Компаративен тест: Ендуро на патишта

Виновен е Yamaha XT

Всушност, првата причина за овој тест беше презентацијата на новата Yamaha XT 660 R. Легендарниот „мајка ендуро“ долго време не претрпел такви радикални промени. Барем од почетокот на XNUMX, ако ме служи меморијата. Строгите еколошки барања ја натераа Јамаха да ја напушти испробаната единица со воздушно ладење и да ја замени со понова, помодерна.

Ова е токму она што го направија и повеќе. Последно, но не и најмалку важно, би било срам да се стави крај на една таква величествена традиција, поточно династијата XT. Само за да биде едноставно: XT 500 беше мотоциклот со кој патуваа низ Сахара пред 20 години. Значи, концептот на издржливост!

Така, оваа сезона XT 660 R претстави целосно нов мотор со нов мотор со течно ладење способен да испорачува 48 КС. при 6000 вртежи во минута и 58 Nm вртежен момент при 5250 вртежи во минута. На големо задоволство на познавачите, тие го задржаа класичниот ендуро изглед со висок преден браник, единечни фарови со класична ендуро маска, а исто така убаво го подигаат задниот дел со двојна издувна цевка.

Така, новиот Yamaha XT 660 не е само убав, туку и задоволство да се слуша. Како што доликува на ендуро, пее со пригушен едноцилиндричен бас кога ќе го притиснете гасот, а понекогаш и нежно се пробива низ издувните цевки додека се гаси гасот.

Преостанатите три мотоцикли се веќе наши стари познаници. Па, најмладиот е BMW F 650 GS во верзијата Дакар (50 КС при 6500 вртежи во минута), кој седи повисоко, има теренска суспензија, малку е поцврст од патот F 650 GS и има поагресивна форма. со голем натпис Дакар. Пред неколку години, BMW трипати по ред го освои најтешкото рели во светот - легендарниот Дакар - на ваков (многу модифициран, се разбира) мотоцикл. Се радувавме и што по четири години не заборавија на тоа, бидејќи ГШ Дакар одлично се претстави на теренот.

Honda Transalp 650 (53 КС @ 7500 вртежи во минута) и Aprilia Pegaso 650 (49 КС @ 6300 вртежи во минута) се исто така многу познати. Како и BMW, Aprilia главно има Rotax мотор, чиј развој и корени се заеднички за двете марки. Transalp, од друга страна, може да се пофали со докажан двоцилиндричен V-мотор, кој исто така датира од средината на XNUMX, кога Хонда го освои Дакар како шега. Моторот, како и целокупниот дизајн на велосипедот, се покажаа такви што Хонда постојано одлучуваше дека не е време за Transalp да се збогува.

Се разбира, таков тест за споредба би бил нецелосен без овие два велосипеди, бидејќи тие беа толку силно обележани со мотоциклот што не требаше да ги пропуштиме.

Време на авантура

При дизајнирањето на маршрутата, уредниците се согласија дека треба да се свртиме од обичните патишта до урнатини, патека за количка и за десерт, не сметајќи го потешкиот премин на водата и тестирање на вештините за „искачување“ на карпестата падина. Така се роди идејата за преминување на Истра. Овој прекрасен полуостров е неправедно занемарен многу пати.

Имено, тој крие рајски шут и траги од количка, а на моменти, поради поволната крајбрежна положба и медитеранскиот раст, наликува дури и на Африка. Можете ли да замислите поубаво тестирање за овие турнеи ендуро мотоцикли, секој од своја страна поврзан со африканскиот континент? За сите оние што можеби не сте знаеле, Априлија исто така го помина своето време во Африка со Туарег и денес тие организираат авантуристички патувања во Тунис за сопствениците на Пегасус и Капонорд.

Но, пред да започнеме на теренот, прво да ви кажеме како избраните велосипеди работеа во градот и на руралните патишта, каде што на прво место сите четири исто така припаѓаат најмногу. Во преполн град, Јамаха и Априлија беа оние кои најмногу не воодушевија, бидејќи велосипедите се погодни за возење во густ градски сообраќај. БМВ е малку висок, што претставуваше проблеми за пониските возачи кога чекаа зелено светло пред семафор, а неговиот повисок центар на гравитација бараше поголема концентрација и порешително движење од возачот.

Хонда, која исто така е прилично гломазен мотоцикл со оклоп, лесно се движеше во гужва, малку повеќе внимание (во споредба со другите) беше потребно само за време на тесните премини помеѓу стоечките автомобили. Па, не правете грешка, ниту еден од четирите ендуро не е обемен или тешко се контролира, и има неколку мали разлики во секој случај.

На пат, кога брзината се зголемува, приказната малку се извртува. Несомнено, најмногу блесна Хонда. Моќната единица развива брзина од нешто повеќе од 175 км / ч, што не пречи поради многу добра заштита од ветер. Во едно студено утро бевме исто така многу задоволни од пластичните заштитници за раце, кои исто така добро функционираа на терен, каде што се движевме по тесни патеки низ трнливи грмушки.

По Трансалп следува ГС Дакар. Тој е способен за брзина до 170 км / ч и е изненадувачки добра заштита од ветер, покрај ова има модел на велосипеди за рели, заштита на раката и кормилото и пристојни (во студени и врнежливи денови) загревани рачки. XT 660 и Pegaso се многу блиску до максималната брзина бидејќи и двајцата целивме до 160 км / ч, но вистина е дека Јамаха забрзува подобро, а Априлија треба да се префрли повеќе и да забрза на поголеми вртежи.

Од друга страна, Априлија брзо забележува добра заштита од ветер (покрај оклопот како и заштита на рацете), бидејќи овозможува и поголема брзина на патување. Има смисла дека Јамаха е на последното место, бидејќи наместо оклоп, има само предна скара, која има добар аеродинамичен дизајн. Во пракса, ова значи дека можете без напор да забрзате до 130 км / ч, а за удобно возење со поголема брзина, ви препорачуваме малку позатворена (аеродинамична) положба.

Нема вистински губитник или победник во серијата свиоци бидејќи сите четворица добро се натпреваруваат во свиоци. Само кај БМВ -а забележавме ефект на малку повисок центар на гравитација (поради поголемата оддалеченост на подот на моторот од земјата), што значеше дека е потребна побрза сила или поодредена рака на возачот за брзо возење од агол На во аголот. Истото е и со сопирањето, каде што Хонда со двојните диск сопирачки се истакнува малку на позитивен начин.

На теренот, велосипедите ги надминаа нашите очекувања, и ние не се срамиме да го признаеме тоа. Па, тие исто така имаат малку благодарност за сувата површина, за што гумите за теренски патишта се одлични. Со нив не се фрливме во кал, бидејќи би било како да копаме во калливи бари со чизмите секој ден. Ова е нешто за што треба да размислите пред некој да одлучи да тргне во авантура.

Јамаха на ваков терен (внимавајте, не возевме напорно ендуро!) Lивее до своето име. Тоа е контролирано, лесно, но сепак добро изработено, натоварено со пружина и со таква моќност на моторот што дури и при свиоци, не предизвикува кошмар, но ги воодушевува и неа и возачот. Јамаха овозможува уште поумерени скокови, но ние не препорачуваме претерување, инаку вилушката и задниот шок може да се удрат еден до друг до екстремна компресија. С All што ни недостасуваше беше заштита на моторот од камења и камења што ги имаа другите тројца.

БМВ исто така се претстави многу добро на теренот. Тоа е повеќе од очигледно многу тврдо, доволно сигурно и доволно цврсто за да не биде заплашено дури и на најпредизвикувачкиот терен. Бевме загрижени само за високиот центар на гравитација, што значеше дека возачот мора да работи малку повеќе во технички области и во многу затворени свиоци.

И покрај пластичната заштита и оклопот, Хонда се етаблираше како добро контролиран и лесен ендуро мотоцикл. Ниту едно парче пластика не падна на нашиот пат. Навистина уживавме! Таа, исто така, н imp импресионираше со нејзината сигурна позиција на патиштата со кршен камен.

Последно, но не и најмалку важно, Априлија Пегасо! Прашајте пријател што вози таков мотор колку пати вози по чакал пат. Веројатно никогаш. Па, може да биде! Меката надворешност на Пегасо навистина може да направи да се чувствува повеќе како градски велосипед, но исто така работи добро во паметни раце како ендуро на земја.

Но, ова с yet уште не беше последното изненадување за Пегаз. Ако погледнете помеѓу оценките и бодовите, можете да видите дека разликата помеѓу сите четири не е многу голема. Пегасо навистина може да заврши на последното место во нашиот тест за перформанси, но како и секој друг, постигна четири поени. Изгуби неколку поени само во дизајнот (познати години) и перформансите.

Ги следи во многу тесна секвенца BMW, кој е донекаде скап и висок во споредба со другите, но од друга страна нуди многу интересен избор за употреба на патишта и теренски патишта. Wouldе излеземе со две групи гуми, за пат и терен, и ќе ги замениме доколку е потребно.

Мало изненадување дојде од Honda, која и покрај годините одлично се држи - пред се поради одличниот двоцилиндричен мотор, многу добрите возни карактеристики и леснотијата на користење. Може да биде теренец, градски мотор, за работа или патување за двајца. Тој изгуби неколку поени поради дизајнот (одамна познат, без големи промени) и цената. Така, најдовме победник кој истрча многу малку за да постигне „одличен“ (5). Можеби ABS, багажникот, заштитата на моторот, лостот и ветробранското стакло.

Бевме во страв од Yamaha XT 660 во моментот кога го возевме за прв пат, а потоа само уживавме во возењето. Одлично во градот, на селските патишта и на терен. Да, легендата живее!

Прво место: Јамаха XT 1 Р

мотор: 4-тактен, едноцилиндерски, течно ладење, 660cc, електронско вбризгување на гориво, 3кс при 48 вртежи во минута

Пренос на енергија: Менувач со 5 брзини, синџир.

Суспензија: класични хидраулични телескопски вилушки напред, единечен хидрауличен амортизер одзади.

Сопирачки: преден калем со дијаметар од 1 мм, заден калем со дијаметар од 298 мм.

Гуми: напред 90/90 R21, заден 130/80 R17.

Меѓуоскино растојание: 1.505 мм

Висина на седиштето од земја: 870 мм

Резервоарот за гориво: Акции од 15 л, 3, 5 л.

Маса со течности: 189 kg.

Претставува и продава: Делта Тим, доо, Цеста Крких žртев 135а, Крчко, тел.: [phone].

Ние фалиме и укоруваме

+ цена

+ употребливост

+ модерен ендуро дизајн

+ мотор

- мала заштита од ветер

- нема багажникот

Поени: 424

Втор град: Хонда Трансалп 2

мотор: 4-тактен, двоцилиндричен, течно ладење, 647 cm3, карбуратор f 34 mm, 53 КС при 7.500 вртежи во минута.

Пренос на енергија: Менувач со 5 брзини, синџир.

Суспензија: класични хидраулични телескопски вилушки напред, единечен хидрауличен амортизер одзади.

Сопирачки: преден калем со дијаметар од 2 мм, заден калем со дијаметар од 256 мм.

Гуми: напред 90/90 R21, заден 120/90 R17.

Меѓуоскино растојание: 1.505 мм

Висина на седиштето од земја: 835 мм

Резервоарот за гориво: Акции од 19 л, 3, 5 л.

Маса со течности: 216 kg.

Претставува и продава: АС Домжале, доо, Блатница 3а, Тржин; тел.: [phone].

Ние фалиме и укоруваме

+ моќен мотор

+ заштита од ветер

+ погоден за патување (дури и две)

- треба подмладување

- цената

Поени: 407

3 место: BMW F 650 GS Dakar

мотор: 4-тактен, едноцилиндерски, течно ладење, 652cc, електронско вбризгување на гориво, 3кс при 50 вртежи во минута

Пренос на енергија: Менувач со 5 брзини, синџир.

Суспензија: класични хидраулични телескопски вилушки напред, единечен хидрауличен амортизер одзади.

Сопирачки: преден калем со дијаметар од 1 мм, заден калем со дијаметар од 300 мм.

Гуми: напред 90/90 R21, заден 130/80 R17.

Меѓуоскино растојание: 1.489 мм

Висина на седиштето од земја: 890 мм

Резервоарот за гориво: Акции од 17, 3 л, 4, 5 л.

Маса со течности: 203 kg.

Претставува и продава: Авто Актив, ООО, Цеста v Месни лог 88а, 1000 jубlана, тел.: [phone].

Ние фалиме и укоруваме

+ изглед

+ сигурност

+ широка применливост

- цената

- висок центар на гравитација

- висина на седиштето од земја

Поени: 407

4 место: Aprilia Pegaso 650 т.е

мотор: 4-тактен, едноцилиндар, течно ладење, 652 кубика, 3кс при 48 вртежи во минута, електронско вбризгување на гориво.

Пренос на енергија: Менувач со 5 брзини, синџир.

Суспензија: класични хидраулични телескопски вилушки напред, единечни хидраулични амортизери одзади.

Сопирачки: преден калем со дијаметар од 1 мм, заден калем со дијаметар од 300 мм.

Гуми: напред 100/90 R19, заден 130/80 R17.

Меѓуоскино растојание: 1.475 мм

Висина на седиштето од земја: 810 мм

Резервоарот за гориво: 20 л, резерва 5 л.

Маса со течности: 203 kg.

Претставува и продава: Ауто Триглав, Рибар, Дунајска 122, 1113 jубlана, тел.: [phone].

Ние фалиме и укоруваме

+ заштита од ветер

+ леснотија на користење во градот и понатаму

+ рурални патишта

+ цена

- моторот мора да работи

– Сопирачките би можеле да бидат малку подобри

Поени: 381

Петр Кавчиќ, фотографија од Саша Капетановиќ

• Техничка информација

  мотор: 4-тактен, едноцилиндар, течно ладење, 652 кубика, 3кс при 48 вртежи во минута, електронско вбризгување на гориво.

  Пренос на енергија: Менувач со 5 брзини, синџир.

  Сопирачки: преден калем со дијаметар од 1 мм, заден калем со дијаметар од 300 мм.

  Суспензија: класични хидраулични телескопски вилушки напред, единечен хидрауличен амортизер одзади. / класични хидраулични телескопски вилушки напред, единечен хидрауличен амортизер одзади. / класични хидраулични телескопски вилушки напред, единечен хидрауличен амортизер одзади. / класични хидраулични телескопски вилушки напред, единечен хидрауличен амортизер одзади.

  Резервоарот за гориво: 20 л, резерва 5 л.

  Меѓуоскино растојание: 1.475 мм

  Тежина: 203 kg.

Ние фалиме и укоруваме

рурални патишта

употребливост во градот и натаму

широка применливост

сигурност

изглед

соодветност за патување (дури и за двајца)

ветерна заштита

моќен мотор

мотор

модерен ендуро дизајн

алатка

цена

сопирачките би можеле да бидат малку подобри

моторот мора да работи

висина на седиштето од подот

висок центар на гравитација

цена

треба подмладување

нема багажникот

мала заштита од ветер