Тест за споредба: Honda CBR 1000 RR Fireblade, Suzuki GSX-R 1000, Kawasaki ZX-10R, Yamaha YZF-R1
содржина
Други, мотоциклисти од реалниот свет, на XNUMX-ти можеа само скромно да сонуваат и да се надеваат дека еден ден ние самите ќе доживееме таква возбуда. И сега минатото е сегашност. Играта на четирите големи јапонски браќа е јасна: половина килограм сува тежина по коњ и имаме победник!
Коњските сили наведени во нивните брошури претходно беа исти како оние што се наведени во листот со технички податоци за спортските автомобили GTI со дволитарски мотори. Најдолго што го имаа е Сузуки, за кое велат дека има неверојатни 178 КС! Кавасаки и Јамаха заостануваат со 175 КС, додека Хонда се очекува да произведе 172 КС. Ако некој мисли дека ова не е доволно, ние ви кажуваме што мисли легендарниот тркач ГП Кевин Шванц, starвезда на трките од 1000 години, за новите илјадници: „Супербајкот XNUMX кубика има премногу моќ за мене, мојата глава и тело може да користат мотоцикл Можам многу да се забавувам во новиот XNUMX, додека морам да бидам многу внимателен со она што го правам на литарски велосипеди “. Фала за искреноста, Кевин! Ова е за оние кои мислат дека вашиот мотор има премалку коњи. Но, коњите и бројките за губење на тежината биле и секогаш ќе бидат предмет на жестока дебата во хотелите. За да ги направиме привилегирани читателите на списанието „Авто“, ние сме единствените во Словенија, и всушност, за прв пат во историјата на словенечкиот мотоспорт, горди сме да ви го понудиме овој одличен тест за споредба, кој е игра со броеви и чувства. и адреналин. Имено, сите четири велосипеди ги однесовме до крајност (велосипедите с still уште имаа многу резерви) на добро познатиот Гробник, кој со својот технички сложен распоред е предизвик и за почетници и за искусни возачи.
За веднаш да ги расчистиме работите и да се соочиме со вистината, имаме вага што е иста за секого, исто како што сите беа исти, односно со полн резервоар со гориво и сите други течности подготвени за работа. Мерењата покажаа дека GSX-R е најлесниот со 202 килограми, потоа ZX-10R и R1 со 205 килограми и CBR 1000 RR со 206 килограми. Разликите се многу мали и заслужуваат сериозна дискусија само ако сте Берто Камлек или Игор Герман, или инаку подобро да го отфрлите тоа големо пиво и да нагазите половина килограм околу половината во салата. Ова е најевтиниот, најбрзиот и убедливо најдоброто подесување што можете да си го дозволите.
Табелата за мерење моќност создадена од овие мотори со четири реда, четири цилиндри и четири вентили по цилиндар (освен Јамаха, која има пет) беше позајмена од Акраповиќ и е достапна за секого на нивната веб-страница www.akrapovic-axhaust. com Со оглед на тоа што тие заработуваат за живот продавајќи издувни цевки што ја подобруваат моќноста, вртежниот момент и кривините за вклучување, веруваме дека нивната табела за мерење е реална, и со оглед на фактот дека моторите на МотоГП се мерат на исти мерни цилиндри, немаме сомнежи. авторитет. Така, на велосипед, ова е случај:
Кавасаки е најмоќен со 163 КС. при 9 вртежи во минута, а потоа следува Suzuki со 12.000 КС. на 162 вртежи во минута, Јамаха со 6 КС на 11.400 вртежи во минута и Хонда со 157 КС. на 9 12.770 вртежи во минута. Тие најдоа слично нешто во британското специјализирано списание Superbike (најголемиот во Европа само кога станува збор за спортски велосипеди) само за да ви дадат чувство за нивната големина: Кавасаки може 152 КС, Сузуки 11.200, 164 КС, Јамаха 161, 3. КС а Хонда 158 км.
Сега знаете што велат бројките, што значат на патот и тркачката патека, така што треба да покажете с everything што знаете подолу. Всушност, овие илјадници се маргинално покорисни на пат отколку шестотините што ги споредивме едни со други во 10 -то издание на Auto Magazine. Помоќните мотори и поголемите димензии, исто така, овозможуваат поудобно патување по пат преку подобра ергономија. Со сите четири, можете да поминете пријатно патување низ вашите омилени кривини. Оставајќи го настрана фактот дека ќе го пробате само она за што навистина се способни, за што е погодна само тркачка патека.
Накратко, Хонда беше нашата омилена за секој ден. Има спортско, но во исто време доста удобно вклопување и, пред с, најконтинуирано зголемена моќност на моторот при забрзување со голема брзина. Кога брзиномерот чита над 100, Fireblade лесно се движи само во шеста брзина. Многу блиску до Хонда Сузуки и Кавасаки, кои се поагресивни во однос на перформансите на моторот, додека Јамаха е малку понапорна доколку сакате еластично возење од него. Ова е и наша постапка кога станува збор за проценка на недвижен имот на пат. Со оглед на тоа, тука е победникот на Хонда, која бара најмалку брзо и мазно возење со опуштена положба за возење, одлични сопирачки, суспензија, добра заштита од ветер и удобност што ја имаат дури и овие велосипеди.
Но, вистинската работа е тркачката патека, каде четворица натпреварувачи треба да го дадат својот максимум. За споредба, мотоциклите беа поткован на ист начин, т.е. v гуми Metzeler Racetec. Тие се покажаа добри за просечниот возач кој има серија конзистентни кругови помеѓу 1.52 и 1.45 на Гробот, додека возачите кои возат под 1.38 се извалкани над држењето на предното тркало кое сака да се олабавува на рид.
Најмногу бевме изненадени од Kawasaki, кој во својот најконцизен опис звучи како „еден голем брутален мотоцикл“. Зеленец нагло забрзува до 5.000 вртежи во минута, потоа стапката на зголемување на моќноста малку опаѓа и повторно започнува на 8.500 12.000 вртежи во минута, каде што не успорува до 20 вртежи во минута. Интересно, сите колеги тркачи (членови на хрватскиот тим за издржливост) го пофалија велосипедот за неговата агресивност. Значи, ако сте еден од возачите кои можат да ја користат оваа моќ, ова е очигледно вистинскиот избор. Но, за оние кои навистина не можат да си дозволат да ризикуваат да возат мотоцикл преку граница, дека мораме да одиме на работа во понеделник, а боледувањето не е најдобриот крај на денот во Гробник, имавме неколку коментари за Кавасаки. Неговата брутална моќ ќе вклучува подобри сопирачки за совршена хармонија (сите имаат радијални сопирачки со дебеломер на сопирачките во четири позиции, но Kawasaki има и четири влошки за сопирачките), кои имаат попрецизно мерење на моќта на сопирање и непречено функционирање во текот на сите XNUMX минути. бидејќи сме на секое излегување од боксот во просек по патеката.
Има најнеточна и најслаба брзина од сите, нема цврстина и прекрасно чувство што влева доверба во секоја брзина. И покрај неговата најмала тежина и најкраткото меѓуоскино растојание од 10 милиметри, ZX-1.390 R е најголемото и најтешкото, и покрај тоа, има лоша навика да вози по брзи рамни површини, особено кога има мали промени во правецот, како на пр. при влегување во целните авиони и авиони пред Загреб да го свртат најмногу од сите куки на кормилото, иако вибрациите се ублажуваат со амортизерот на кормилото Öhlins. Искрено, во Кавасаки понекогаш бевме дури и малку исплашени, затоа што се бараше од нас да возиме што е можно повеќе скрупулозно и промислено.
Неговата вистинска спротивност е Suzuki GSX-R 1000. Тој веќе работи речиси лесно во рацете, а ако моторот не забрзуваше толку силно и континуирано, за малку ќе беше заменет со GSX-Ra 750. Велосипед од оваа класа навистина работи како лесна 3.000. Моторот има голема моќност под 5.500-6.000 вртежи во минута проследено со мала дупка до XNUMX вртежи во минута и над тоа има едно тешко забрзување со многу употреблива моќност во која било брзина и во кој било опсег на вртежи на моторот. Кога сопирате и се движите во кривина, тоа е толку непотребно и сигурно што без многу размислување може да се каже дека затоа е најспортски радикал.
Освен Хонда, ова е единствениот автомобил во кој никогаш не сме снимиле волање на воланот при голема брзина на рамна страна и кое секогаш, дури и на испакнатини, останува мирно, влевајќи доверба. Добриот пренос, исто така, има функција што ви овозможува да видите на дигиталниот екран во секое време со каква брзина возите. Сузуки, исто така, може да се пофали со најтранспарентните и најцелосни мерачи, проследени со Хонда и Јамаха во однос на транспарентноста, додека Кавасаки обезбедува тешко читливи информации додека возите со прекрасни мерачи.
Хонда, која во кратки црти може да се опише како најскромен и најпријателски мотоцикл за овој вид рекреација, исто така, одлично се претстави на тркачката патека. Искусни возачи кои ја знаат патеката до последниот метар и стапиците, како и почетниците кои само ја откриваат сладоста на возењето на тркачката патека, можат да бидат многу брзи на неа. Fireblade е веројатно најтивкиот, најмесниот и најсигурниот мотоцикл таму. Во споредба со претходниот модел, тој стана многу поагресивен во однос на моторот и карактеристиките на управување, бидејќи не заостанува многу зад Сузуки во леснотијата на свиоците и агресивното возење.
Сопирачките се несомнено најдобри во својата класа бидејќи обезбедуваат конзистентни, прецизни и најефективни перформанси на сопирање. Сето ова е исто така можно благодарение на одличната суспензија, што е најдобар начин да се обезбеди добро држење на гумите на земја. Кога станува збор за коњите, тој заостанува зад конкуренцијата, но има убава карактеристика: тие се секогаш достапни. Имено, Хонда владее кога станува збор за флексибилноста на моторот и одговорот на самиот мотор на гас во која било брзина. Од истата причина, најлесно е да се направат брзи кругови со него.
Ако напишавме дека Хонда е фаворит за широк спектар на мотоциклисти кои бараат спортски задоволства, можеме да кажеме дека Јамаха ќе биде многу популарна кај некои, а кај другите најмалку сакана. Причината лежи во неговата комбинација, која несомнено е најтешка за употреба. Тркачите кои немаат проблем да се справат со такво брутално чудовиште кое постојано надминува 10.000 вртежи во минута, инаку нема да имаат коментар и ќе бидат импресионирани само од тоа колку Р1 сака да се врти. Јамаха има полни три дупки за време на забрзувањето, и секоја си дава зголемена доза на адреналин.
Моторот прво остро врти до 6.000 вртежи во минута, проследено со 7.500 вртежи во минута, завршувајќи со 8.500 вртежи во минута, а потоа врв почнувајќи од 10.500 вртежи во минута кога работите се одвиваат многу брзо. Токму поради овие карактеристики, возачот на Јамаха мора секогаш да биде максимално внимателен во која брзина и со која брзина ќе свитка (Р1 лесно влегува во свиок и лесно ја одржува патеката), а потоа забрзува од него. во авионот.
Накратко, ако знаете да бидете прецизни, а вашиот мозок одржува позитивен праг на перцепција на околината, дури и при голема брзина, тогаш нема да има проблем. Инаку, единствена утеха се добрите сопирачки, прецизниот менувач и прилично тивкиот карактер на мотоциклот, што е попречено само од повремено извртување на воланот (помалку отколку на Кавасаки). Со оглед на тоа, се чини дека е најразумно Јамаха да инвестира во додатоци (издувни гасови, електроника на моторот) што ги измазнуваат сите три дупки во моќта, бидејќи тогаш суспензијата исто така добива помалку работа, и сето ова ја елиминира, или барем ја ублажува вознемиреноста На мотор
Кога ќе ја повлечеме линијата и ќе ги погледнеме финансиите, можеме само да кажеме дека никогаш немало толку врвни велосипеди за толку малку пари. Нема проблем, секој по ред постигна високи поени, и каде што едниот губи малку, другиот победува и така натаму, па на крајот многу личат. Сепак, сликата со победникот е најјасна. Suzuki GSX-R 1000 е најдобриот пакет во моментот. На тркачката патека тој е максимално спортски и во исто време доволно пријателски настроен за да ги задоволи сите; возачи и за спорт и за аматери. Со неверојатна цена од 2.664.000 милиони толари, ова е дефинитивно најдобриот избор. Значи нема толку мотори за чисти петтоодделенци!
Следува Honda CBR 1000 RR Fireblade, која има се што треба да има суперавтомобилот. Со својата дружеубивост и леснотија на користење (читај: брзо возење во какви било услови), за малку ќе го надминеше Сузуки, кое е само за нијанса посветло и поагресивно. За патот и секојдневниот живот, како и за секој што ја цени само највисоката прецизност и изработка, Хонда дефинитивно е на прво место.
Решивме кој ќе го даде третото место помеѓу двајцата агресивни луѓе, но на крајот победи малку попријателскиот карактер на Јамаха Р1. Во споредба со зеленото чудовиште (ZX-10R), тој е малку потивок и полесен, но пред с with со подобри сопирачки и погон.
Така, Кавасаки заврши на четвртото место, што не го разочарува велосипедот (види Прегледи). Немаше таков велосипед на овој тест! Доби неблагодарно место само поради неговата оценка. Кога би напишале кој мотоцикл има најмоќен мотор, би победиле. Но, самиот мотор не е доволен, бидејќи во продавницата Ауто ги оценуваме сите мотоцикли.
Дури и ако неговата форма беше неразбирлив чекор назад за нас во Париз минатата година, денес веќе не е така, бидејќи сме навикнати на неговите заоблени линии и големиот заден дел. Кавасаки едноставно пропушташе мали нешта што можеби нема да им пречат на многумина. Играта „моќност наспроти масовно“ заврши оваа година, а следната година, најверојатно, мапите ќе се реконструираат, бидејќи можеме да очекуваме обновени „Сузуки“ и „Јамаха“ наесен, следејќи ја традицијата во последните години.
1 место - Сузуки GSX -R 1000
Тест цена на автомобил: 2.664.000 места
Техничка информација
мотор: 4-такт, четири цилиндри, течно ладење, 988 кубика, 131 kW (178 КС) со 11.000 вртежи во минута, 118 Nm @ 9.000 вртежи во минута, електронско вбризгување гориво
Прекинувач: мрсна, мулти-диск
Пренос на енергија: шестстепен менувач, синџир
Суспензија: предна целосно прилагодлива вилушка за американски долари, заден единствен целосно прилагодлив централен шок
Сопирачки: преден 2 дискови Ø 310 мм, четири прачки, радијален дебеломер на сопирачките, заден 1x диск Ø 220 мм
Гуми: напред 120 / 70-17, заден 190 / 50-17
Меѓуоскино растојание: 1.405 mm
Висина на седиштето од земја: 820 mm
Резервоарот за гориво: 21
Сува тежина / тежина со сите течности и горива: 166 кг / 202 кг *
Претставува и продава: Сузуки Одар, доо, Стегне 33, jубlана, тел. №: 01/581 01 22
Фалиме
спортски мотор кој претпочита да се врти
кочниците
звук на тркачкиот мотор
леснотија на ракување
цена
Караме
положба на стапалото
2. место - Honda CBR 1000 RR Fireblade
Тест цена на автомобил: 2.699.000 места
Техничка информација
мотор: 4-тактен, четири-цилиндричен, течно ладење, 998 кубика, 126 kW (4 КС) @ 172 вртежи во минута, 11.250 Nm @ 115 вртежи во минута, електронско вбризгување гориво
Прекинувач: мрсна, мулти-диск
Пренос на енергија: шестстепен менувач, синџир
Суспензија: USD целосно прилагодлива предна вилушка, целосно прилагодлива задна, единечен централен шок, Pro Link
Сопирачки: предни 2x дискови со дијаметар од 320 mm, четири-врска радијална дебеломерна сопирачка, заден 1x диск со дијаметар од 220 mm
Гуми: напред 120 / 70-17, заден 190 / 50-17
Меѓуоскино растојание: 1.400 mm
Висина на седиштето од земја: 810 mm
Резервоарот за гориво: 18
Сува тежина / тежина со сите течности и горива: 176 кг / 206 кг *
Претставува и продава: Мотоцентар АС Домжале, доо, Блатница 3А, Тржин, тел. №: 01/562 22 42
Фалиме
сопирачки, флексибилен мотор, менувач
најразновидна употребливост
перформанси при возење, стабилност, леснотија,
сигурност
производство
цена
Караме
му недостасува процент на спортски споредено со Сузуки
3.mesto - Yamaha YZF R1
Тест цена на автомобил: 2.749.900 места
Техничка информација
мотор: 4-тактен, четири-цилиндричен, течно ладење, 998 кубика, 128 kW (7 КС) @ 175 вртежи во минута, 12.500 Nm @ 107 вртежи во минута, електронско вбризгување гориво
Прекинувач: мрсна, мулти-диск
Пренос на енергија: шестстепен менувач, синџир
Суспензија: предна целосно прилагодлива вилушка за американски долари, заден целосно прилагодлив единечен централен шок
Сопирачки: предни 2x дискови Ø 320 mm, дебеломер на сопирачките со 1 позиции, заден 220x диск Ø XNUMX mm
Гуми: напред 120 / 70-17, заден 190 / 50-17
Меѓуоскино растојание: 1.415 mm
Висина на седиштето од земја: 810 mm
Резервоарот за гориво: 18 л (3 л резерва)
Сува тежина / тежина со сите течности и горива: 173 кг / 205 кг *
Претставува и продава: Тим Делта, доо, Цеста крких žртев 135а, Крчко, тел. №: 07/492 18 88
Фалиме
сопирачки, менувач
контролибилност
Караме
моторот не работи
премногу агресивен за почетници и помалку искусни возачи
4.mesto - Kawasaki ZX 10 -R
Тест цена на автомобил: 2.735.100 места
Техничка информација
мотор: 4-такт, четири цилиндри, течно ладење, 988 кубика, 128 kW (7 КС) со 175 вртежи во минута, 11.700 Nm @ 115 вртежи во минута, електронско вбризгување гориво
Прекинувач: мрсна, мулти-диск
Пренос на енергија: шестстепен менувач, синџир
Суспензија: предна целосно прилагодлива вилушка за американски долари, заден единствен целосно прилагодлив UNI-TRAK центарски шок
Сопирачки: предни 2x дискови Ø 300 mm, радијален дебеломер за четири сопирачки, заден 1x диск Ø 220 mm
Гуми: напред 120 / 70-17, заден 190 / 55-17
Меѓуоскино растојание: 1.390 mm
Висина на седиштето од земја: 800 mm
Резервоарот за гориво: 17
Сува тежина / тежина со сите течности и горива: 175 кг / 205 кг *
Претставува и продава: ДКС, доо, Јошице Фландрија 2, Марибор, тел. №: 02/460 56 10
Фалиме
моќен и флексибилен мотор
Караме
инаку силните сопирачки не би работеле постојано
груб менувач
вознемиреност во авионот
непроqueирни метри
текст: Петр Кавчиќ
фото: Борис Пученик (Мото Пулс)
