Тест возење Nissan Terrano
Кросоверот од забрзување нурка во реката до самиот покрив. Рамката не работеше, но работеше без вода чекан
„Зошто леташ така?“ Работникот го зграпчува срцето, натрупува мистериозни комуникации покрај фордот. Пополнете ги свеќите “. Фотограф во гумени чизми објаснува дека е поефикасен со спреј, и му покажува на возачот на Нисан Терано: треба да одите уште побрзо. Кросоверот од забрзување се превртува во форд, а бранот го покрива заедно со покривот. Ударот не функционираше, но беше без воден чекан.
Терано, кој по рестартирањето се здоби со погон на сите тркала во комбинација со четири-брзински „автоматски“, лесно бури на мали реки и калливи падини, но исто така му е потребен овој комплет за попогодно да го нападне пазарот. Минатата година се продаде четири пати полошо од неговата сестра Рено Дастер.
Првата и главна причина е доплатата за марката Nissan и, како резултат, различните категории на цени. Но, покрај тоа, за Terrano погонот на сите тркала беше достапен само со мануелен менувач, додека Duster со четири погонски тркала и автоматски менувач се продава веќе трета година, а од 2015 година исто така е опремен со модернизирана дволитарска единица која развива 143 КС. и 195 Nm наместо претходните 135 КС. и 191 метар Newутн. Претставниците на Nissan доцнењето во случајот Terrano го образложија со потребата да се прилагодат нови компоненти на автомобилот - јапонскиот кросовер со ова ажурирање го доби истиот мотор со 143 коњски сили како Duster.
Терано практично не се менуваше во изгледот ниту во споредба со претходниот, ниту во споредба со Дастер: тој се разликува од Рено со други фарови, светла, браници, плус масивна хромирана решетка. Во исто време, плочата со името на Нисан изгледа прилично органска на неа: не е локомотива на новиот концепт за дизајн, но не е ниту фудлинг. Терано е како распарчување на претходната ера, кога Нисаните беа боксерски и теренски. Сега Pathfinder еволуираше во огромен кросовер со меки возења, а новиот X-Trail изгледа како урбан мод, сличен на Qashqai.
Но, во внатрешноста на Терано има минимум Нисан: тесни централни воздушни канали и мултимедијален систем со тркалезни рачки. Само во висина воланот, прекинувачот за вклучување во кругот на воздухот и смешната автоматска лост на коска како диносаурус DP8 се наследство на буџетските автомобили на Рено.
Сопственик на Нисан не е навикнат на ова, освен ако не се пресели во Терано од седан Алмера и веројатно нема да му биде пријатно во овој свет на штедење на клип-хартија. Залудно тој притиска врз центарот на управувачот, сакајќи да свири - копчето сè уште се наоѓа на крајот од рачката на управувачката колона. Парадоксот е во тоа што ова е типично „ренесансно“ решение, од кое Рено Дастер, за разлика од Нисан, веќе се ослободи. Седиштата се „Дастер“, но малку поудобни поради различното полнење, а новата контролна табла се покажа дека е поелегантна од онаа пред стилизирање.
Внатрешните детали остануваат важни само во споредба со Дастер - Terrano a priori треба да биде поскап и елегантен. Но, во составот на Нисан, тој има поинаков предизвик. Всушност, Terrano самостојно ги замени сите џипови на марката: има кратки надвивки, заоблени браници, аголот на пристап е 28,5, аголот на излез 28,3. Qashqai губи, аголот на влегување е само 18,2 степени, X-Trail со издолжена „усна“ - па дури и помалку. Покрај тоа, Terrano има поголема дозвола од земја - 210 mm, а енергетскиот интензитет на суспензијата ви овозможува буквално да брзате без да го расклопите патот. Главниот ограничувач на брзината е вибрациите што доаѓаат до воланот од удари.
Погонот на сите тркала Terrano, и покрај истиот мијалник за префрлување режими на пренос со Qashqai и X-Trail, е поедноставен, нема толку многу сензори. Всушност, ова е мината генерација на системот „Нисан“. Иако принципот на работа е ист: задната оска е поврзана во автоматски режим. Логото на Рено е заглавено на каросеријата на повеќеслојната спојка, иако самото собрание е од јапонско производство.
Кросоверот влегува во рид од густо збиен песок без тешкотии, дури и ако едно од задните тркала виси во воздухот, но штом предните тркала се лизгаат на меко тло, автомобилот гарантирано ќе застане. Имитацијата на заклучувањето на диференцијалот помага, дозволувајќи повеќе да се прераспредели влечење на задната оска отколку во автоматскиот режим. Кросоверот може да wallирка доста долго во вискозна кал без навестување за прегревање на спојката, а „автоматскиот“ е опремен со дополнителен ладилник за тешки услови.
На брзата лента, Terrano не е добар како во теренски напад. Ролните во свиоците се високи, суспензијата собира многу ситници на патот. Се чини дека станува збор за дволитарски мотор под хаубата, но секое претекнување изведено од Терано го става сомнежот во ова. „Автоматски“ забележливо заостанува во менувањето и произволно ги менува брзините дури и во рачен режим. Машината со „механика“ е побрза, но 6-брзинскиот менувач со брзини на краток рок се навикнува.
Колку и да е критикуван овој „автоматски“ со четири брзини, се чини дека нема алтернатива за DP8: CVT на Nissan се инфериорни во однос на теренските патишта, а автоматскиот менувач Jatco, опремен со автомобили Datsun, не е наменет за такви вртежен момент. Инсталирањето на помодерен шестстепен автоматски менувач би било прескапо за Terrano.
После обновления цены на кроссовер поднялись на 680$-947$ и теперь стартуют от 11 801$. Самый доступный вариант с полным приводом и «автоматом» стоит 14 511$ а самый дорогой – 15 379$. Таким образом, Terrano на 2 002$-2 269$ дороже Renault Duster в схожей версии, но надо понимать, что покупателям «Дастера» зачастую достаточно самой доступной комплектации на «механике» с полным приводом, тогда как аудитория японского кроссовера более притязательна.
Во семејството Нисан, Терано сега има посебна улога - тој е најприфатливиот погон на сите четири тркала и најсоодветен модел на марката за теренски напади. Ова е сосема доволно за раст на продажбата, а освен споредбите со нејзината сестра Рено, бројките се веќе многу добри - продадени 11,4 илјади примероци во исклучително тешка 2015 година. И престигнувањето на Дастер пред Терано не вреди.
Јуџин Багдасаров
Фото: автор и Нисан
