Тест за споредба: улична борба класа 1000

Не, ние не го позајмивме воведот ниту од модернистички писатели, ниту од реалистички поети. Тоа се едноставно снимки од сензациите што човек, овој пат мотоциклист, ги доживува на многу специјални мотоцикли. Најжешко во моментов. Не, ова не е економска класа за шестотини луѓе, не се работи за патници или суперавтомобили. Подгответе се за најлесното искуство со возење мотоцикли, со вкус на модерна технологија и врвен дизајн.

Пет од најжешките и најнови улични борци во овој мод! Чест ни е што сме меѓу првите во светот што поставија сосема нов, исклучително агресивен, брутален, технолошки најсофистициран, груб и невообичаено дизајниран и најбезмилосен ѕвер од баварските штали покрај нашите конкуренти: BMW K 1200 R! Шеесет и три (да, 163) чисти коњски сили, што е убедливо најмногу од кој било гол мотоцикл. BMW им фрли ракавица во лице на Јапонците, Европејците, Британците и Американците. Кој може повеќе е следното прашање.

Но, борбата за доминација не е лесна. Тука е Triumph Speed ​​Triple, кој ја брани традицијата и честа на островјаните со трицилиндричен мотор од 130 коњски сили. Не можеме да го пропуштиме ниту најдобриот двоцилиндричен во оваа класа, KTM 990 Superduke е вистински супермотор за уживање низ градот, со 120 КС кои се едни од најмоќните. Но, тоа е и најспецијалната и најексклузивната Јамаха досега. Занаетчиите со вкрстени очи докажаа дека можат да направат одличен мотоцикл кој нема никаква врска со завршената изработка и производството со голем обем. Буел докажува дека сè уште не стигнал до стариот болид и сè уште дава се од себе со своите 1600 КС вградени во забавен тркачки автомобил GP 90.

Ова значи шарена компанија без преседан! Секој од овие мотоцикли е единствен на свој начин и претставува големо достигнување во дизајнот и е доказ дека ние мотоциклистите сме далеку од тоа да станеме возачи како што некои предвидуваа. Тоа е индустријата за мотоцикл спортови што ги истурка хеликоптерите од Европа и расте силно четврта година по ред. Ова е актуелниот тренд и високата мода во мотоспортот. Ова се солидни двоцикли за луѓе кои знаат што сакаат од својот челичен пријател, на кого не му е грижа дали има премногу дување на моторот, бидејќи токму тоа го сакаат. Тие нудат најдиректен контакт со околината, пулсот на градот и природата, исто како и спортските родстери во автомобилите. Погодни се и за оние кои сакаат мотоцикл со душа во кој ќе се за inубат и многу тешко ќе се разделат од него. Такво возило на две тркала со богат карактер продира во вашата кожа и останува таму.

Така, при проценка на надворешноста, на сите им беше даден многу голем број поени. Како што споменавме, сите тие се специјални и производи со допир на уникатност. Повеќето БМВ, Триумфс и Јамаха, Буелс и КТМ заостанаа само малку поради финоста и изработката на опремата. Ние едноставно не ги избравме другите.

Секој друг освен БМВ е речиси апсолутен победник во автомобилската област (тој постигна максимален можен број поени). Овој е најмоќниот и, како да не е многу јасно видлив на хартија, сите 163 КС. по ред со четири цилиндри при 10.250 вртежи во минута се држат до асфалтот. Со еден збор: сурово! Покрај тоа, има вртежен момент (127 Nm при 8.250 вртежи во минута). Зошто скоро? Затоа што „Триумф“ го следи многу, многу внимателно. Три-цилиндерот (1050 см3) ги изненади сите со својата агилност и голема корисна моќ. КТМ и Јамаха беа многу еднакви, но секој не убеди на свој начин.

Јамаха со неверојатниот вртежен момент на турбодизел и КТМ, и покрај тоа што е двоцилиндричен, со совршено распоредена крива на моќност, со ништо друго освен моќност и вртежен момент. 120 КС за мотор со два цилиндри со само 9.000 вртежи во минута, ова во никој случај не е ниско. Буел е всушност малку разочарувачки во оваа област. Познато е дека двоцилиндричниот мотор Харли е способен да развие 84 КС. Згора на тоа, го има и најнесигурниот менувач, кој понекогаш звучи како фарма. Но, немојте да се чудите ако напишеме дека на крајот тоа воопшто не ни пречело.

Ова е затоа што ја фативме суштината на овој велосипед во свиоците и во градот. Тука е двоцилиндричен мотор од 984 кубика. CM со воздушно ладење покажува голема моќност и вртежен момент. Кога возачот ќе го почувствува ритамот, не му пречи ниту необичната кривина на зголемување на моќноста на моторот. Прво, тој повлекува за кратко време, потоа зема здив и само тогаш навистина забрзува. Откако малку се навикнавме, се за loveубивме во овој уред поради неговата уникатност, бидејќи создава посебен отпечаток на мотоциклот и прави да се чувствувате како да седите на специјален мотоцикл. Секој што ќе го прифати и цени, Буел секогаш ќе го расположи. За жал, при оценувањето мора да ги земеме предвид истите критериуми за сите, и пишуваме субјективност според лично мислење.

Меѓутоа, бидејќи самите менувачи не се доволни за целосно уживање во возењето, без разлика дали се работи за слободни свиоци или за малку поспортски свиоци, автоматски се префрламе на поглавјето за возачките карактеристики и перформанси, што е едно од најважните во целина.

Треба да забележиме дека при тестирањето, ја зедовме како појдовна основа претпоставката дека сите улични фигури, кои (ако ништо друго), исто така, укажуваат на обликот на секој од нив. На патот, повторно бевме изненадени од Speed ​​Triple. Тоа е исклучително контролирано, светло во рака кога се движите од лево кон десно. Мирно е во свиоците кога е потребно, решено да сопира (радијални сопирачки) и разиграно грубо при забрзување, каде што исто така надворешно го покажува својот карактер со постојано качување на задното тркало. Неколку пати добивме чувство дека изгледа многу како тркачко супермото од 600 кубни метри. Двата пати го постигна максималниот можен број поени (вкупно 200). Го гони некој друг освен КТМ.

Австријците многупати докажаа дека можат да направат многу адреналински мотоцикли. Во однос на перформансите на возење, тој е речиси еднаков на Триумф, но губи малку повеќе при забрзување, конечна брзина и сопирање. Тогаш сте многу блиску, но малку подалеку, а потоа следуваат другите три. Во БМВ, ни недостасуваше разиграност, толку типична за уличните борци. Во однос на перформансите на возење, нема за што да се жалиме додека не добиеме многу кратки кривини (во долги свиоци е исклучително суверен) и брза постројка (има малку од 237 килограми тежина, вклучувајќи гориво).

Покрај тоа, велосипедот е многу долг за оваа класа (1.571 мм). Промовира стабилност, но не и разиграност. BMW е толку суров што во никој случај не треба да им се препорачува на помалку искусните. Непристојно го признаваме (во него има мала гордост), но целата своја моќ ја пренесува на земја толку внимателно што возачот забрзува како да пука топ. Диво рика додека задната гума се префрла на неутрална во трета брзина, така што веќе не е забавно. Овој мотоцикл не воодушеви.

За едноставност на презентацијата: како да седите во суперавтомобил од 1000цц без оклоп. Немаме коментари за суспензија (дуолевер и паралелно) и електронско прилагодување (ЕСА) за спортско, опуштено патување или обично возење. Сопирачките беа опремени со ABS, што е новина кај уличните борци, тие се агресивни и моќни, а ABS не работи ниту при најсилно сопирање (како ангел чувар гледа и чека предното тркало да повика помош), бидејќи очигледно е дека претпоставува дека возачот ќе вози автомобил на спортски начин.

И покрај сувата тежина од 240 килограми, ја изненадува Јамаха со својата леснотија. Тоа е како еден вид „скап тркач“ кој влече со неверојатна сила од застанување и не се откажува од забрзувањето до 200 km/h (исто чувство како кај дволитарските турбодизели, но, се разбира, при помали брзини). Од лежерно возење во петта брзина со 2.000 вртежи во минута до брзо возење, само движењето на десниот зглоб го дели додека големиот двоцилиндричен мотор со големи басови звучи и го удира тахометарот на 4.000. марка. Максималната моќност се постигнува при 4.750 вртежи во минута. Сопирачките се одлични бидејќи истиот комплет го запира и суперспортот R1. Ние го сакаме овој вид бескомпромисност!

Buell е исклучително маневрирачки со кратко меѓуоскино растојание од само 1.320 mm и агол на рамка (69 °). Sacrifртвува малку повеќе вознемиреност во долгите, нерамни агли за разиграноста на супермоторот по извртени патишта. Сопира сигурно, и при многу агресивно сопирање, големиот кружен диск за сопирање (дијаметар 375 mm) ве тера да сакате малку да го свртите предното тркало.

И конечно, за финансиите. Колку ве чини да бидете различни? Опсегот е толку голем што добивате еден и пол Buell за едно BMW. Вториот е многу евтин со само 2.352.000 2 64 SIT и можеме да му кажеме на секој што сака да размисли за внатрешниот буџет дека има јасен победник. Ако сте во шеги по еден или два велосипеди и педигрето на Харли што го носи овој бренд, овој колк не е најдобриот избор. Вториот најевтин е (повторно изненадувачки) Триумф, кој нуди многу со XNUMX милиони толари.

Лудо искуство, одличен дизајн и максимална разноврсност. Многу ретко се случува на компаративниот тест, каде што нашите критериуми се многу строги (дури и малку повеќе отколку во индивидуалниот тест), кој го добива најдобриот резултат (5). Triumph Speed ​​Triple го доби! Честитки, според наше мислење, во моментов нема најдобар уличен тепач. KTM на 2 милиони е просек, може да се каже дека не е премногу скап, но исто така може да биде и малку поевтин. Тоа е одличен велосипед со одлични компоненти и најдобар двоцилиндричен мотор досега (барем со оглед на она што го возевме во Auto Magazine досега).

Јамаха, со цена од нешто помалку од 2 милиони толари, ја заслужува нашата препорака бидејќи никогаш не постоел ваков ексклузивен, необичен и пред се иновативно духовит мотоцикл со толку голем капацитет на моторот за оваа цена. Цената за BMW, која се очекува да биде околу 9 милиони толари (ќе се продава на 3 јуни), е вртоглава. Но, како што веројатно веќе пишувавме, БМВ не е за секого, тоа е за оние што можат да си го дозволат тоа, и тие ќе добијат вистинско БМВ во животинска форма. Ја има целата опрема што може да се најде денес на мотоцикл, одличен ABS како заштитен додаток, технолошки достигнувања (паралевер, дуолевер, ESA, CANbus) и провокативен дизајн.

Бидејќи, и покрај сличноста, тие се уште поразлични, всушност, секој од нив може да стане победник во одредена група мотоциклисти.

Град 1: Трипл брзина на триумф

Тест цена на автомобил: 2.640.000 места

мотор: 4-тактен, трицилиндричен, течно ладење. 1.050 кубика, 3 КС при 130 вртежи во минута, 9.100 Nm при 105 вртежи во минута, ел. вбризгување на гориво

Пренос на енергија: 6-брзински менувач, синџир

Суспензија и рамка: USD предна телескопска вилушка, заден еднократен шок, овална цевка со двојна рамка

Гуми: напред 120/70 R 17, заден 180/55 R 17

Сопирачки: 2 тапани со дијаметар од 320 мм напред и 220 мм одзади

Меѓуоскино растојание: 1.529 mm

Висина на седиштето од земја: 815 mm

Резервоар за гориво / потрошувачка на 100 км: 18 л / 7, 3 л

Тежина (со полн резервоар за гориво): 221 кг

Претставува и продава: IPSeCom, Ltd., село jубlана Бригада 17, 01/500 58 20

БЛАГОДАРАМ И ЧЕСТИТКИ

+ агилност, сопирачки, изглед

+ моќност, вртежен момент, звук на моторот

+ цена

– целосно без заштита од ветер

Оценка: 5, поени: 460

Место 2: Супердујк KTM 990

Тест цена на автомобил: 2.856.000 места

мотор: 4-тактен, двоцилиндричен, течно ладење. 999 см3, 120 КС при 9.000 вртежи во минута, 100 Nm при 7.000 вртежи во минута, ел. вбризгување на гориво

Пренос на енергија: 6-брзински менувач, синџир

Суспензија и рамка: USD предна прилагодлива вилушка, PDS единечен прилагодлив амортизер, рамка од хромирана цевка

Гуми: напред 120/70 R 17, заден 180/55 R 17

Сопирачки: преден диск со дијаметар од 2 x 320 mm, заден диск со дијаметар од 240 mm

Меѓуоскино растојание: 1.438 mm

Висина на седиштето од земја: 855 mm

Резервоар за гориво / потрошувачка на 100 км: 15 л / 6, 8 л

Тежина (со полн резервоар за гориво): 198 кг

Претставува и продава: Мотор џет - МБ (02/460 40 54), Мото Панигас - КР (04/204 18 91), мост - КП (05/663 23 77)

БЛАГОДАРАМ И ЧЕСТИТКИ

+ спроводливост

+ моќност и вртежен момент на моторот

- звук на моторот

Оценка: 4, поени: 407

3 место: Јамаха МТ-01

Тест цена на автомобил: 2.899.300 места

мотор: 4-тактен, двоцилиндарски, со воздушно ладење. 1.670 кубика, 3 КС при 90 вртежи во минута, 4.750 Nm при 150 вртежи во минута, ел. вбризгување на гориво Пренос на енергија: 5-брзински менувач, синџир

Суспензија и рамка: USD телескопска предна вилушка, единечен шок, алуминиумска рамка

Гуми: напред 120/70 R 17, заден 190/55 R 17

Сопирачки: 2 тапани со дијаметар од 320 мм напред и 267 мм одзади

Меѓуоскино растојание: 1.525 mm

Висина на седиштето од земја: 825 mm

Резервоар за гориво / потрошувачка на 100 км: 15l / 7l

Тежина (со полн резервоар за гориво): 267 кг

Претставува и продава: Команда Делта, доо, CKŽ 135a, Крчко, телефон: [phone]

БЛАГОДАРАМ И ЧЕСТИТКИ

+ вртежен момент, звук на моторот

+ сопирачки

- седи на задното седиште

Оценка: 4, поени: 370

3 -ти град: BMW K 1200 R

Тест цена на автомобил: 3.911.882 IS (основен модел: 3.294.716 IS)

мотор: 4-такт, четири цилиндри, течно ладење. 1.157 кубика, 3 КС при 163 вртежи во минута, 10.250 Nm на 127 вртежи во минута,

фајлот. вбризгување на гориво

Пренос на енергија: 6-степен менувач, вратило на пропелер

Суспензија и рамка: преден BMW Duolever, заден BMW Paralever со ESA, композитна алуминиумска рамка

Гуми: напред 120/70 R 17, заден 180/55 R 17

Сопирачки: 2 тапани со дијаметар од 320 мм напред и 265 мм одзади

Меѓуоскино растојание: 1.571 mm

Висина на седиштето од земја: 820 (790) мм

Резервоар за гориво / потрошувачка на 100 км: 19 л / 6, 8 л

Тежина (со полн резервоар за гориво): 237 кг

Претставува и продава: Ауто Актив, ДОО, Цеста до Локал Лог 88а, тел.: [phone]

БЛАГОДАРАМ И ЧЕСТИТКИ

+ бруталност и моќност на моторот

+ стабилност, прилагодлива, суспензија

- цената

- малку голем за оваа класа

Оценка: 4, поени: 370

4 места: Buell Lightning Xcity XB9S

Тест цена на автомобил: 2.352.000 места

мотор: 4-тактен, двоцилиндарски, со воздушно ладење. 984 кубика, 3 КС при 84 вртежи во минута, 7.400 Nm при 86 вртежи во минута, ел. вбризгување на гориво Пренос на енергија: 5-брзински менувач, синџир

Суспензија и рамка: класична предна вилушка, единечен удар одзади, алуминиумска рамка

Гуми: напред 120/70 R 17, заден 180/55 R 17

Сопирачки: преден 1-преференцијален дијаметар на дискот 375 mm, дијаметар на заден диск 240

Меѓуоскино растојание: 1.320 mm

Висина на седиштето од земја: 777 mm

Резервоар за гориво / потрошувачка на 100 км: 14 л / 6, 5 л

Тежина (со полн резервоар за гориво): 205 кг

Претставува и продава: Класа, дд Група, Залошка 171, тел.: [phone]

БЛАГОДАРАМ И ЧЕСТИТКИ

+ разиграност

+ уникатност на дизајнот

– менувач, мотор со необична крива на моќност

Оценка: 3, поени: 334

Петр Кавчич, фотографија: Алес Павлетиќ