Споредбен тест: шестотини јапонски

Интересно е како секоја година тие се заменуваат со ажурирани модели со шестотини Јапонци. Минатата година имаше сосема нова Хонда, а Кавасаки беше модернизиран. Оваа година „ротацијата“ донесе целосно нов Suzuki и ажурирана Yamaha. Дефинитивно има доволно силен аргумент дека не интересираше како функционираат сега кога картите се мешаат.

Всушност, овој компаративен тест трае долго време, уште откако за прв пат ни ги запознавме новите велосипеди во зима кога ги почувствувавме во Херез, Шпанија, на одлични гуми на Бриџстоун. Конечно, ги тестиравме во Томб и Панонија. Сите овие набљудувања можат да се спојат во едно мислење дека денес нема лоши мотоцикли во оваа класа.

Во суштина, зборуваме за лични квалитети, личност и, всушност, идејата што секој од јапонските производители сакаше да ја отелотвори. Од малку помеханичка перспектива, ова се варијации на темата за алуминиумска рамка со 599cc 155 мотори. М, со тежина од 167 до 1.375 kg и меѓуоскино растојание од 1.405 до XNUMX mm. Сопирачките и суспензијата се, се разбира, најдоброто што може да го понуди која било од четирите марки стандардно.

Бидејќи цврсто веруваме дека патот не е тркачка патека, впечатокот што ни го оставаат велосипедите е од второстепена важност за нашата лоша асфалтна патека. Накратко, победникот се одредуваше според тоа колку добро се претставија натпреварувачите на тркачката патека, каде безбедно притискавме гас и целосно ги притиснавме сопирачките без никакви последици. Имено, забележуваме дека е речиси невозможно да се возат модерни спортски мотоцикли до 80 km/h, малите брзини дури и им задаваат главоболки.

Всушност, тие оживуваат само со брзини над 120 km/h, што е многу блиску до онаа опасна граница на денешните рурални патишта, кога работите се следат пребрзо, што може да биде фатално. До 200 km/h се е во ред, но на пат повеќе личи на рулет отколку на мотор, за жал со голем ризик!

Затоа, на сите љубители на овие убавини им препорачуваме да ги посетат најблиските тркачки патеки, каде што можете безбедно да искусите за што навистина е способен вашиот автомобил.

Хонда, кој минатата година шокираше со компактноста, пристојниот мотор и пред се екстремно малата тежина, е добар пример за ваквото отстапување од патот. CBR стана толку мал што е тешко некој повисок од 180 cm да се притисне во него. Идеалната висина е, да речеме, околу 170 cm. Но, дури и нашите повисоки возачи се чувствуваат како дома по неколку круга, бидејќи има уште многу на просторот и рачката на триаголникот -ногашкото седиште е доволно прилагодено за различни висини.

Несомнено настапува како најлесниот од четирите, како што покажува и вагата. 155 килограми сува тежина е многу помалку од конкурентите. Дали е вистина дека има најмалку „коњи“, иако бројот 120 не е помал од само 599 см? работен волумен. Се чини дека и Централната банка оди напред. Тој е јасен специјалист за трки, најлесниот во рацете и при свиоци и при сопирање, има одлични сопирачки кои не ја губат моќноста дури и по 20 круга, а нуди мотор кој одговара на возачот.

Имено, напојувањето се вклучува непречено, непречено, за да може лесно и без никакви непријатни изненадувања да се дистрибуира низ асфалтот низ целиот опсег на брзина. Honda несомнено е мотоцикл за специјалисти кои се подготвени да одбијат околу 100 евра повеќе за она што го нуди CBR 600 RR (што е најскапиот).

Кавасаки од друга страна, токму спротивното. Тој е најтежок, тежок до 167 килограми, има најдолго меѓуножје, а има и многу моќен мотор со завидни 125 „коњи“. Во спротивно, моќта или најживиот задник се дистрибуира во горниот опсег на вртежи, што значи дека треба силно да се турка за да се извлече максимумот од него. Во свиоците му треба малку поубедливо од другите ривали, но од друга страна импресионира со својата стабилност.

Исто така, може да се пофали со добра аеродинамика и заштита од ветер. Сакавме нешто повеќе од менувачот и сопирачките, пред се отсуствуваше чувството на сигурност и самодоверба при возење на граница, а се беше обмислено до најмалите детали. На пат сигурно не е, а за духовно возење, Нинџа одговара на сметката. Нејзината силна предност е и нејзината цена, бидејќи е најевтина од 8.996 евра.

Сузуки многу сличен на Кавасаки на многу начини. Тој е голем и удобен (најголемиот од четирите), а позицијата за возење е погодна и за највисоките возачи, под услов, се разбира, ова да е чисто спортски велосипед, а не некој соголен родстер или ендуро за турнеи. Суспензијата можеше да биде подобра, тука бевме малку разочарани, особено од делот од тимот што има тркачко искуство, а за рекреативна или патна употреба тоа што го нуди е повеќе од доволно.

GSX_R исто така има карактеристика што ја искористивме при лоши временски услови на патот? имено, можност за избор помеѓу три различни програми (A, B, C), кои го менуваат карактерот на единицата за електроника. Овој е способен за 125 „коњи“. Понекогаш можете да изберете да ја зголемите својата сила агресивно, да го олесните или нешто помеѓу. На дожд тоа е добредојдено откровение. Suzuki има и добро разбрани мерачи кои покажуваат во каква опрема сте моментално. Ѕверот тежок 163 килограми добро сопира.

Иако Suzuki воведе сосема нов став за поправки, може Јамаха велиме дека по изглед останува многу сличен на претходниот модел. Срцето се смени. Веќе спортската единица доби дополнително знаење од одделот за развој и сега има моќност од 129 „коњски сили“, што е највисока цифра во категоријата и, покрај тоа, тие се уште подобро распоредени низ поширок опсег на мотори. брзина.

Од долната третина од вртежите до врвот, забрзувањето е силно и континуирано и му помага на возачот да се бори со стоперката. Со 166 фунти, тоа е многу атлетско. Секој со искуство со спортски велосипеди ќе си ги лиже прстите! Возењето е неверојатно, суспензијата работи беспрекорно, сопирачките се најдобри во класата и позицијата на возење е практично иста како на тркачки велосипед.

Јамаха Таа беше многу јасна за тоа каде се гледа себеси во класата од 600 кубика, и дефинитивно не е некаде на средината помеѓу патот и тркачката патека. Возењето по пат со мало почитување на ограничувањата не е воопшто забавно и останавме без зборови на тркачката патека и станавме зависници. Со цена од 9.190 евра, Јамаха е и вториот најевтин мотоцикл бидејќи оваа година ја слават десетгодишнината од серијата R.

И како конечно се одлучивме за нарачката? Да бидам искрен, одлуката на овогодинешниот самит беше најтешка. Јамаха се гордее со местото како победник. Дали има две причини? совршеност на патеката и исклучително прифатлива цена. Хонда го зазеде второто место. Јамаха толку многу напредуваше од минатата година што заостанува зад Хонда во директна борба. Сепак, омилен е на сите оние кои сакаат да одат многу брзо на тркачката патека, но немаат големо искуство. При одредувањето на победникот, прсти во средината имаше и високата цена.

Третото место му припадна на Сузуки. Во никој случај не е разочарување, само јасно е дека сакаат велосипед кој е добар на патеката како што е на патот. Со растечката дивергенција помеѓу двата тренда, јасно е дека е тешко да се победи онаму каде што предничат мотоциклите подготвени за трки.

Може да се каже дека Kawasaki останува во истата дилема како и Suzuki, со малку позната возраст (иако овој модел има само две години). Наесен ќе се појави нов, а потоа ќе се знае каде ќе се позиционираат со новиот Ninja ZX-6R.

И уште една нарачка, ако оцените само возење по пат: прво Suzuki, второ Kawasaki, трето Honda и четврта Yamaha.

1. Место: Јамаха YZF-R6

Тест цена на автомобил:

9.190 евра

мотор: 4-цилиндричен, 4-тактен, 599 кубика? , течно ладење, 16 вентили, електронско вбризгување на гориво.

Максимална моќност: 94 kW (9 КС) при 129 14.500 вртежи во минута, при возење 99 kW (6 КС) при 135 14.500 вртежи во минута.

Максимален вртежен момент: 65 Nm @ 8 вртежи во минута, возење 11.000 Nm @ 69 вртежи во минута.

Пренос на енергија: Менувач со 6 брзини, синџир.

Рамка: алуминиум

Суспензија: предна превртена превртена телескопска вилушка? 43mm, 115mm патување, заден прилагодлив единечен шок, 120mm патување.

Сопирачки: две калеми напред? 310 mm, радијално монтирани 4-клипни сопирачки сопирачки, заден единечен диск 220 mm.

Гуми: 120/70-17, 180/55-17.

Меѓуоскино растојание: 1.380 мм

Висина на седиштето од земја: 850 мм

Гориво: 17 л.

Сува тежина: 166 kg.

Контакт лице: Делта Тим, доо, 135а Цеста Кршка сзреби, Кршко, 07/4921444, www.delta-team.com.

Ние фалиме и укоруваме

+ моќен мотор

+ суспензија

+ сопирачки

+ леснотија

+ спроводливост

- цената

– Моторот е премногу напорен за почетници

- заедничкото патување е најнезгодно

2 место: Honda CBR 600 RR

Тест цена на автомобил: 9.790 евра

мотор: 4-цилиндричен, 4-тактен, 599 кубика? , течно ладење, 16 вентили, електронско вбризгување на гориво? 40 мм.

Максимална моќност: 88 kW (120 KM) при 13.500/мин.

Максимален вртежен момент: 66 Nm при 11.250 вртежи во минута

Пренос на енергија: Менувач со 6 брзини, синџир.

Рамка: алуминиум

Суспензија: предна превртена превртена телескопска вилушка? 41mm, 120mm патување, заден прилагодлив единечен шок, 130mm патување.

Сопирачки: две калеми напред? 310 mm, радијално монтирани 4-клипни сопирачки сопирачки, заден единечен диск 220 mm.

Гуми: 120/70-17, 180/55-17

Меѓуоскино растојание: 1.375 мм

Висина на седиштето од земја: 820 мм

Гориво: 18 l.

Сува тежина: 155 kg.

Контакт лице: АС Домжале, Мотоцентар, доо, Блатница 3а, Тржин, 01/5623333, www.honda-as.com.

Ние фалиме и укоруваме

+ леснотија

+ спроводливост

+ флексибилен и моќен мотор

+ крајно непотребно за возење

+ сопирачки

– стандардно премногу мека суспензија

- цената

3 место: Сузуки GSX-R 600

Тест цена на автомобил: 9.750 евра

мотор: 4-цилиндричен, 4-тактен, 599 кубика? , течно ладење, 16 вентили, електронско вбризгување на гориво? 38 мм.

Максимална моќност: 91 kW (9 КС) @ 125 вртежи во минута, со Ram Airom 14.000, 96 kW (4 КС) @ 131 вртежи во минута

Максимален вртежен момент: 66 Nm при 11.700 вртежи во минута

Пренос на енергија: Менувач со 6 брзини, синџир.

Рамка: алуминиум

Суспензија: предна превртена превртена телескопска вилушка? 41mm, 120mm патување, заден прилагодлив единечен шок, 132mm патување.

Сопирачки: две калеми напред? 300 mm, радијално монтирани дебеломер сопирачки од 220 шипки, заден единечен диск XNUMX mm.

Гуми: 120/65-17, 180/55-17

Меѓуоскино растојание: 1.405 мм

Висина на седиштето од земја: 820 мм

Гориво: 17 l.

Сува тежина: 163 kg.

Контакт лице: Мото Панигаз, доо, Језерска честа 48, Крањ, 04/2342101, www.motoland.si.

Ние фалиме и укоруваме

+ цена

+ одличен сеопфатен мотоцикл

+ моќен мотор

+ висок вртежен момент

+ добри сопирачки

+ повеќе простор на моторот, помалку замор, заштита од ветер

– Малку мека суспензија

– потежок од на пример R6

4. место: Кавасаки ZX-6R

Тест цена на автомобил: 8.996 евра

мотор: 4-цилиндричен, 4-тактен, 599 кубика? , течно ладење, 16 вентили, електронско вбризгување на гориво? 38 мм.

Максимална моќност: 91 kW (9 km) при 125/мин., 14.000 kW (96 km) со 4/мин (Ram-Air).

Максимален вртежен момент: 66 Nm при 11.700 вртежи во минута

Пренос на енергија: Менувач со 6 брзини, синџир.

Рамка: алуминиум

Суспензија: предна превртена превртена телескопска вилушка? 41mm, 120mm патување, заден прилагодлив единечен шок, 132mm патување.

Сопирачки: две калеми напред? 300 mm, радијално монтирани 4-клипни сопирачки сопирачки, заден единечен диск 220 mm.

Гуми: 120/65-17, 180/55-17

Меѓуоскино растојание: 1.405 мм

Висина на седиштето од земја: 820 мм

Гориво: 17 l.

Сува тежина: 167 kg.

Контакт лице: Мото Панигаз, доо, Језерска честа 48, Крањ, 04/2342101, www.motoland.si.

Ние фалиме и укоруваме

+ цена

+ добро на патот

+ моќен мотор со зголемен вртежен момент

+ капацитет

– сопирачки

– чувство на рачката на сопирачката

– ергономија за возачот

- здодевна графика

Лице в лице. ...

Матевј Хрибар: Сè потешко е да се разбере како можете да купите суперавтомобил, а потоа да го возите на пат. Па, јас веќе разбрав, бидејќи моторите се добри за лудување, тие се силни, лесни, врв на технологијата. . Но, не гледам вистинска смисла во возењето по нашите (лоши) патишта со брзина над 200 километри на час, во заклучена положба, со сета тежина на вашите раце. Овие играчки се за тркачка патека!

Suzuki GSX-R задржува уште поголема удобност на патот, каде што седи најрелаксирано. Има најниско седиште и кормилото не е премногу ниско, па дури и патникот ќе се чувствува удобно на него во споредба со другите. Сепак, тој е познат по вишокот килограми, кои се чувствуваат на тркачката патека и исто така кога треба да се истурка од гаражата. Особено кога се споредуваат со Хонда. Овој е многу лесен и пред се многу прооден, што е видливо на сите области.

Значи, ако го купувате вашиот прв мотоцикл од овој тип, CBR 600RR би можел да биде вистинскиот избор. Составен е при сопирање и стабилен во брзи и бавни свиоци, така што влева доверба кај возачот и брзо се чувствува удобно во рацете. На прв поглед, Kawasaki изгледа малку смирено поради меките линии и недостатокот на графика, но во реалноста не е така. Возачката позиција е многу тркачка и е во чекор со другите на тркачката патека. Одредот треба да се сврти кон црвеното поле за нагло забрзување, а потоа лета со татнеж како скршена секира.

Што е со звукот? Режењето на Јамаха не исчезнува и не ги напушта вашите уши. R6 е најгласниот и забележително најјакиот. Однадвор, промената од минатата година е едвај забележлива, а агрегатот е подобар во средниот опсег, како и при максималните вртежи на моторот. Работи без напор (речиси) како велосипед од 125 кубика. Видете, и позицијата на возење е исто така лесна. Не очекувајте удобност на ниту едното седиште на Јамаха бидејќи тоа во никој случај не е дизајнирано да ротира на патот.

Кога би имал комбе и доволно време и пари да патува до Гробник, Јамахата, можеби дури и Хондата, веројатно би слетала во гаражата. Сузукито е најдобро за возење по патишта за „удобност“ и Кавасаки. . Очекуваме нов во 2009 година, и ако инженерите се покажат слични на Големата десетка, ќе вреди да се чека.

Петр Кавчиќ, Матевз Грибар, фото:? Жељко Пушченик (Мото Пулс)

• Господар на податоци

  Цената на моделот за тестирање: 8.996 € XNUMX €

• Техничка информација

  мотор: 4-цилиндричен, 4-тактен, 599 cm³, течно ладење, 16 вентили, електронско вбризгување на гориво Ø 38 mm.

  Вртежен момент: 66 Nm при 11.700 вртежи во минута

  Пренос на енергија: Менувач со 6 брзини, синџир.

  Рамка: алуминиум

  Сопирачки: два дискови Ø 300 mm напред, радијално монтирани клешти за сопирање со 4 клипови, еден диск 220 mm одзади.

  Суспензија: предна превртена превртена телескопска вилушка Ø 43 mm, патување 115 mm, задна прилагодлива единечна амортизера, патување 120 mm. / предна превртена превртена телескопска вилушка Ø 41 mm, патување 120 mm, задна прилагодлива единечна амортизера, патување 130 mm. / предна превртена превртена телескопска вилушка Ø 41 mm, патување од 120 mm, единечна амортизера со можност за задно прилагодување, патување од 132 mm. / предна превртена превртена телескопска вилушка Ø 41 mm, патување 120 mm, задна прилагодлива единечна амортизера, патување 132 mm.

  Меѓуоскино растојание: 1.405 мм

  Тежина: 167 kg.

Ние фалиме и укоруваме

капацитет

моќен мотор со зголемен вртежен момент

добро на патот

повеќе простор на моторот, помалку заморна положба, заштита од ветер

добри сопирачки

висок вртежен момент

одличен сеопфатен мотоцикл

цена

крајно безобразно за возење

флексибилен и моќен мотор

спроводливост

леснотија

кочниците

другар

моќен мотор

здодевна графика

ергономија за возачот

чувство на рачката на сопирачката

кочниците

потешки од на пример R6

малку мека суспензија

стандардно премногу мека суспензија

патувањето за двајца е најнезгодно

цена

моторот е премногу баран за почетници