Моја Lancia Fulvia 1600cc V4 HF
Тони Ковачевиќ купил сопствена Lancia Fulvia 1.6 HF Coupe во 1996 година, која оттогаш ја реставрирал (прикажано погоре).
Секогаш можете да се пофалите со нешто очигледно како Rolex, но ако сакате почит од малкумина кои навистина знаат, ќе имате убав, тивок и стилски IWC. Lancia Fulvia беше позната, но не многу популарна во своето време; чекор напред од Fiat, чекор подалеку од Alfa Romeo. Тоа беше моделот што ја овековечи историјата на Lancia на иновации и тркачки успех.
Марката Торино воведе новини како монококно тело, независна предна суспензија, петстепен мануелен менувач, сериски V6 и V4 мотори. Беше задржан во десниот волан (тогаш белег на престижен автомобил) до 1950-тите. Прекрасната Fulvia, во сопственост на Формула XNUMX во таа деценија, ја додаде Lancia во светските титули на рели.
Сепак, Lancia отсекогаш остана, особено во оваа земја, нешто како култен бренд, чии заслуги и престиж беа ценети од такви вистински ентузијасти како што е поранешниот премиер Малколм Фрејзер.
„Тој леташе со својот хеликоптер на митингот Лансија“, вели Ковачевиќ. „Имаме големо шоу на секои две години и тоа ги привлекува од Америка, Велика Британија и Нов Зеланд.
Шармот на Lancia останува силен за оние што знаат. И во Шенонс осигурување, Ковачевиќ ги знае неговите преподобни, скапи автомобили.
„Тоа не е популарен бренд. Но, во 1996 година, кога беше составена листата на 100 највлијателни автомобили за да се прослават првите 100 години од автомобилската индустрија, беа вклучени шест различни модели на Lancia. Ова е повеќе од кој било друг производител. Ова чувство за иновација и историја е многу привлечно“, објаснува тој.
Ковачевиќ, претседател на авто-клубот Lancia во Нов Јужен Велс, го смета V1600 HF од 4cc за еден од накитот на марката.
„HF е прилично редок автомобил“, вели тој. „Тие изградија само околу 1250 HF и најверојатно 200 од нив беа со волан од десната страна. Кога првпат излегоа, беше прилично кул машина, со маг тркала, ракави од фиберглас, компресија на моторот 10.5:1. Прилично моќно. Изграден е како специјална хомологација што ќе и овозможи на Lancia да се трка на европските и светските рели шампионати“.
Според тоа, копијата, стекната од Ковачевиќ во 1996 година, активно учествуваше на трките. „Имав историја со Fiats, имав повеќе од 30 од нив“, вели тој. „Решив да се префрлам на нешто попрефинето и интересно, но сепак италијанско. Сакам италијански автомобили“.
Во 2000 година, Ковачевиќ темелно ја обнови каросеријата на Lancia. Сега блескавата сребрена HF е составен дел од клупското коло, вклучувајќи го и биеналниот рели, кој привлекува натпреварувачи од САД и ОК. „Го возев до Castlemaine во Викторија каде што се одржува релито Lancia. Го возев до Квинсленд двапати и секое мало локално трчање го имаме“, вели тој.
„Тоа е моќно. Има многу вртежен момент па само стапнуваш на педалата и оди. Моторот во моторот на мојот автомобил беше изменет за конкуренција. Има големи сопирачки, а ветробранското стакло е единственото стакло во автомобилот. Колите доаѓаа од фабриката со алуминиумски багажници и врати, па беа прилично лесни. Едно време беше доста напредно: диск сопирачки на четири тркала, механика со пет брзини. И беше прилично скапо - околу двојно поскапо од Холден во тоа време“.
И тоа се однесува на Холденс денес, со оглед на цената што новата Commodore Omega ја погодува флотата. „Неодамна ја продадовме Fulvia на Шенонс за 53,000 долари. Гледам дека се рекламираат во Европа за 50,000 евра, што е малку повеќе, но во Австралија тоа ќе биде помеѓу 50,000 и 60,000 долари“.
Ова ќе биде многу повеќе од новата Lancia Delta доколку брендот одлучи повторно да се отвори во Австралија. „Делта пристигна во Европа и менаџментот вели дека сака да се врати на RHD пазарите“, додава Ковачевиќ. „Оваа работа со волан од десната страна се навраќа на римските коли - возачот секогаш беше на десната страна.
