Тест за споредба: Hyundai i10, Renault Twingo, Toyota Aygo, Volkswagen Up!

Правилото беше едноставно: класа на мини автомобили и пет врати. Нешто слично направивме пред неколку месеци кога ги комбиниравме Hyundai i10, VW Up! И Fiat Panda. Вториот беше многу зад двете, па го прескокнавме овој пат, и разликата помеѓу i10 и Up! Беше мало, па ги поканивме и двајцата да се борат со Aygo и Twingo - исто така затоа што Toyota и Renault претставуваат нова генерација на мали автомобили кои сакаат да бидат нешто повеќе од само помала верзија на нивните големи браќа. i10 up! имено (првиот е поголем, вториот е малку помал) се направени токму според овој рецепт: да понудат мал автомобил кој вози и прави да се чувствувате како да сте во (многу) поголем модел. Твинго и Аиго се различни овде. Тие се за оние кои сакаат поинаков автомобил, за кои „растењето“ на мал автомобил не значи речиси ништо, особено Twingo. Значи, се соочуваме со дилема: по кој критериум да судиме. Но, (барем) овој пат им пристапивме со истите барања и критериуми како и кај сите автомобили.

4. Место: Тојота Ајго

На крајот, некако ги разбираме стратезите на Тојота: зошто градскиот автомобил расте во големина, ако возењето по градските улици престанува да биде пријатно искуство? Но, критериумите за употребливост ја турнаа Ајга на последното место, бидејќи е меѓу четирите најмали внатре (особено на задните седишта, кога не можеше да седне ни за 180 сантиметри!), А багажникот е уште помал од Твинго. со мотор одзади! Додека ја пофаливме потрошувачката на стандарден круг (вкупно 4,8 литри), трицилиндарот не надминува перформанси, возење и потрошувачка на гориво со посмелата педала за гас што ја бараат денешните сообраќајни текови. Ни се допадна бојата и обликот на каросеријата, способноста за поврзување со мобилен телефон и малку помалата слаба видливост за автомобилот и недостатокот на контрола на патувањето. Интересно, ограничувачот на брзината го стори тоа. Произведено во Чешка, Ајго, кој има и блиски роднини во Пежо 108 и Цитроен Ц1, несомнено ќе биде еден од омилените девојки. Hyundai i10 во VW Up! тие се премногу сериозни, а Твинго плаши многумина со погон на задните тркала, иако тоа не е потребно. Ајго го загуби претпоследното место за само неколку поени, што уште еднаш докажува дека има поголема конкуренција во класата.

3 место: Рено Твинго

Како и за Ајго, ова важи уште повеќе за Твинго: нашиот систем за оценување, нашите оценки и правила се наменети за класични автомобили. Автомобили со тахометар помеѓу сензорите, автомобил што треба да биде тивок, мазен, што е можно позрел. Кога го ставивме Твинг на местото на овие барања, тој (како Аиго) доби полоши оценки отколку што можеше поради ова. Засега, фактот дека тахометарот е достапен само како апликација за паметни телефони, с (уште не може да се смета за Твинго со таков бројач. А фактот дека е погласно и потрајно отстранува повеќе поени во нашата проценка отколку навистина жив мотор, свежа форма и младост. Не секој има паметен телефон.

Ние сме уверени (и подготвени за тоа) дека работите ќе бидат поинакви во иднина. Инаку: Највисоката оцена на Twingo се должи на бурниот мотор и прекумерната потрошувачка на гориво, а не ни се допаднаа ни мерачите - очекувавме поново дигитално решение од таква машина. Затоа: ако сакате свежина и разновидност, не можете да го пропуштите Twingo (и покрај третото место овде) - особено ако се одлучите за послабата верзија со мотор од 70 коњски сили. И не заборавајте да изберете доволно светли бои и додатоци!

2 место: Фолксваген горе!

Горе! Според Фолксваген, иако е мал. Затоа, просторноста е во првите редови (луѓето со долги нозе ќе се чувствуваат најдобро во неа), економичноста (како што се гледа од техничките карактеристики), безбедноста (вклучувајќи автоматско сопирање во градот), како и прилично класичен дизајн и добра квалитет. Не ги обесхрабрувајте потенцијалните клиенти бидејќи тоа би било премногу необично. Тоа што VW избра таква класична рута секако не е изненадувачки или недостаток за нив, бидејќи е фактот дека Up! всушност, тој ги нема оние квалитети кои би предизвикале навистина силни позитивни емоции, во VW тој е совршено избалансиран со тоа што дури и нема негативни квалитети кои би го обесхрабриле купувањето. На прв поглед, неговата внатрешност е навистина малку досадна и класична, но секако Фолксваген знае дека има многу клиенти кои го сакаат токму тоа. Карневалот не значи неопремен: мерачите и радиото се поедноставни сорти, но бидејќи на цртичката доминира навигацијата на Garmin, која е интимно запознаена со системите за автомобили, таа не само што може да остварува повици без раце, туку и да пушта музика и погледнете возења. компјутерски податоци. Совршено решение. Кога на сето ова ќе ги додадеме (инаку едвај доволно моќните) заштеди и цена на моторот, ќе го добиеме! добар избор. Hyundai победи (во споредба со претходната споредба) со нашата нова, построга проценка на гарантните услови.

1.место: Hyundai i10

Интересно, меѓу четирите оценети Hyundai i10 беше најсериозниот (некои дури би рекол и здодевен) и најмалку модерен во однос на поврзување со мобилен телефон и поставување електронски гаџети. Но, како автомобил, а не електронска играчка, блескаше: седевме совршено напред благодарение на совршената ергономија, го имавме најдоброто на задните седишта во i10, не разочарува во багажникот. Се разбира, ние одземавме неколку поени за недостаток на (допир) поголем централен екран и гаџети, но поради елегантниот мотор со четири цилиндри, перформансите и предвидливите перформанси на шасијата, постигна доволно поени за престижното прво место. меѓу децата. Се разбира, не без недостатоци: наместо загревање на воланот, ние би сакале сензори за паркирање напред, наместо кожени седишта, автоматска двозонска климатизација и особено дневни светла (во ЛЕД технологија, бидејќи само Горе! Таму не беа модерни фарови) и при самрак затемнетите фарови и особено задните фенери. Сепак, ги обезбеди повеќето придобивки преку гаранцијата, бидејќи само Hyundai нуди пет години неограничена километража и ист број години помош на пат.

текст: Душан Лукиќ, Алиоша Мрак

о 1.0 VVT-i X-Play (2014)

Господар на податоци

Продажба:	Тојота Адриа доо
Основна цена на моделот:	8.690 €
Цената на моделот за тестирање:	11.405 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	51kW (69 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	14,8 s
Максимална брзина:	160 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	4,1л / 100км

Техничка информација

мотор:	3-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - работна зафатнина 998 cm3 - максимална моќност 51 kW (69 КС) при 6.000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 95 Nm при 4.300 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	мотор со погон на предните тркала - 5-брзински мануелен менувач - гуми 165/60 R 15 H (Continental ContiEcoContact 5).
Капацитет:	максимална брзина 160 km/h - 0-100 km/h забрзување за 14,2 s - потрошувачка на гориво (ECE) 5,0 / 3,6 / 4,1 l / 100 km, емисија на CO2 95 g / km.
Маса:	празно возило 855 kg - дозволена бруто тежина 1.240 kg.
Надворешни димензии:	должина 3.455 mm - ширина 1.615 mm - висина 1.460 mm - меѓуоскино растојание 2.340 mm
Внатрешни димензии:	резервоар за гориво 35 л
Кутија:	168

Нашите мерења

Услови за мерење: T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 60% / километар статус: 1.911 км
Забрзување 0-100км:	14,8s
402 метри од градот:	19,7 секунди ( 114 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	17,7s (IV.)
Флексибилност 80-120km / h:	32,6s (ВО.)
Максимална брзина:	160 километри на час (ВО.)
Потрошувачка на гориво според стандардната шема:	4,8 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	41,8m
AM табела:	40m

Вкупен рејтинг (258/420)

• Надворешност (13/15)

• Внатрешност (71/140)

• Мотор, менувач (42
  
  
  / 40)

• Перформанси при возење (48
  
  
  / 95)

• Изведба (16/35)

• Безбедност (29/45)

• Економија (39/50)