Компаративен тест: Спортска турнеја 1000
содржина
Со овие четири убавини, соодветно е да се праша дали можат да бидат совршени велосипеди и дали нудат магичен компромис помеѓу удобноста, спортската рамка и силата на суспензијата, моќноста на моторот, моќните сопирачки и, исто толку важна, цената. Цената, се разбира, исто така е важна.
И тука малку заглавува. Трите јапонски ривали, Honda CBF 1000 S, Suzuki GSF 1250 S Bandit и Yamaha FZ1 Fazer се со цена од барем приближно иста категорија, само забрането е единствениот претставник од стариот континент, германскиот BMW K 1200 R Sport. скапо. Како на мажите во Минхен да не им е грижа што оние што сакаат модерна технологија и ексклузивност ќе платат повеќе за Р Спорт отколку, на пример, за Сузуки бандит.
Но, за да не се свртиме некаде меѓу филозофските серпентини, подобро да се свртиме кон фактите. Најевтиниот е Suzuki, овој ќе ве чини 7.700 евра, што е дефинитивно фер цена за која ќе добиете многу велосипеди и најголемиот мотор меѓу тест четирите (1.250 cm?). Најскап (со исклучок на крајностите) е BMW, кој во основната верзија чини 14.423 евра, а додатоците (како што треба да бидат BMW) чинат ни помалку ни повеќе од скутер со зафатнина на моторот од 50 кубика. Во меѓувреме, во борбата за барани, доста бројни, но и неколку конзервативни купувачи на мотоцикли, останаа двајца. Јамаха чини 9.998 евра, а Хонда 8.550 евра.
Затоа, најдобро е веднаш да се разјасни: BMW е скапо, неверојатно скапо, мора да се согласиме со тоа. Тоа е толку скапо што повеќето словенечки мотоциклисти ќе го прескокнат кога ќе ја направат својата кандидатска листа во гаража. Сепак, веќе не сме толку убедени дека барем некои од нив нема да сонуваат за баварски труп: „Би сакал да се обидам барем еднаш да видам дали навистина цицаат овие 163 „коњи“…“
Да, БМВ е најсилен, и ова е исто така многу јасно видливо при возење. Всушност, тој е многу близу до K 1200 R, најжестокиот родстер кој нема апсолутно никаква заштита од ветер во споредба со Спорт. Ова е хемисферата што ги дели, с else друго на нив е исто.
Значи, не недостасува адреналин. Со одлучувачко задишување на гасот, БМВ на квартетот, исто така, дивјачки рика од густата издувна цевка. Возачот, заедно со целата маса (не само најсилната, туку и најтешката), беше застрелан до следниот свиок. Но, пукајте вистински! Отсекогаш ја сакавме таа едноставна бруталност на овој велосипед. Моментот кога забрзувањето е толку силно што тешко може да разберете што се случило. Веројатно нема да биде излишно да се истакне дека задната гума страда многу, и ако го погледнете секое евро или како го инвестирате, ова не е вистинската ракета за вас.
K 1200 R Sport е исто така најтежок, бидејќи вагата покажува 241 килограм. Проклето, би било убаво кога би можело да се откупи егото, бидејќи во БМВ расте побрзо од вредноста на најдобрите инвестициски фондови. Мотоциклот само ја гали човечката душа!
Јамаха е исто така доста дива, способна да развие 150 „коњски сили“ при 11.000 вртежи во минута, а при 199 килограми сува тежина има многу интересен однос килограм / коњ. Според традицијата на нејзиното семејство (моторот е позајмен од Р1), тој „експлодира“ само во горната половина од брзината на моторот, додека BMW, на пример, ужива флексибилност во помалиот опсег на брзини. Овој лик ќе им се допадне на сите fansубители на суперспортски мотоцикли со Р на крајот од името. За да ја совладате Јамаха, треба да имате малку автомобилско знаење или работите можат брзо да излезат од контрола.
Исто така, во однос на дизајнот, Yamaha е онаа кон која повеќето луѓе најчесто се свртуваат. Острите и агресивни линии се одраз на актуелните модни нарачки во светот на моторите со голема брзина. Инаку, дали Јамаха страда од вознемирувачка болест при палење што се манифестира секогаш кога возачот ќе ја отвори гасот? потоа лесно се насмевнува, наместо четирицилиндерот пријатно да се залепи при благо забрзување. Но, ова е наводно целосно излечива болест, доволно е да се изврши само мало „подесување на чипови“. Секој подобар мајстор ќе ја исправи оваа грешка за разумна такса.
Сузуки и Хонда се обложуваат на други карти. Токму Бандит доби нова единица со течно ладење оваа година, за што не можеме да обвиниме. Тој е доволно флексибилен и доволно силен и за лежерно и малку побрзо возење. Со тежина од 225 килограми, не е премногу тежок за просечниот возач, а со 98 коњски сили при тивки 7.500 вртежи во минута, наменет е за тивки возачи. Ако атлетиката не е на врвот на вашата листа, тогаш Бандит може да биде многу сериозен кандидат за победа.
Моторот на Хонда има само два „коњи“, но е исклучително флексибилен и има многу вртежен момент во нискиот до среден опсег. Со 220 килограми сува тежина, Хонда е вториот најлесниот велосипед на овој споредбен тест, и несомнено е најлесниот велосипед во рацете додека возите и кога бавно се движите во гужва. Хонда успеа да создаде многу избалансиран и контролиран велосипед кој не бара многу знаење од возачот за непречено и безбедно возење.
Сузуки, на пример, не можеше да ги сокрие годините во дизајнот на рамката и возењето велосипед, иако по БМВ оваа сезона е новајлија. Со полирани велосипеди како и другите три, беше најобемно. Од друга страна, Јамаха е многу немирна, и пред с, дали има досадна карактеристика? предниот дел се повлекува од свиокот и бара одлучен и искусен возач кој е запознат со законите за возење мотоцикли. Не се препорачува за новодојденците во мотоспортот. Сепак, точно е и дека покрај БМВ нуди максимална спортска способност, а возењето во тркачки стил (со колено на тротоарот) не му е тешко.
Карактеристика од ваков вид е BMW. Тежок (во споредба со конкурентите), тој е неверојатно лесен и податлив во рацете. Прилагодливата суспензија е исто така многу добра, може да се смени од стандардна во турнеја или спортска со притискање на копче. Футуризам? Не, BMW и неговата напредна технологија! Да, и тука лежи огромната разлика во цената. Во моментов само чекаме контрола на центрифугирање на задните тркала, ABS е нешто што е секојдневна појава кога зборуваме за оваа класа на велосипеди.
И неколку зборови за патниците. Овој ќе биде најсмеан на БМВ и Хонда. Ни Сузуки не се чувствуваше лошо. Само удобноста на Јамаха е малку куца. Хонда и Сузуки имаат подобра заштита од ветер, додека БМВ сепак го штити возачот во малку поспортски став. Тука Јамаха е повторно на последното место.
Во прилог на фактот дека сите четворица имаат разумна километража и разумно голем резервоар за гориво и дека целосно ја задоволуваат својата репутација како спортски патник, ние исто така го воспоставивме конечниот ред. Тест тим од шест разноврсни возачи (од многу искусни поранешни возачи до дебитанти оваа година со нови испити за возење) откри дека Хонда заслужува висок рејтинг, а потоа работите стануваат малку незгодни. Сузуки е навистина ефтин, Јамаха е најубава, БМВ е многу добро, но толку многу скапо ...
Редот (нарачката) мора да биде! Ние го рангиравме BMW K 120 R Sport на второ место, по што следеа Yamaha FZ1 Fazer и Suzuki GSF 1250 S Bandit на четвртото место. Инаку, меѓу нив нема губитници, секој тестер со задоволство ќе вози со секој од нив во неговиот личен живот.
Петар Кавчич
Фото: Грегор Гулин, Матева Хрибар
1 место: Honda CBF 1000
Тест цена на автомобил: 8.550 евра
мотор: 4-тактен, 4-цилиндричен, течно ладење, 998 кубика? , 72 kW (98 КС) при 8.000 вртежи во минута, 97 Nm при 6.500 вртежи во минута, електронско вбризгување гориво
Пренос на енергија: 6-брзински менувач, синџир
Рамка: една цевка, челик
Суспензија: класична телескопска вилушка напред, единечен шок со прилагодлива пролетна оптовареност одзади
Гуми: пред 120/70 R17, заден 160/60 R17
Сопирачки: преден 2 калеми со дијаметар од 296 мм, заден 1 калем со дијаметар од 240 мм
Меѓуоскино растојание: 1.483 mm
Висина на седиштето од земја: 795 mm (+/- 15 mm)
Резервоар за гориво / потрошувачка на 100 км: 19 л / 4 л
Тежина со полн резервоар за гориво: 242 кг
Гаранција: две години без ограничување на километражата
Претставник: Мотоцентар АС Домжале, Блатница 3а, Тржин, телефон: 01/562 22 42, www.honda-as.com
Ние фалиме и укоруваме
+ цена
+ мотор (вртежен момент? флексибилност)
+ без барање за возење
+ употребливост
+ прилагодлива положба за возење
– некои краткорочни флуктуации на 5.300 вртежи во минута
2. место: BMW K 1200 R Sport
Тест цена на автомобил: 16.857 евра
мотор: 4-цилиндричен, 4-тактен, 1157 кубика? , 120 kW (163 КС) при 10.250 вртежи во минута, 94 Nm при 8.250 вртежи во минута, електронско вбризгување гориво
Рамка, суспензија: целосен алуминиум, преден дуелвер, заден паралевер
Сопирачки: преден 2 калеми со дијаметар од 320 мм, заден 1 калем со дијаметар од 265 мм
Меѓуоскино растојание: 1.580 mm
Резервоар за гориво / потрошувачка на 100 / км: 19l / 7, 7l
Висина на седиштето од земја: 820 mm
Тежина (без гориво): 241 кг
Контакт лице: Авто Актив, доо, ПСЦ Трзин, jубjанска цеста 24, Тржин, телефон: 01/5605800, www.bmw-motorji.si
Ние фалиме и укоруваме
+ моќност, вртежен момент
+ забрзување, маневрирање на моторот
+ високотехнолошка опрема (прилагодлива суспензија, ABS, duolever, паралевер)
+ ергономија и голема удобност за патникот
+ стабилност при големи брзини (тивко до 250 км / ч)
- цената
- многу долго, што се чувствува при мали брзини
– Огледалата можат да понудат малку подобра транспарентност
3. место: Јамаха ФЗ1 Марке
Тест цена на автомобил: 9.998 евра
мотор: 4-тактен, 4-цилиндричен, течно ладење, 998 кубика? , 110 kW (150 КС) при 11.000 вртежи во минута, 106 Nm при 8.000 вртежи во минута, електронско вбризгување гориво
Рамка: алуминиумска кутија
Пренос на енергија: 6-брзински менувач, синџир
Суспензија: предна прилагодлива телескопска вилушка USD, заден единечен прилагодлив амортизер
Гуми: пред 120/70 R17, заден 190/50 R17
Сопирачки: преден 2 калеми со дијаметар од 320 мм, заден 1 калем со дијаметар од 255 мм
Меѓуоскино растојание: 1.460 mm
Висина на седиштето од земја: 800 mm
Резервоар за гориво / потрошувачка на 100 км: 18 l / 7 l
Тежина со полн резервоар за гориво: 224 кг
Претставник: Команда Делта, доо, CKŽ 135a, Крчко, телефон: 07/492 18 88, www.delta-team.si
Ние фалиме и укоруваме
+ агресивен и максимално спортски изглед
+ капацитет
+ цена
– ергономија на седиштата, непријатно при долги патувања
– суспензијата не е доволно прецизна, груба реакција на моторот на додавање гас, барајќи возење
4 место: Сузуки бандит 1250 С
Тест цена на автомобил: 7.700 евра (8.250 евра ABS)
мотор: 4-тактен, 4-цилиндричен, течно ладење, 1.224 кубика? , електронско вбризгување на гориво
Максимална моќност: 72 kW (98 КС) при 7.500 вртежи во минута
Максимален вртежен момент: 108 Nm при 3.700 вртежи во минута
Пренос на енергија: 6-брзински менувач, синџир
Рамка: тубуларна, челична
Суспензија: пред класична телескопска вилушка? прилагодлива вкочанетост, заден прилагодлив единечен шок
Гуми: пред 120/70 R17, заден 180/55 R17
Сопирачки: преден 2 дискови ø 310 mm, 4-клипни дебеломер, заден 1 диск ø 240 mm, 2-клипен дебеломер
Меѓуоскино растојание: 1.480 mm
Висина на седиштето од земја: прилагодлив од 790 до 810 мм
Резервоар за гориво / потрошувачка на 100 км: 19 l / 6, 9
Боја: црно црвено
Претставник: МОТО ПАНИГАЗ, доо, Језерска цеста 48, 4000 Крањ, тел.: (04) 23 42 100, веб -страница: www.motoland.si
Ние фалиме и укоруваме
+ моќност и вртежен момент на мотоциклот
+ заштита од ветер
+ цена
– Менувачот може да биде подобар
– патникот е слабо заштитен од ветер
Господар на податоци
Цената на моделот за тестирање: 7.700 € (8.250 € ABS) €
Техничка информација
мотор: 4-тактен, 4-цилиндричен, течно ладење, 1.224,8 кубика, електронско вбризгување гориво
Вртежен момент: 108 Nm при 3.700 вртежи во минута
Пренос на енергија: 6-брзински менувач, синџир
Рамка: тубуларна, челична
Сопирачки: преден 2 дискови ø 310 mm, 4-клипни дебеломер, заден 1 диск ø 240 mm, 2-клипен дебеломер
Суспензија: предна класична телескопска вилушка, заден единечен амортизер со прилагодливо предоптоварување на пружината / предна прилагодлива телескопска вилушка USD, заден единечен прилагодлив шок / предна класична телескопска вилушка - прилагодлива вкочанетост, заден прилагодлив единечен удар
Висина: прилагодлив од 790 до 810 мм
Резервоарот за гориво: 19 л / 6,9
Меѓуоскино растојание: 1.480 mm
Тежина: 224 кг
Ние фалиме и укоруваме
ветерна заштита
моќност и вртежен момент на мотоциклот
капацитет
агресивен и максимално спортски изглед
стабилност при голема брзина (тивко до 250 км / ч)
ергономија и удобност на патниците
високотехнолошка опрема (прилагодлива суспензија, ABS, дуо-израмнувач, паралевер)
забрзување, маневрирање на моторот
моќност, вртежен момент
прилагодлива положба за возење
алатка
без барање за возење
мотор (вртежен момент - флексибилност)
цена
патникот е слабо заштитен од ветрот
менувачот може да биде подобар
суспензијата не е доволно прецизна, грубата реакција на моторот на додавањето гас, бара возење
ергономско седење, непријатно при долги патувања
огледалата може да понудат малку подобра транспарентност
тоа е многу долго, што се чувствува при ниски вртежи
цена
некои минливи вибрации при 5.300 вртежи во минута
