Тест возење Бентли Мулсан

На Неограничениот автопат, Мулсан се трансформира во голем бомбардер со клипови. Брзината не се чувствува, и само кога треба да сопираш пред Рено што падна во левата лента, разбираш колку високо се искачи

Цврстиот јака на кошулата на Јорг Волтман е прицврстен уште поцврсто со златна игла. Тој се наведнува по целото тело за да види каде ќе оди порцеланскиот инсерт на ажурираната Мулсана. Волтман ја купи и всушност ја спаси легендарната фабрика за кралски порцелан (КПМ) во Берлин. Исто како што VW некогаш и даде нов живот на брендот Bentley.

„Направено засекогаш“ - под ова мото, КПМ, основана во 1930 век, произведува порцелан. Пред десет години, банкарот Волтман го откупи непрофитабилното претпријатие и инвестираше во неговата реконструкција. Во историската зграда каде што беше пукан порцеланот се наоѓа галерија за шопинг, но учеството на физичката работа во производството е сè уште високо. Во работилниците, испреплетени со зеленило во собите, класичните пејзажи сè уште се насликани на огромни вазни. И ако тие прикажуваат автомобили, тогаш од XNUMX-тите. Современите колекции не се зачудувачки. Во излозите, садовите со злато и монограми се во непосредна близина на аголниот Баухаус, грациозни фигури на кинески жени - со бисти на царот Фредерик Втори. Вториот, велат тие, сакал порцелан во чисто машка заедница.

КПМ стана профитабилен со новите сопственици, но Хер Волтман смета дека неговиот бизнис со порцелан е нешто како хоби. Секако, човек кој со таква loveубов го зачувува и негува минатото, не може да не го сака Бентли. Тој има цела колекција на британски автомобили, вклучувајќи го и Бруклендс, претходникот на новата Мулсана со иконскиот 8-литарски V6,75 на Бентли. Сепак, Јерг со интерес го проучува и новиот предводник, особено најновата издолжена верзија, на задното седиште без тешкотии седнува невиткан човек со златна игла. И тој веднаш почнува да разговара со директорот на производи на Бентли, Ханс Холцгартнер, каде да ги закачи порцеланските делови. Овој разговор е чиста импровизација, но КПМ веќе учествуваше во создавањето на специјална верзија на Bugatti Veyron. Во L'Or Blanc, дури и капачињата на тркалата и капакот на резервоарот за гас се изработени од порцелан.

За неговиот личен Бентли Бентајга, Волтман нарача украси за порцелан, но деталите сè уште не се утврдени - автомобилот се користи секојдневно. Смешно е што надворешноста на црниот џип е украсена со масивен комплет за тело од јаглеродни влакна, што повеќе доликува на автомобил на рапер, боксер или некој друг lубител на кршење садови.

Внатрешноста на Мулсан е уредена со јаглеродни влакна во најбрзата верзија на Speed ​​со забрзување помало од пет секунди до „стотици“. Карираните панели навистина не се вклопуваат во помпезниот изглед на ажурираниот седан. Спорната решетка на радијаторот со фини решетки е густо засенчена со вертикални шипки. Се шири не само хоризонтално, туку и вертикално - поради помалиот внес на воздух, кој исто така доби хром засенчување. Ханс Холцгартнер побрза да увери дека ова во никој случај не е имитација на Ролс-Ројс, туку стил на старите Бентли.

Меѓутоа, некогаш автомобилите на овие две фирми беа директни роднини. Сега „Ролс -Ројс“ на БМВ и „Бентли“ на Фолксваген имаат само едно заедничко - ретро дизајн. Покрај тоа, во случајот со Мулсан, тој беше зголемен на апсолутно: седанот целосно се состои од „семејни“ карактеристики. Земете го, на пример, едвај забележливиот бран на линијата на рамената - го означува раскрсницата на предните и задните браници како на автомобилите од 1950 -тите, издувани, вкочанети и заоблени очи. Во седан со издолжено тело - оваа опција беше додадена за време на ажурирањето - задното крило беше конвексно, а нејзиниот спој со предниот формира јасно видлив крлеж. Ова повторно н remind потсетува на времињата кога телата за еден модел на Бентли биле нарачани од различни ателјеа, а понекогаш и тие биле сосема различни. Во чест на еден од овие бодибилдери - Мулинер - именувана е специјална опрема со шавови во форма на дијаманти на кожа.

Во исто време, дизајнерите се обидоа да го направат автомобилот поширок отколку што е реално. За да го направите ова, малите надворешни фарови беа поставени во согласност со големите. Во исто време, „Изразот“ стана помалку тажен, некои клиенти не беа задоволни од ова. Се прашувам како ќе реагираат на бројните иницијали? Буквата Б е испишана во влезовите на воздухот на браникот и предните браници, таа свети во фаровите. Фактот дека имаме Бентли пред нас е јасен дури и без упатства. За оние што читаат на кирилица, тоа е прилично Б - буквата со која зборовите започнуваат импресивно, величествено, импресивно. И сите тие се однесуваат на Мулсана.

Атмосферата од минатото е пресоздадена со музејска грижа во салонот - високи масивни седишта, мерачи за бирање, воздушни канали со копчиња за прилагодување на протокот на воздухот што се повлекуваат. Дури е чудно што нема камин, библиотека, порцелански вазни и еленска глава. Хром, кожа, дрво, дрво и повеќе дрво. Лакираните детали воодушевуваат не само со нивната „жива“ текстура, туку и со нивната дебелина. Масите за задните патници се дури и премногу здрави - и повеќе личат на преклопни седишта во театар. Штета, непрактично - работите лесно се лизгаат од лакираната површина.

Сепак, дури и таков непробоен замок како Мулсан не е во состојба да го издржи притисокот на модерната технологија. Мултимедијалниот екран сега е прикажан, наместо скришно да се крие под лакиран дрвен капак. Мал е, само 8 инчи, но полнењето на инфозабавниот систем е најмодерно, како на новата Porsche Panamera. Пред задните патници, таблетите со Android се обезбедени, затворени во кутии од хеви метал. Патниците Mulsanne EWB, кои достигнуваат далеку за да го допрат екранот, можат да ги отстранат или да подигнат на индивидуалната тачпад. Тука се и модерните технологии со допир на ретро - допирните табли се полни со кабел со конектор од речиси заборавен мини -USB формат. И тие се чуваат на истото место како и брендираните очила - помеѓу грбот на седиштата.

Mulsanne EWB сè уште е инфериорен по должина и меѓуоскино растојание во однос на издолжениот Rolls-Royce Phantom, но од Bentley велат дека должината на должината е минимална според нивните сопствени мерења. Во секој случај, дополнителните 250мм Mulsanne EWB ви овозможуваат да легнете и да ги продолжите нозете на Османлијата што може да се повлече. Вклучете ја масажата на грбот и погледнете го таванот - поточно, преку него.

„Постојат неколку големи развивачи меѓу сопствениците на Мулсана и тие се задоволни кога ги гледаат нивните згради како лебдат над автомобилот“, објасни Ханс Холцгартнер зошто отворот на издолжениот автомобил е поместен во корист на задните патници.

Црните завеси целосно ги покриваат страничните и задните прозорци и создаваат ефект на театарска завеса. Оваа опција треба да ја ценат хероите на Стокер, Пелевин и Јармуш, кои се принудени да се кријат зад drapery во текот на денот. Ноќе, неприродно бледиот возач ќе клима со главата на својата порцеланска девојка во зградата што лебди на месечината: „Погледнете лево, ова е фабрика во Пакард. Некогаш, тука беа произведени најдобрите автомобили во светот “.

Бентли Мулсан - од ерата на автомобили со звучни имиња и мултилитарски мотори, но додека блескаат со полирани страни во музеите и приватните колекции, британскиот седан продолжува да се тркала од линијата за склопување.

Неговиот мотор со дно вратило со ниска брзина е директен наследник на класичните „осум“ што беа инсталирани во Бентли уште во 1960-тите години на минатиот век. Таквите мотори беа оставени само на Американците. Шасијата со исправена резервоар за бензин зад задните седишта го следи своето наследство во моделот Arnage од доцните 1990-ти. Нормално, инженерите на VW му дадоа втор живот на сето ова - моторот, на пример, беше воведен во строги еколошки стандарди - тој знае како да го смени времето на вентилот и да исклучи половина од цилиндрите. Шасијата на ажурираниот автомобил е малку надградена за да се намалат вибрациите.

Бентли вели дека Mulsanne не е само патнички автомобил, туку и возач. Од удобното задно седиште напред, ги менувате местата со мала вознемиреност: издолжената лимузина е премногу огромна. На улиците на Берлин преполн со автомобили, изгледа како океанска јахта и тесна марина - човек едноставно сака да си ги обеси страните со браници. Нечујно шушка со четири цилиндри и нежно се ниша на пневматски потпори. Навистина јахта. Брзо се навикнувате на нејзините димензии и наскоро веќе се чувствувате како морски волк.

Сепак, на автопатот веќе сте експресен машиновозач. Моторот дискретно се претвора во осум цилиндри и благодарение на две турбини развива неверојатен вртежен момент од долниот дел. Време е да се префрлиме во режим Б тука - ова е генетска програма на британската марка, иста за сите модели, било да е тоа Мулсана, Бентајга или Континентал ГТ. До степенот на вкочанетост на суспензијата, до степенот на влечење.

На Неограничената автобана, Мулсан рика во голем бомбардер, и за 200 км на час влегува во зона на турбуленции. Спортскиот режим ви овозможува да се искачите до 240 км на час, а верзијата Speed ​​е удобна дури и при поголема брзина. Брзината скоро и да не се чувствува и само кога треба итно да закочите пред Рено што падна во левата лента, дали разбирате колку високо сте се искачиле.

Седан со тежина под три тони најпрво крцка со гуми, а потоа електрониката стигнува. Оваа пауза го навестува возачот дека Бентли не треба да се грчи. Како и да е, сопирачките не се заморуваат на магистралните патишта со ликвидација и вистинско задоволство е да се вози брзо. Во свиоците, погонот на задните тркала Mulsanne повремено крцка со гуми, но останува во контрола и контролата на стабилноста не прави многу за да интервенира.

Гумите Данлоп се скоро нечујни благодарение на специјалната пена во нив. Бентајга вози многу погласно на цврсти спортски гуми. Во исто време, пулсот на патот се чувствува во кабината на Мулсан, поминувајќи низ воланот. Ова го прави карактерот на автомобилот не само малку поспортски, туку и аналоген, без примеси на електроника со нови завеси. И каков глас има моторот! Тоа е исто како да го слушате Дејвид Гилмор на винил.

Ако Бентајга, со своето растојание од земја, дизел и огромен мултимедијален екран, е во првите редови на напредокот, Мулсане е на спротивниот пол. Тој е чувар на традициите на брендот. Не мора да бидете вековен Дракула за да го цените неговиот уникатен карактер, навикнат на несинхронизирани менувачи, извори на лисја и дивани од коњски влакна.

Купувањето таков автомобил е слично на собирање порцелан или аудиофили. Цената на Mulsanne е најмалку 277 американски долари, но оние кои претпочитаат винил од дигитален, трошат неверојатна сума пари на засилувачи на цевки, тонарми и фоно сцени. Штета е што е отпеана и последната песна на моторот V700: нема да се вклопи во новите еколошки стандарди, па затоа повеќе нема да биде на следниот предводник.

Тип на тело	Лимузина	Лимузина
Димензии: должина / ширина / висина, мм	5575 / 2208 / 1521	5825 / 2208 / 1541
Меѓуоскино растојание, мм	3266	3516
Растојание од земја, мм	Нема информации	Нема информации
Волумен на багажникот, л	443	443
Максимална тежина, кг	2685	2730
Бруто тежина, кг	3200	3200
тип на мотор	Бензин V8 со турбо полнење	Бензин V8 со турбо полнење
Волумен на работа, кубни метри цм.	6752	6752
Макс. моќност, h.p. (на вртежи во минута)	537 / 4000	512 / 4000
Макс. кул момент, Nm (на вртежи во минута)	1100 / 1750	1020 / 1750
Тип на погон, менувач	Заден, АКП8	Заден, АКП8
Макс. брзина, км / ч	305	296
Забрзување од 0 до 100 км / ч, с	4,9	5,5
Потрошувачка на гориво, л / 100 км	15	15
Цена од, УСД	303 500	326 800