Тест за споредба на мали семејни автомобили: Citroën C3, Ford Fiesta, Kia Rio, Nissan Micra, Renault Clio, Seat Ibiza, Suzuki Swift

Polo сè уште не беше достапно на словенечкиот пазар за време на овој компаративен тест, но веднаш штом го возеше, го испративме во борба со Ibiza и Fiesta и на тој начин конечно го одредивме најдобриот во својата класа!

Не само што Clio е сосема нов меѓу седумте, но секако тоа не значи дека е многу стар - и како што можете да прочитате, лесно се бори со младите. Ако се чувствувате како да ви недостасува еден важен конкурент, не правете грешка: Volkswagen Polo е исто така сосема нов оваа година, толку многу што беше само добро претставен за време на нашиот тест. Сè уште ќе вози по нашите патишта, така што сè уште не сме можеле да го тестираме - но веќе ветуваме дека ќе мора да се натпреварува против (барем) овогодинешниот победник на споредбениот тест по пристигнувањето на нашиот тест. флота.

Се разбира, се одлучивме за бензински модели (купувањето дизели од оваа класа во повеќето случаи е бесмислено), а интересно е што Kia беше единствениот автомобил со атмосферски мотор меѓу оние што се споредуваат - сите останати имаа три или три- единица мотор. Погон на четири тркала под хаубата.Четирицилиндричен поддржан од турбо полнач. Уште поинтересно: по Kia, Clio всушност беше единствениот со четирицилиндричен мотор (затоа што не можевме да го добиеме со послаб трицилиндричен мотор како оној што се наоѓа во Micra).

Накратко, ако увозникот на Kia би можел да ни обезбеди малку помоќен и модерен трицилиндричен турбо мотор за Rio, би можеле да кажеме дека сите тие беа опремени со најсовремени, најсовремени погонски единици. Па, Рио имаше добро познат и докажан 1,2-литарски атмосферски четирицилиндарец кој е малку ажуриран за сегашната нова генерација на Рио, но секако е најмалку моќен од оние во споредба. Па, не заостана зад конкуренцијата и во трката за економичност го зазеде точно средното место со 6,9 литри. Исто така, не покажа некои поголеми отстапувања во однос на перформансите, барем во однос на чувството за возење, а заедно со речиси подеднакво силниот Micro, седи во втор план според измерените вредности. Малку, се разбира, и затоа што заедно со Ибица мора да ја носи со себе максималната тежина на автомобилот.

Всушност, Micra беше најмалку убедлив во однос на погонот, а покрај тоа што има најмал трицилиндарец под предниот капак, нуди само петстепен мануелен менувач. И покрај релативно малата тежина на автомобилот, тој е неубедлив дури и во однос на потрошувачката на гориво. Заедно со неговиот „очув“ Клио најмногу се издвојува по високата просечна потрошувачка. Моторот исто така би бил нумериран со Fiesta, со трилитарски трицилиндричен мотор кој произведува само 100 коњски сили. Поубедлива нијанса е моторот на Сузуки, кој има и електрична помош (тоа е микро-хибрид од 12 волти) за првите неколку моменти на забрзување, што му дава максимално отскокнување при мали брзини. Микрохибридната технологија укажува на насоката со која друг производител најверојатно ќе се справи наскоро.

Како прво, Swift се покажува како одличен заштедувач на гориво (бидејќи најкраткиот или најмалиот автомобил на тест со најлесна тежина е полесен), но Ibiza сепак го надминува за еден децилитар, Citroen се покажува со третата најдобра километража пред Фиеста. Со малку поинаков стил на возење, Citroën C3 остави свој белег во нашите седум. Единствениот опремен со автоматски менувач секако беше второто ниво во однос на удобноста при возењето, комбинацијата од 1,2-литарски трицилиндричен мотор (најголем во споредба) и вистински автоматски менувач ќе ги задоволи оние кои поради една или друга рачна смена нема да најде - на крајот на краиштата, таквите автомобили ќе поминуваат многу време во градот, а таму автоматизацијата е многу удобен избор. Во однос на просечната потрошувачка, C3 се покажа добро во споредба со конкуренцијата.

Сепак, нашиот тест е и доказ дека деновите кога автоматските менувачи изгледаа многу егзотично, целосно поминаа! Трицилиндричниот мотор на Ibiza и Clio дели 200 кубни сантиметри зафатнина, но оваа предност во корист на Clio се манифестира само со малку поголема моќност (разлика од 5 „коњски сили“). Исто така, според искуството во возењето, возачот може да открие само мали разлики, што се потврдува и со мерењата. Клио малку „бега“ од Ибица со забрзување до 100 километри на час, но потоа Ибица повторно го стигнува на „тркачката“ четвртина милја (402 метри). Сепак, Clio остава малку подобар впечаток во однос на перформансите, но за жал малку избледува при многу поголема просечна потрошувачка.

Сите набљудувања на моторот и погонот споменати погоре се повеќе или помалку пребарување влакно во јајцето - има доста разлики помеѓу поединечните кандидати што ги тестиравме и веројатно е дека малку купувачи ќе го изберат движењето како одлучувачки фактор.

Многу е сличен во однос на удобноста при возењето и местоположбата на патот. Овде можеме да бараме повеќе или помалку удобни, но мора да бидеме внимателни и при изборот на поединечни брендови, бидејќи некои производители веќе нудат избор на суспензија во оваа класа, а понекогаш се чини дека помалку удобно возење или поспортска положба во голема мера зависи од изборот на тркалата - тие. големини на гуми и тркала. Пет од нашите седум кандидати носеа многу слични чевли, гуми од 55 делови на прстени од 16 инчи; тројка, Fiesta, Rio и Clio, дури и димензиите се сосема исти. Но, и овде откривме колку различните чевли можат да влијаат на добар впечаток (и, се разбира, на безбедноста и позицијата на патот). Clio беше единствениот во категоријата гуми Motrio Conquest Sport со многу пониска цена. Не чувствувавме ништо спортско во Clio, освен спортското чувство дека порано чувствувавме губење на тракцијата во свиоците. Штета! Опремата на Ibiza FR значи и поцврста суспензија (како Xperience), се разбира и тркалата одговараат на таа големина. Fiesta е исто така еден од оние кандидати каде што можевме да бидеме позадоволни од позицијата и удобноста, нејзината позиција на патот беше најинтересна. Swift и Rio се некако од средна класа, Micra е малку поназад (можеби и поради целосно непотребната големина на пневматиците). Овде повторно, Citroën е класа различен, повеќе ориентиран кон удобноста и навистина е вистински гласник на повеќе „француски“ комфор при возење.

Истото важи и за неговата форма. Трикатната предна решетка, двобојната каросерија и „воздушните амортизери“ на страните се она што естетски ги уништува мислењата, но факт е дека C3 е најдобро подготвен да се бори на градските улици. Дури и малку повисоката положба на седење ни дава до знаење дека нејзините јами и рабници не оживуваат лесно. Последните два модели од седумте тестови јасно ја покажуваат најголемата дизајнерска свежина. Иако Fiesta ја задржа препознатливата форма на нос, таа стана малку „сериозна“ и ги привлекува клиентите повеќе со елеганција и софистицираност, а не со спортски. Се обидува да го скрши ограничувањето со двобојна нијанса на каросеријата, и додека белата боја навистина не одговара на зафатен градски автомобил, златниот покрив на испитаникот е вистинската работа за да ги зачините работите. Дури и Seat одлучи да го продолжи планираниот правец на похрабрите во групацијата Volkswagen. Ibiza, особено со верзијата FR, работи најспортски од тест седумте. Ова е дополнително засилено со агресивните дневни LED потписи во фаровите, кои исто така работат со LED технологија.

Micra е трет обид на Nissan да евоцира пријатна и пред се успешна втора генерација на овој модел. Новитетот работи многу поагресивно, со поостри рабови и остри линии. Кај моделот Рио, Kia се обидува да ги достигне европските дизајнерски принципи, но не сака да се истакне во ниедна насока. Така, има одредена конзистентност во автомобилот, но без детали кои би го направиле автомобилот поинтересен. Спротивно на тоа, Suzuki Swift му го враќа на дебитантот ликот што некогаш го знаевме кога Свифтс беа мали спортски петарди. Широкиот заден дел, тркалата втиснати во крајните рабови и динамичното боење на каросеријата зборуваат за спортското педигре на овој модел. Ни остана само Clio, кој е дизајнерски симбол за сите актуелни модели на Renault, но се чини дека сега е редот да се ажурира. 


Од дизајнерска гледна точка, би можеле повторно да напишеме сличен став за внатрешноста на тест автомобилите. Па, можеби би можеле да ја истакнеме Ибица само затоа што не го изразува истиот темперамент одвнатре како и однадвор. Сепак, во однос на чувството на просторност, тој е чекор понапред од сите. Надолжното движење на предното седиште исто така би било доволно за центрите на браниците на нашата кошаркарска репрезентација, додека бекот би можел да седи уште позади. Fiesta е спротивно. За високите луѓе, надолжната поместување напред е малку мала, но има многу простор одзади. Би сакале да најдеме компромис некаде помеѓу. Сепак, Fiesta е многу повоздушеста над главите на патниците и дава чувство на мал миниван. Клио е исто така меѓу лидерите во овој сегмент. Пространоста на кабината е забележлива во ширина кај лактите на патниците, како и над главите кои „дишат“.

C3 е помал, но со мек дизајн налик на SUV, е многу побогат со простор отколку што изгледа однадвор. Предните седишта се дизајнирани како „лежење“, затоа очекувајте поголема удобност, но и поголема тежина при свиоци. Внатрешноста на Micra изгледа свежо и забавно поради двобојната контролна табла, а задоволува и просторноста на предните седишта на Јапонците. Има многу повеќе клаустрофобија одзади, бидејќи стрмниот наклон на линијата од столбот Б до столбот В значително го намалува погледот низ прозорецот. Ако гореспоменатите Јапонци сочувствувале со повисоките Европејци, Сузуки не размислувал за тоа. Секој над 190 инчи може да заборави на оптималната положба за возење, а има јасно доволно простор одзади. Останува само Kia, која, како и во сите други делови од нашата проценка, е некаде меѓу „бодовниците“ во спортски жаргон.

Истото важи и за употребливоста на кабината и она што го нуди за инфозабавна содржина. Има еден USB приклучок, кој во време кога скоро сите имаме смартфони и брзо се празни, ги има премалку, ги има класичните сензори, но со графички екран (чк) меѓу нив, и има инфозабава. систем кој овозможува се што ви треба (DAB радио, Android Auto и Apple CarPlay за подобра поврзаност со паметните телефони и секако екран на допир), но графиката и корисничкиот интерфејс би можеле да бидат подобри - повеќе приспособени за употреба во автомобилот. Има и многу простор за складирање, осветлени ретровизори, има куки во багажникот за закачување торби, ISOFIX држачите се добро достапни, кабината е осветлена посебно напред и назад, а Rio има светло во багажникот. . Така, единствената грижа беше недостатокот на паметен клуч, што е многу добредојдено кај автомобилите што се користат за кратки растојанија (и со многу влезови и излези).

C3 е посебен по дизајн, но не и по внатрешни перформанси. Неговиот инфозабавен систем е транспарентен, но некои функции се премногу нелогично скриени во избирачите и ги интегрираат речиси сите функции на автомобилот. Притоа, мора да се запрашаме дали би било лошо доколку има некаква контрола на климатизацијата без да пишува на екранот, но генерацијата која порасна со смартфоните во рацете многу брзо ќе се навикне на тоа. Штета е што C3 нема куки за багажникот и штета е што, како и Kia и некои други конкуренти, има само еден USB приклучок. Како и сите автомобили тестирани со паметен клуч, има само сензори за отклучување на предните врати, нема фарови во ретровизорите, а кабината е осветлена само со една сијалица. Мерачите се сè уште класични, што за Citroen, со оглед на тоа што е C3, е пропуштена можност да се истакне уште повеќе, а дигиталниот дисплеј меѓу нив е застарен по форма и технологија.

Дури и Fiesta има само аналогни мерачи со остар, но неискористен LCD екран меѓу нив, но го надополнува тоа со навистина одличен систем за инфозабава Sync 3 со многу јасен и јасен екран, добра графика и кориснички интерфејс. Само Ибица може да му конкурира на оваа страна. Дополнително, Fiesta има две USB порти (исто така Ibiza), доволно простор за складирање (исто така Ibiza), DAB радио (што му недостигаше на Ibiza) и одлично поврзување со паметни телефони (каде што Ibiza исто така заостанува бидејќи немаше Apple CarPlay или Android Auto). . И двете имаат добро осветлен багажник со две куки за торби. LCD екранот на Ibiza е покорисен меѓу аналогните мерачи од Fiesta бидејќи може да прикажува повеќе податоци во исто време и неговите бои се поудобни за ноќно возење.

Целосна спротивност е Клио. Неговата „болест“ е неговиот инфозабавен систем R-Link, кој се базира на оперативниот систем Андроид и е премногу бавен, замрзнат и често нелогичен. Покрај тоа, не дозволува напредни врски со паметни телефони, а неговата резолуција и графика на екранот се меѓу најлошите. Сликата се однесува на сензорите: во споредба со другите Renaults, тие јасно покажуваат дека Clio е една генерација постар. Clio има само еден USB приклучок, а како плус ги разгледавме осветлените ретровизори, куките во багажникот, паметниот клуч, како и удобноста на работното место и внатрешниот простор на возачот.

Познато е дека Микри е понова од Клио. Неговиот дисплеј меѓу аналогните мерачи е подобар, како и инфозабавниот систем, кој не е поврзан со R-Link и кој Renault треба да го примени што е можно поскоро. Посакувам да има Apple CarPlay и Android Auto и би сакале ретровизорите да бидат осветлени. Nissan со Micro во голема мера таргетира женска публика, така што е уште помалку јасно. Еден последен удар: Micra нема електрично задно стакло, а вие не можете ни да платите за тоа. Многу чудно.

Свифт? Тоа е некаде во златната средина или веднаш под него. CarPlay отсуствува, инфозабавниот интерфејс е збунувачки, но е доста пргав, само едно светло е осветлено во кабината, едното е исто така USB (а едно е и кука во багажникот).

Се разбира, мислам дека ова ќе има значително влијание врз цената, но брзо излегува дека важат две работи: автомобил со повеќе опрема може да биде поевтин од конкурентите со помала опрема, дури и кога се обидуваме да ја изедначиме нивната опрема, и тоа подобро е.автомобилот на крајот ќе мора да плати повеќе.

Најевтиниот автомобил на тестот беше Kia Rio 1.25 EX Motion со 15.490 евра, а најскап беше Ford Fiesta 1.0 EcoBoost со 100 КС. Титаниум за 19.900 евра. Втор најевтин автомобил на тестот беше Citroën C3 PureTech 110 S&S EAT6 Shine, кој ќе биде достапен во тест конфигурација за 16.230 евра, следен од Renault Clio TCe 120 Intens за 16.290 евра и Nissan Micra Tekna 0.9 € 18.100 . На проба беше и Seat Ibiza со 115-цилиндричен турбо-бензинец кој произведува 110 КС. и Suzuki Swift со 15-цилиндричен турбо мотор кој произведува 16 КС. Собите без дополнителна опрема чинат од XNUMX € до XNUMX илјади евра. Во овој случај, се разбира, ова е само груба проценка. Затоа, јасно е дека самите возила за тестирање не можат директно да се споредуваат меѓу себе, барем кога се во прашање цените и опремата.

Зедовме предвид како опремата влијае на цената, (како и секогаш) проверувајќи колку би чинеле тестираните автомобили доколку имаат одреден сет на опрема, која, според нас, треба да ја има таков автомобил (а во Citroën го зедовме цена на моделот.Со рачен менувач ). Вклучува автоматско активирање на сензорот за светлина и дожд, ретровизор што се гаси самостојно, паметен клуч, радио DAB, инфозабавен систем со Apple CarPlay и Android Auto интерфејси, следење на мртвата точка, ограничувач на брзина и сензори за паркирање, главно поради тешки работни услови. казни за прекршување на сообраќајните правила.Исто така додаден е систем за препознавање на патните знаци. И да, сакавме да инсталираме и електричен заден прозорец.

Пред сè, баравме автомобилот да има автоматски систем за сопирање во итни случаи (AEB) за брзини во градот и приградските населби, што е исто така од големо значење при оценувањето на тестовите за судир на EuroNCAP, бидејќи без него автомобилот повеќе не може да добие пет ѕвезди. За жал, откривме дека оваа исклучително корисна опрема, која дава значителен придонес за безбедноста на патниците во автомобилот и другите учесници во сообраќајот, честопати мора да избира од низа додатоци, често само во комбинација со релативно скапите пакети со повисока опрема. Исто така, излегува дека воопшто не можете да добиете многу од опремата што ја сакате бидејќи ова е постар модел како Renault Clio кој е веќе ажуриран и постепено може да очекуваме негов наследник или марките едноставно не го предвидуваа.

Во потрага по горенаведената листа на опрема, честопати треба да се прибегне кон највисоките пакети на опрема, особено кога станува збор за азиски брендови кои сè уште доста строго нудат додатоци. За некои модели, како што е Ford Fiesta, ова е исто така прилично разумен потег. На барање на нашите уредници, на пример, опремен автомобил може да се состави на база на средна опрема на Shine, но Fiesta со саканата опрема и пакетот Titanium ќе ве чини само неколку стотици евра повеќе. Плус, добивате и многу друга опрема со која Shine не доаѓа. Секако, крајната цена зависи и од попустите што ги нудат сите марки и може да помогне да излезе добро опремено возило од салонот по многу попристапна цена.

А што е со трошоците за возење, кои многу зависат од потрошувачката на гориво? Во споредба со стандардните кругови, Suzuki Swift беше најдобар со 4,5 литри на 5,9 километри, а Renault Clio беше најлош со 8,3 литри гориво на 7,6 километри. Позначајна беше просечната потрошувачка, која ја измеривме на тестот, кога сите автомобили возеле по иста траса, а возачите возеле наизменично, па биле подложени на приближно исти товари и стил на возење. Renault Clio со потрошувачка од 5,9 литри бензин на сто километри, за жал, и овде е на последно место, пред Ford Fiesta со 0,1 литри. Сеат Ибица беше најдобар со 6 литри на сто километри, а следен од Suzuki Swift со 3 литри со 6,7 литри на сто километри. Разликата со Citroën C6,9 веќе беше многу поголема, бидејќи сметката покажа дека троши 7,3 литри бензин на сто километри, додека Kia Rio, единствениот претставник со атмосферски мотор со четири цилиндри, се задоволи со 0,1 литри бензин на сто километри. . Nissan Micra веќе беше во категоријата „пожедни“ трошејќи 1,8 литри гориво на сто километри. Ја проверивме и потрошувачката на компјутерите на автомобилот и откривме дека разликата е само XNUMX литри до XNUMX литри. Ако ова ви е важно, тогаш кога ја следите потрошувачката на гориво, верувајте им на вистинските пресметки, а не на екранот на компјутерот на автомобилот.

Што значи ова во евра? Ако тестот Ibiza мораше да помине 100 километри, што обично трае околу пет години, по сегашната цена ќе се одбијат 7.546 € 10.615 за гориво. Ако возевте на тест Renault Clio, истото растојание ќе ве чини XNUMX €, што е добри три илјади € повеќе. Секако, ако возевме доста, без разлика на потрошувачката, како на тест кругот. Како што покажуваат резултатите од нормалните кругови, возењето во сите тестирани градски автомобили може да биде многу поповолно. Нормалната потрошувачка исто така беше многу помазна, иако тука разликата меѓу најповолната и најнеповолната речиси достигна еден и пол литар.

Кога конечно ги поделивме бодовите со нашите хрватски колеги од списанието Auto Motor i Sport (ова го направивме така што поделивме точно 30 поени меѓу болидите без да се консултираме меѓусебно) и ги собравме, резултатот не беше изненадувачки - барем не на ниво. Врвот. Fiesta и Ibiza победуваат на повеќето споредбени тестови во последно време и исто така се борат за првото место кај нас. Овој пат, победата и припадна на Ибица, првенствено поради тоа што има повеќе простор за сенка на нејзината задна клупа, а живата TSI ја доби. Фактот дека Свифт е трет не е изненадувачки: жив, економичен, доволно достапен. Ако не барате автомобил со многу внатрешен простор, ова е одличен избор. Рио и Ц3 не можеа да бидат поразлични, но беа речиси во права линија, на само една точка. Во близина беше и Clio, но очигледно Micra беше прилично разочаран - сите имавме непријатно чувство дека автомобилот ветува повеќе отколку што заврши.

Така, дуелот во наредните месеци ќе биде новото Поло против Ибица (а можеби и Фиеста за малку да се забавуваме). Имајќи предвид дека и двајцата работат на иста платформа и припаѓаат на истиот концерн, ова може да биде многу интересно!

Матија Јанечиќ

Изгледа дека Ibiza е најсестран автомобил, а до него е Ford Fiesta, на која дизајнерите повторно и дадоа значајна возна динамика. Suzuki Swift останува мал автомобил во друштво на растечките врсници, што не може да се сфати лесно во урбаните средини со зголемена гужва, а исто така остава добар впечаток со својата комбинација од трицилиндричен бензински мотор и благ хибрид. Citroën C3 и Kia Rio имаат секој солиден сет на добри карактеристики на свој начин, а Clio е најстариот член и затоа можеби ја нема целата потребна опрема. Nissan Micra е автомобил со многу амбициозен дизајн, но се чини дека неговите дизајнери премногу често остануваат без здив.

Душан Лукиќ

Во моментов, Fiesta се чини дека не само што е најмодерна и најбалансирана, туку и најпријатна за автомобили - и тоа ми даде предност во однос на Ibiza, која може да се натпреварува со Fiesta во сите области, а на некои места дури и напред. Ова. Citroen е одличен претставник на она што јас би го нарекол градски автомобил за секој кој не сака класика, додека Rio е сосема спротивно: добро дизајнирана и добро изведена класика. Swift ги заработи своите предности со технологијата на погон, со своите недостатоци најмногу поради тоа што е премногу мал, како и здодевната шасија и премногу слабиот инфозабавен систем. Првиот критериум, покрај вториот, го закопа и Micro (за ова ја обвинувам и лошата шасија), а вториот, покрај немањето помошни системи, Clia.

Томаж Порекар

Па, што бараме во малите семејни автомобили. Малост? Семејство? И двете, се разбира, треба да бидат доволно големи, флексибилни и корисни. Помалку важна, секако, е декорацијата која не радува, бидејќи е разиграна, забавна, необична. Ако мислиме така - а јас само избрав таква почетна точка - за мене на врвот е навистина пространата Ibiza, која е и најубедлива во однос на моторот, употребливоста и економичноста. Веднаш зад него е Fiesta (со помоќен мотор, може да биде различен) ... Сите други се помали со вистинската големина, па јас само ги подредив во позадина. Единственото вистинско разочарување? Всушност, Микра.

Саша Капетович

Во групацијата Volkswagen, на Ibiza и беше доверена пазарната премиера како прв модел на новата платформа, а доколку не бевме сигурни во тоа, Polo секако ќе имаше предност овде. Но, тие не се бројат. Ibiza е просторно далеку од концептот на урбано дете, нуди најмногу системи за помош, а моторната технологија на VAG Group не бара дополнителни пофалби. Ford малку ја измени контролната табла, при што новата Fiesta игра на потивка нота, разгалувајќи ја со поудобна и напредна технологија. Со Citröen C3, јасно е дека тие се целосно посветени на задачата да создадат идеален градски автомобил: сигурен, издржлив и уникатен. Swift ме убеди во добар погон и задоволство во кривините, и малку помала флексибилност во патничкиот простор. Clio и Rio не сакаат да се истакнат во ниту еден сегмент, додека Micra не е доволно убедлив и покрај интересниот и атрактивен дизајн.

Анте Радиќ

Моите главни критериуми се возна динамика и удобност во кабината. Овде Ибица и Свифт се малку подобри од Фиеста и Рио, но држете се за срцето: сите четири се прва лига. Актуелното Clio можеби е најстарото, но веќе е далеку од конкурентно, особено кога е поврзано со турбо бензински мотор со четири цилиндри. Неговиот помал пандан со три цилиндри од Micra е разочарување и не одговара на шасијата на Micra. Цитроен? Шик е и интересен, пријатно различен и удобен, но не можам да простам недостаток на никаков карактер во динамиката на возење.

Младен Пошевец

Ibiza има широк спектар на перформанси на тестовите - добра ергономија, материјали, перформанси во возењето и, како мила, мотор кој остава впечаток дека во пракса е посилен отколку на хартија. Фиеста лесно му парира и постигнува помалку поени само поради помалиот простор на задната клупа. Свифтот има динамика на возење во која уживам, едноставен дизајн и економичен погон, а Micra би постигнал подобар резултат да нема проблеми во категоријата вредност за парите и моторот. Во C3? Според мене, остатокот од тестот не е баш конкурентен.

Suzuki Swift 1,0 Boosterjet SHVS

Господар на податоци

Техничка информација

мотор:	3-цилиндричен - во линија - турбо бензин, 998 cm3
Пренос на енергија:	На предните тркала
Маса:	тежина на возилото 875 кг / носивост 505 кг
Надворешни димензии:	3.840 mm x 1.735 x 1.495 mm
Внатрешни димензии:	Ширина: напред 1.370 mm / заден 1.370 mm Висина: напред 950-1.020 mm / назад 930 mm
Кутија:	265 947-л

Сеат Ибица 1.0 TSI

Господар на податоци

Техничка информација

мотор:	3-цилиндричен - во линија - турбо бензин, 999 cm3
Пренос на енергија:	На предните тркала
Маса:	тежина на возилото 1.140 кг / носивост 410 кг
Надворешни димензии:	4.059 mm x 1.780 x 1.444 mm
Внатрешни димензии:	Ширина: напред 1.460 mm / заден 1.410 mm Висина: напред 920-1.000 mm / назад 930 mm
Кутија:	355 823-л

Renault Clio Energy TCe 120 - цена: + XNUMX рубли.

Господар на податоци

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - во линија - турбо бензин, 1.197 cm3
Пренос на енергија:	На предните тркала
Маса:	тежина на возилото 1.090 кг / носивост 541 кг
Надворешни димензии:	4.062 mm x 1.945 x 1.448 mm
Внатрешни димензии:	Ширина: напред 1.380 mm / заден 1.380 mm Висина: напред 880 mm / назад 847 mm
Кутија:	300 1.146-л

Nissan Micra 0.9 IG-T

Господар на податоци

Техничка информација

мотор:	3-цилиндричен - во линија - турбо бензин, 898 cm3
Пренос на енергија:	На предните тркала
Маса:	тежина на возилото 987 кг / носивост 543 кг
Надворешни димензии:	3.999 mm x 1.743 x 1.455 mm
Внатрешни димензии:	Ширина: напред 1.430 mm / заден 1.390 mm Висина: напред 940-1.000 mm / назад 890 mm
Кутија:	300 1.004-л

Kia Rio 1.25

Господар на податоци

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - во линија - бензинец, 1.248 cm3
Пренос на енергија:	На предните тркала
Маса:	тежина на возилото 1.110 кг / носивост 450 кг
Надворешни димензии:	4.065 mm x 1.725 x 1.450 mm
Внатрешни димензии:	Ширина: напред 1.430 mm / заден 1.430 mm Висина: напред 930-1.000 mm / назад 950 mm
Кутија:	325 980-кг

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW

Господар на податоци

Техничка информација

мотор:	3-цилиндричен - во линија - турбо бензин, 993 cm3
Пренос на енергија:	На предните тркала
Маса:	тежина на возилото 1069 кг / носивост 576 кг
Надворешни димензии:	4.040 mm x 1.735 x 1.476 mm
Внатрешни димензии:	Ширина: 1.390 мм напред / 1.370 мм назад Висина: напред 930-1.010 mm / назад 920 mm
Кутија:	292 1093-л

Citroën C3 Puretech 110 S&S EAT 6 Shine

Господар на податоци

Техничка информација

мотор:	3-цилиндричен - во линија - турбо бензин, 1.199 cm3
Пренос на енергија:	На предните тркала
Маса:	тежина на возилото 1.050 кг / носивост 550 кг
Надворешни димензии:	3.996 mm x 1.749 x 1.747 mm
Внатрешни димензии:	Ширина: напред 1.380 mm / заден 1.400 mm Висина: напред 920-1.010 mm / назад 910 mm
Кутија:	300 922-л