BMW R 1150 RT (интегриран ABS)

Накратко - серво-интегрален ABS? На рамнина, навистина „кочам“ само кога целосно ќе го притиснам педалот на задната сопирачка. Очекувам да пулсира кога ABS треба да се вклучи. Но, во еден миг ги заби двете тркала во асфалтот; Предните вилушки се спојуваат, а малку недостасуваше што не ја заковав кацигата на оклопното стакло. Леле, што е ова сега за една Мадона? Дозволете ми да ви кажам, ова е целосно изненадување.

Во нашиот тест, објаснувам дека системот едноставно диктира поинаков начин на размислување отколку што се бара од целосно класично изградени мотоцикли. Најдобар ефект на сопирање со класичните сопирачки го постигнува мотоциклистот ако ги користи двете сопирачки: приближно 70 или 80 проценти од предната и приближно 20-30 проценти од задната страна.

Но, има неколку херои кои дефинитивно ја совладаат оваа математика на патот кога ќе стане тешко. Затоа BMW му дозволува на возачот да патува пешки и да зграби сè што има на располагање – со сета сила на неговото тело. Технологијата гарантира дека сопирањето работи што е можно поефикасно. Работи, па дури и најстраствениот мотоциклист може да ја сврти ситуацијата во своја полза ако само ги прилагоди размислувањата и чувствата.

Во техничките податоци, открив дека на секое тркало е прикачен серво засилувач, кој се состои од електричен мотор и хидраулична пумпа. Овој уред осигурува дека притисокот во системот на сопирачките се зголемува побрзо отколку кај конвенционалните сопирачки. Затоа, растојанието на сопирање може да биде пократко: при 100 km/h времето на реакција на системот е побрзо за 0 секунди, што се мери со намалување на растојанието за сопирање за три метри.

Новите сопирачки се базираат на третата генерација на ABS, кој е за 1 кг полесен (целата работа тежи 5 кг) и побрзо реагира. Надополнет е со серија електрохидраулични вентили и електроника кои му овозможуваат на возачот да сопира само со помош на лост или педала, при што сопирачките се активираат истовремено на двете тркала, односно на сите три сопирачки дискови.

Еволуцијата е означена со значката EVO, која означува нови ротори со дијаметар од 320 mm, заштрафни на тркалото без меѓусебни врски. Рачките имаат поповолен однос кај хидрауличните пумпи, така што е потребен приближно 50 проценти помал напор со рака или нога за значително да се зголеми ефектот на сопирање.

Моќта на сопирање се проценува дека е 20 проценти поголема само од новите дискови. Помеѓу себе, мотоциклот застанува порано при сопирање во итен случај и со помал ризик, бидејќи тркалата не се блокираат. Тоа не е толку очигледно на сув тротоар и при убаво непречено возење. На асфалт со променлив зафат (суво - влажно, мазно - грубо), сопирачките се поефикасни од оние на многу добар мотоциклист.

Во пракса, излегува дека вежбите се неопходни затоа што интегрираниот систем работи целосно нечувствително и грубо ако возачот ја користи само педалата, бидејќи ги користи и предните дискови со полна сила. Ако возачот сопира само користејќи ја рачката на воланот, реакцијата на сопирачката е попредвидлива бидејќи ефектот на задниот диск е помалку груб. Затоа, имајте го ова на ум ако одите кај продавачот да прашате за тест велосипед. Првите сензации се чудни. Се разбира, мотоциклот (сеуште) не е автомобил, па заборавете на сопирањето на стрмнина, односно среде кривина или додека преземате заобиколни активности. Меѓутоа, овде ниту човекот, ниту ABS не мамат физика.

Cene

Цена на основниот модел на мотоциклот: 13.139, 41 евро.

Цена на тестираниот мотоцикл: 13.483 02 евра.

Информативно

Претставник: Технунион Авто jубlана

Услови за гаранција: 12 месеци

Опрема за мотоцикли: Вграден ABS, контролиран катализатор, хидраулична спојка, централна и странична поддршка за паркирање, светла за магла, електрично прилагодливо безбедносно стакло, седиште со прилагодување на висина, багажник со куфери, радио, волан со греење, двогласни сирени, предупредувачки светла.

Техничка информација

мотор: 4-тактен – 2-цилиндричен, боксер – со воздушно ладење + 2 ладилници за масло – 2 брегасти вратила под главата, синџир – 4 вентили по цилиндар – отвор и удар 101 × 70 mm – волумен 5 cm1130 – компресија 3, 11:3 – Тврдената максимална моќност 1 kW (70 КС) при 95 вртежи во минута – Тврден максимален вртежен момент 7.250 Nm при 100 вртежи во минута – Motronic MA 5.500 вбризгување гориво

Пренос на енергија: сува спојка со еден диск - 6-степен менувач - карданско вратило,

паралелно

Рамка: дводелна челична шипка со преклопен мотор - агол на главата од 27 степени - преден дел 1 мм - меѓуоскино растојание 122 мм

Суспензија: предна рака на каросеријата, прилагодлив централен амортизер, патување 120 мм – зана рака Паралевер, прилагодлив централен амортизер, патување на тркалата 135 мм

Гуми: напред 120 / 70ZR17 - заден 170 / 60ZR17

Сопирачки: преден 2 × лебдечки диск EVo f 320 mm со дебеломер со 4 клипови – заден диск f 276 mm; Вграден ABS

Јаболка на големо: должина 2230 mm – ширина 898 mm – висина на седиштето од земја 805/825/845 (за помали возачи опција 780/800/820) mm – резервоар за гориво 25, 2 – тежина (со гориво, фабрички) 279 kg

Капацитети (фабрички):

Време на забрзување 0-100 km/h: 4 s

Максимална брзина: 200 км / ч

Потрошувачка на гориво

на 90 km/h: 4 l / 5 km

Околу 120 km/h: 5 l/7 km

Нашите мерења

Потрошувачка на гориво при тест:

Минимум: 6

Максимум: 8, 3

Тест задачи: исклучување на менувачот додека возите

Пофалуваме:

+ систем за сопирање и ABS

+ удобност

+ светла за итни случаи

+ рачки за греење на воланот

Ние караме:

– гласен пренос со предолги удари

– сложено дозирање на ефектот на сопирање

одделение: Многу удобно, многу богато опремено и импресивно. Со комбинирање на сопирачките со серво засилувач, тој стана речиси автомобил. Со малку вежбање, релативно добар е и со немотоциклисти.

Завршна оценка: 4/5

Текст: Митија Густинчич

Фото: Рафаел Марн, Урош Поточник

• Техничка информација

  мотор: 4-тактен – 2-цилиндричен, спротивен – со воздушно ладење + 2 ладилници за масло – 2 брегасти вратила под глава, синџир – 4 вентили по цилиндар – отвор и удар 101 × 70,5 mm – волумен 1130 cc – компресија 3:11,3 – максимална моќност 1 kW (70 КС) при 95 вртежи во минута – баран максимален вртежен момент 7.250 Nm при 100 вртежи во минута – вбризгување гориво Motronic MA 5.500

  Вртежен момент: 200 км на час

  Пренос на енергија: сува спојка со еден диск - 6-степен менувач - карданско вратило,

  Рамка: дводелна челична шипка со преклопен мотор - агол на главата од 27,1 степени - преден дел 122 мм - меѓуоскино растојание 1487 мм

  Сопирачки: преден 2 × лебдечки диск EVo f 320 mm со дебеломер со 4 клипови – заден диск f 276 mm; Вграден ABS

  Суспензија: предна рака на каросеријата, прилагодлив централен амортизер, патување 120 мм – зана рака Паралевер, прилагодлив централен амортизер, патување на тркалата 135 мм

  Тежина: должина 2230 mm – ширина 898 mm – висина на седиштето од земја 805/825/845 (за помалата верзија на возачот 780/800/820) mm – резервоар за гориво 25,2 – тежина (со гориво, фабрички) 279 kg