Тест за споредба: Натпревар HM CRM 50 за дерапагирање и HM CRM 50 конкуренција за дерапаж ЕК
Минатата зима, мојот колега Матевж го тестираше прототипот, кој сè уште беше во фаза на развој кога требаше да се биде подготвен за нешто непредвидливо. „Внимавајте, можеби мотоциклот може да полуди“, е наредбата на Борис Фајфер, пронаоѓач од Приморск, за кого мотоциклите се голема страст. Па, сега приказната е поинаква. Производот ги помина сите тестови и ги исполнува строгите критериуми поставени од HM - всушност, станува збор за продолжен век на траење на Honda во Италија. Така приказната го доби своето значење и денес можете да нарачате и таков мотоцикл. Супермото чини илјада повеќе од класичниот мотор Минарели од 50 кубни кутии означен со AM6 и го користат повеќето европски производители кои имаат супермото или ендуро мопеди во нивната продажна програма.
Распространетоста на овој мотор, исто така, го натера Фајфер да го развие својот електричен погон за овој конкретен мотор. Револуционерната идеја се базира на фактот дека с everything, освен термичкиот дел на моторот, останува непроменето. Значи, изгледот е приближно ист. Наместо бензин, во резервоарот има батерии LiPOFe4, кои се убедливо најдобрите што индустријата може да ги понуди, но вистинското прашање лежи помеѓу нозете. Електричната верзија има ист менувач. Сличен концепт во моментов е во развој во Јамаха, и откако ја претставија концептната линија на саемот за автомобили во Токио, се чини дека размислуваат исто како и Фајфер.
И како функционира во градот, во реалниот живот, кога, да речеме, треба да одите на училиште или после работа низ куќата?
Прекрасно! Всушност, тоа е малку шокантно. Моторот влече многу флексибилно и одлучно, многу пред бензинската верзија. Се разбира, брзината е ограничена на законските 45 km/h, но конкретната споредба покажа дека електричната енергија има голема предност при забрзување од еден на друг семафор. Но, најголемото изненадување беше тоа што со HM можете да тргнете во шеста брзина! Во спротивно, во овој случај побрзо ќе ја испразните батеријата, но сепак е вистински шок за мотоциклист кој е навикнат да стартува во прва брзина. Суштината на овој концепт, во споредба со електричните мотоцикли кои немаат менувач, е тоа што можете да го прилагодите стилот на возење и автономијата користејќи го менувачот. Со едно полнење градот поминува 75 километри (измерено и сертифицирано), а надвор од градот, каде брзината постојано се зголемува, 50 километри. Големата предност е и тоа што мопедот не се плаши да се спушти по поостра падина.
Нам ни се допаѓа и тоа што се останато „стои“ како вистински велосипед. Значи, сопирачки, спојка, суспензија, седишта, сензори - сè е тука и како што треба, и како што е навикнат мотоциклист. Недостатокот на електричната верзија во споредба со бензинската верзија е тоа што се чувствува повисоко тежиште, што го прави мопедот малку податлив. Ова доаѓа на сметка на батеријата во резервоарот за гориво, а поголема тежина најмногу се чувствува при силно извртување.
И инаку, електричниот HM е потежок, тежок 108 килограми, додека вагата за бензин покажува 93,6 килограми без гориво. Друг недостаток е полнењето. Ако споредиме застанување на бензинска пумпа каде што го полните резервоарот за гориво за неколку минути, електричната верзија бара многу повеќе време и планирање. Осумдесет проценти од батеријата се полни за три часа и 100 проценти за шест часа. Сè уште има одредена маргина на ефикасност, уште една е во менувачот со помало триење. Така, Pfeifer развива менувач со керамички запчаници кои овозможуваат употреба на масло со помал степен на вискозност.
Дали би го прифатиле? Се разбира, конечниот впечаток е многу позитивен, и ако еден таков концепт може еден ден да се пренесе на поголеми мотоцикли, сепак ќе биде многу возбудливо да се вози електрично.
Текст: Петр Кавчиќ, фотографија: Саша Капетановиќ
Honda HM CRM 50 Derapage Competition EK
Господар на податоци
Цената на моделот за тестирање: 5.390 €
Техничка информација
мотор: електричен мотор, батерија LiPOFe4 40 Ah, 48 V
Пренос на енергија: 6-брзински менувач, синџир
Рамка: алуминиум
Сопирачки: преден диск Ø 290 мм, дебеломер за сопирање со 4 клипови, заден диск Ø 220 мм, дебеломер за сопирање со еден клип.
Суспензија: предна прилагодлива телескопска вилушка USD Ø 41 mm, задна единечна прилагодлива амортизера
Гуми: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17
Висина: 902 mm
Резервоарот за гориво: Батерија LiPOFe4
Меѓуоскино растојание: 1.432 mm
Тежина: 108 кг
Натпревар за дерапаж на Хонда ХМ ЦРМ 50
Господар на податоци
Продажба: Мотоцентар како Домжале
Цената на моделот за тестирање: 4.390 €
Техничка информација
мотор: едноцилиндарски, двотактни, течно ладени, 49,7 см3, карбуратор
Пренос на енергија: Менувач со 6 брзини, синџир.
Рамка: алуминиум
Сопирачки: преден диск Ø 290 мм, дебеломер за сопирање со 4 клипови, заден диск Ø 220 мм, дебеломер за сопирање со еден клип
Суспензија: предна прилагодлива телескопска вилушка USD Ø 41 mm, задна единечна прилагодлива амортизера.
Гуми: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17
Висина: 902 mm
Резервоарот за гориво: 6
Меѓуоскино растојание: 1.432 mm
Тежина: 108 кг
