМГ или Рено (на пример, Меган и Сценик).

Менувачот со двојна спојка е комбинација од рачен и автоматски менувач. Менувачот може да работи и во целосно автоматски режим и со функција за рачно менување брзини.

Најважната дизајнерска карактеристика на овој менувач се две спојки, т.е. дискови за спојката, кои можат да бидат суви (послаби мотори) или влажни, работат во бања со масло (помоќни мотори). Едната спојка е одговорна за непарните брзини и за рикверц, другата спојка е одговорна за парните брзини. Поради оваа причина, можеме да зборуваме за два паралелни менувачи затворени во заедничко куќиште.

Видете исто така: Променливо време на вентилот. Што дава и дали е исплатливо 

Покрај двете спојки, има и две вратила за спојката и две главни вратила. Благодарение на овој дизајн, следната повисока брзина е сè уште подготвена за итно вклучување. На пример, автомобилот работи во трета брзина, а четвртата е веќе избрана, но сè уште не е активна. Кога ќе се достигне идеалниот вртежен момент на менувачот, непарната спојка за трета брзина се отвора, а парната спојка се затвора за четврта брзина, така што тркалата на погонската оска продолжуваат да добиваат вртежен момент од моторот. Процесот на префрлување трае околу четири стотинки, што е помалку од трепкањето на очниот капак.

Речиси сите менувачи со двојна спојка се опремени со дополнителни режими на работа како што е „Спорт“.

Според експертот

Витолд Роговски, мрежа ProfiAuto:

– Нема прекин на вртежниот момент во менувачот со двојна спојка. Благодарение на ова, автомобилот има многу добро забрзување. Покрај тоа, моторот работи во оптималниот опсег на вртежен момент. Покрај тоа, постои уште една предност - потрошувачката на гориво е во многу случаи помала отколку во случај на рачен менувач. Конечно, менувачите со двојна спојка се многу издржливи. Ако корисникот ја следи промената на маслото на секои 60 илјади км, тие практично не се кршат. Сепак, на секундарниот пазар има автомобили кај кои мерачот се појавил и во овој случај е тешко да се одржи правилниот работен век на таков менувач. Вака или онака, може да наидете и на автомобили во кои овие проверки не се извршени и менувачот е едноставно истрошен. Оштетувањето на замаецот со двојна маса исто така претставува опасност за овие преноси, бидејќи тогаш несаканите вибрации се пренесуваат на механизмот на менувачот. Недостаток на менувачите со двојна спојка е и нивната висока цена. 

Војчех Фроличовски