Споредбен тест: тврд ендуро 450

Погледнете го видеото за тестирање.

Да речеме дека ова е вистина, и да речеме дека имаме релативно малку слободно време, дури и ако некој друг може да каже дека имате само онолку колку што имате. Значи, како го трошите е многу важно!

Секој што има афинитет кон мотори, адреналин, забава, дружење, природа и секако спортот и трудот што го носи е на пат да стане зависен од ендуро.

Секој економист би рекол дека подобар од растот на дивата мачка е подолгорочен пристап со малку поумерено растечка, но решително растечка крива на продажба. А во светот на мотоциклите, токму тоа го карактеризира ендуро.

Денес, не сте најдобриот шминкер ако се возите пред кафеана во кал и на мотор обуен со шипки. Секој што бара инстант сјај треба да качи спортист со илјада кубни стапки, по можност одгледан во Борго Панигале (Дукати, се разбира). Но, вистинското ендуро не бара сјај, тоа е поблиску до оддалеченоста од толпата, во која секое возење доживува нова авантура.

Ако сте скептични, земете го на тест возење или ангажирајте пријател да го провери. Ветуваме дека нема да ви биде досадно.

Многу се забавувавме со овој тест за споредба на тврд ендуро велосипед, кој стана доста традиционален во овој период од годината. Тркавме со три кленови и нашите најнови спортисти од 450 кубика на островот Раб, каде што имаат две мотокрос патеки и пријателски настроени локални жители. Внимателно ги разгледавме испробаните и вистинити Husaberg FE 450 E, целосно новата Husqvarna TE 450 со електронски погон и целосно новиот KTM EXC-R 450.

Во борбата за првото место, сакавме да ја лансираме новата Aprilia RXV 4.5 и барем Yamaha WR 450, кои добро би ја комплетирале линијата на хомологирани хард-ендуро мотоцикли на нашиот пазар, но, за жал, овој пат не успеа. надвор. . И по втор пат! Kawasaki KLX-R и Honda CRF-X 450 се два други многу интересни јапонски производи, но ние не ги вклучивме во борбата бидејќи, за жал, тие не се квалификуваат за регистарски таблички.

При мерење со полн резервоар гориво се добија интересни податоци кои секако се важни за ендуро. Спартанскиот дизајн, и покрај тоа што е стар дизајн, го стави Husaberg на прво место со 118 килограми (7 литри гориво), втор најлесен беше KTM со 5 килограми (119 литри гориво) и 5 ​​килограми (9 литри гориво). . Најцврстата Husqvarna.

Бидејќи тивкиот издув е најдобриот издув за ендуро, ја измеривме и јачината на звукот, која (нагласуваме) е измерена со помош на нестандарден уред и не може да се спореди со податоците за хомологација. Но, сепак можеме да кажеме: најтивок беше KTM, најгласен беше Husqvarna, а Husaberg беше во средината. Бевме воодушевени што најгласниот велосипед не беше повеќе од 94 децибели со нешто помалку од половина гас.

Зборувајќи за екологијата, не може да се игнорира фактот дека Husqvarna е најзелена и најеколошка. Ова го постигнаа Германците (малку е тешко да се навикнеш дека Husqvarna сега е во сопственост на BMW, нели?) со електронско вбризгување гориво. Останатите две моментално се карбурирани, но секако не за долго. Кој е загрижен за фактот дека прво мора да „отвори“ KTM или Husaberg, односно да ги отстрани сите блокади кои инаку се усогласени со дозволата, но во никој случај не се вози надвор од патот, има на располагање само Husqvarna.

TE 450 е и единствениот тврд ендуро со двегодишна гаранција, се разбира, под услов да го однесете во овластен сервис. За нас ова е многу важна информација за мотоциклот, што ви ја олеснува задачата за осум и пол илјади, колку што чинат овие играчки денес. Цената е дефинитивно голема негатива за секој од трите, но за жал тоа е цената на модерните четиритактни мотори во оваа област.

Инаку, брз поглед покажува дека не штеделе да го опремат со квалитетни компоненти. KTM и Husaberg имаат многу заедничко (суспензија, сопирачки, рачки, некои пластични делови () затоа што се од иста куќа? Значи, сè е направено во духот на намалување на трошоците додека се задржуваат најдобрите компоненти. Husqvarna има вилушка Marzocchi и сач шок наместо WP суспензија, а воланот го обезбеди Томасели наместо Renthal, накратко, брендовите се уште се почитуваат. На пример, сите имаат исти бандажи (Excel), најдобри и најсигурни на пазарот за тврди ендуро мотоцикли.

Па, иако на хартија работат исто, меѓу нив има разлики. Тие беа одредени од тим на возачи (соработувавме со хрватскиот магазин Moto Puls) кој вклучуваше професионален тркач во мотокрос, професионален ендуро тркач, неколку сериозни кампери, како и двајца почетници.

Впечатоците ги сумиравме на следниов начин: Првото место убедливо му припадна на KTM, кој е најпрефинетото тврдо ендуро од 450 кубици досега. Моторот е само врска; тој е полн со моќ и вртежен момент, но во исто време рафиниран и разноврсен, така што и професионалците и почетниците можат да се справат со него. Преносот и спојката се совршено усогласени, а сопирачките се убедливо најдобри. Тоа го прекинуваат како шега, но бараат малку повеќе внимание и знаење.

Дали беше интересно да се споредат мислењата за суспензијата? Двајцата професионалци беа импресионирани од неговото возење, додека рекреативците признаа дека е малку заморно бидејќи контактот со земјата е многу директен, па малите испакнатини брзо се чувствуваат. KTM 450 EXCR, исто така, се покажа како најотпорен на падови, карпи и гранки бидејќи е всушност груб.

Второто место во тврдоглав дуел и припадна на Хускварна. Во споредба со KTM изгуби главно поради природата на моторот и сопирачките. Ни недостасуваше повеќе вртежен момент и моќност во помалиот опсег на вртежи на моторот, побрз одговор на гасот и посилни сопирачки. Сепак, стандардната заштита на картерот (единствената од трите) мора да се пофали, бидејќи во ендуро е многу важно возењето да не биде грубо прекинато на превисока карпа. На рекреативците многу им се допадна и суспензијата, која исто така обезбедува малку поудобно возење од другите две, на кои задниот амортизер е монтиран директно на рачката. Ние, исто така, го поздравуваме фактот дека тоа е всушност единственото тврдо ендуро што воопшто не треба да се менува за да се вози надвор од патот, и е храбра одлука да се дојде со двегодишна гаранција.

Третото место му припадна на Хусаберг, кои се познаваат долги години. Иако ставија уште подобри компоненти на него отколку што имаа досега, ова е еден велосипед кој или ве возбудува или се мачите со него. Претпочита прецизно исечени линии и е одлично оружје за течни и прави вкрстени тестови. Во технички опкружувања со потехнички барања, тој работи малку непоколеблив и затоа работи добро само во рацете на технички и физички обучен возач. Моторот сака да забрзува и со задоволство врти при максимални вртежи, каде што овој Берг најдобро ги покажува своите сили. Прашањето не е толку дали моторот е добар, туку дали возачот е усогласен со дизајнот и филозофијата на велосипедот.

Исто така, сакаме да истакнеме дека при тестирањето не наидовме на никакви проблеми или дефекти. Современите четиритактни мотори не пропуштаат, тие се прилично тивки, не се тресат, не се прегреваат, светилките не изгоруваат брзо како порано, пластичните делови се издржливи и, пред сè, лесно се запали кога ќе се допре. копчиња за електричен стартер.

Петр Кавчиќ, фото: Жељко Пушченик

1. KTM EXC-R 450

Тест цена на автомобил: 8.500 евра

Мотор, менувач: единечен цилиндар, 4 тактен, 449 см? , карбуратор Keihin FCR-MX39, ел. старт + нога стартер, 6-степен менувач.

Рамка, суспензија: Цевчест челик, хром моли, предни вилушки прилагодливи во УСД? WP, заден единечен прилагодлив амортизер PDS WP.

Сопирачки: дијаметар на предната ролна 260 mm, задната ролна 220 mm.

Меѓуоскино растојание: 1.490 мм

Резервоарот за гориво: 9 l.

Висина на седиштето од земја: 925 мм

Тежина: 119 кг без гориво.

Контакт лице: www.hmc-habat.si, www.axle.si.

Ние фалиме и укоруваме

+ најразновидниот

+ управливост

+ блок од најдобра класа

+ квалитетни компоненти

+ моќни сопирачки

+ изработка и издржливост

+ суспензија

– широко меѓу колената и во пределот на резервоарот за гориво

– нема заштита на картерот

2. Husqvarna TE 450

Тест цена на автомобил: 8.399 евра

Мотор, менувач: единечен цилиндар, 4 тактен, 449 см? , е-пошта вбризгување гориво Микуни 39, ел. старт + нога стартер, 6-степен менувач.

Рамка, суспензија: цевчест челик, хром-моли, делумно сеопфатен, предна вилушка прилагодлива во УСД? Marzocchi, Sachs заден единечен прилагодлив амортизер.

Сопирачки: дијаметар на предната ролна 260 mm, задната ролна 240 mm.

Меѓуоскино растојание: 1.495 мм

Резервоарот за гориво: 7 л.

Висина на седиштето од земја: 963 мм

Тежина: 112 кг без гориво.

Контакт лице: www.zupin.de.

Ние фалиме и укоруваме

+ свеж дизајн, иновација

+ еколошка единица

+ подобро палење

+ суспензија

+ квалитетни компоненти

+ гаранција

- голем и висок мотоцикл, со кој е запознаен и додека се вози.

– инерција на моторот

– Сопирачките би можеле да бидат подобри

– откривме некои вибрации во педалите при поголеми брзини

3. Husaberg FE 450 E.

Тест цена на автомобил: 8.800 евра

Мотор, менувач: единечен цилиндар, 4 тактен, 449 см? , карбуратор Keihin FCR 39, ел. старт + нога стартер, 6-степен менувач.

Рамка, суспензија: Цевчест челик, хром моли, предни вилушки прилагодливи во УСД? WP, заден единечен прилагодлив амортизер PDS WP.

Сопирачки: дијаметар на предната ролна 260 mm, задната ролна 220 mm.

Меѓуоскино растојание: 1.490 мм

Резервоарот за гориво: 7 л.

Висина на седиштето од земја: 930 мм

Тежина: 109 кг без гориво.

Контакт лице: www.husaberg.com.

Ние фалиме и укоруваме

+ спонтаност, бескомпромисност

+ квалитетни компоненти

+ сопирачки

+ суспензија

– тешко и незгодно при технички теренски услови

– инерција на моторот