Тест за споредба: Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTi, Renault Clio RS

Споредувањето на најмоќните, најспортските и, се разбира, најскапите примероци на толку распространети „супермини“ како Fiesta, 208 и Clio е возбудливо искуство. Најважните разлики се забележуваат при возење. Изгледот на сите три докажува дека маркетерите на трите почитувани брендови сосема поинаку ги претставиле своите најпревиткани „супермодели“. Фордовите најмногу се потпираа на одржување и, освен на неколку ситници, вообичаените додатоци за поблагороден спортски изглед, не им требаа поголеми и пошироки тркала, се разбира со лесни бандажи, малку спуштена шасија, специјална, но ненаметлива боја. , ја смени маската и долниот дел. заден браник, заден спојлер и буква ST.

Малку поразличен од основното производство Clio, RS на Renault доби светкава жолта боја, црни лакирани лесни тркала, најголемиот спојлер од сите три и прекрасен додаток под задниот браник, направен како специјален аеродинамичен додаток. на тркалата секако пониско на каросеријата. Сепак, веројатно имаше група ентузијасти во Peugeot кои не можеа да се справат со последните неколку години без нивниот GTi. Со малку спуштена шасија, малку редизајнирани предни и задни и заден спојлер, 208 доби само многу светло црвен сјај и многу налепници на етикетата GTi. Не можеа а да не објават дури и натпис: GTi се врати! Ги разбираме, но сепак се чини дека требаше да го поздрават комплексот на инфериорност бидејќи претходните директори на Peugeot ја „убија“ младата и дива икона која со години беше речиси легендарниот 205 GTi.

Кога ги ставивме едни против други на „нашиот“ круг во Рајсленд кај Крчко, веќе имавме некое искуство со нив. Стигнавме таму (со општото ограничување на секојдневниот живот на автопатот) и по пат откривме дека за нормално патување, разликата помеѓу она што ни се доставуваше од градежните одделенија и дека треба да го бараме вистинскиот во согласност со она што секој клиент лично го претставува.удобност. Кога станува збор за модата и електронските додатоци, туристичката компанија го прави најлошото. Малиот инфо -забавен екран (повеќе информации за радио и додатоци) беше целосно задоволувачки, но во споредба со она што Французите го нудат во оваа област. Се разбира, веднаш треба да го проверите ценовникот, кој е последниот судија за тоа колку забавно треба да возиме, и дали размислуваме и за навигациски уред, па дури и за интересна интернет конекција на Рено. Во секој случај, исто така е за пофалба што сите тројца имаат врска со мобилен телефон и дека постапката е детски едноставна.

За да откриете колку напор дизајнерите на сите три марки вложиле за нивните производи да одговараат на она што пошироката јавност го замислува како ST, GTi или RS, невозможно е да се добие искуство на тркачка патека. Точно е дека таму никогаш нема нормален сообраќај, но ова е убедливо најлесното место за да се добие потврда за впечатоците на шасијата и вистинската компатибилност на моторот, менувачот и шасијата.

Резултатот беше јасен: Ford најдобро се грижеше за брзото и спортско возење. Основата е прецизното управување, управува токму со она што го сакавме од автомобилот, влегувањето во свијок беше лесно, шасијата обезбедуваше стабилна и контролирана положба, а моторот, и покрај минималната моќност и во комбинација со совршено усогласен менувач, значително влијаеше на однесувањето на Fiesta на тркачки тестови. Двајцата Французи ја следеа Fiesta на многу кратко растојание со неверојатна рамномерност во нивните заостанати работи.

Нешто помалку прецизно управување (Renault) и малку поголема нестабилност во преносот на силата на моторот на патот (Peugeot) сведочат за лошите перформанси на дизајнерските одделенија на двете земји во обезбедувањето на најсоодветната шасија. Clio се истакна и во „скутот“ поради менувачот. Супериорниот менувач со двојна спојка е дизајниран за верзии каде што удобноста е најважниот дел, а неговата спортска способност не може да се подобри од специјалистите за пренос - едноставно кажано, менувачот е премногу бавен за автомобил што звучи како дополнителна значка RS (или Рено ќе мора да запомни да избрише сè за досегашната историја на Рено Спорт!).

Меѓутоа, кога ќе ги споредиме овие три за употреба на нормални патишта, разликите се поедноставени. Со сите три возења на долги релации исто толку забавни како возењето во град, и на кривулести патишта, сите три се сигурни и забавни - и тоа е местото каде што Fiesta малку се истакнува.

За среќа, со сите три, нивните дополнителни „тркачки“ карактеристики никако не ја загрозуваат удобноста (што е и очекувано со оглед на шасијата и големите, широки тркала). Рено може да добие одредена предност во однос на двата конкуренти во однос на удобноста - бидејќи има дополнителен пар врати и автоматски менувач. Од трите, тоа е и единствениот избор за повеќе семејни купувачи.

Потоа, има уште две точки кои можат да се комбинираат во заедничка - трошоците за употреба. Овде најважни се трошоците за купување и потрошувачката на гориво. Бројките зборуваат за Fiesta, но нашиот тест автомобил беше опремен со минимум додатоци кои исто така можат да го збогатат животот во автомобилот.

Значи, нашиот прв избор е Fiesta, а Renault е на второ место со гореспоменатиот комфор и малку поубедливи перформанси. Peugeot, сепак, не може да се каже дека е последен, само во сума е најмалку убедлив. Инаку може да се процени дали оваа споредба е само натпревар за убавина...

Лице во лице

Себастијан Плевнијак

Триатлонот го започнав со мало водство додека возев до теренот Рајсленд во Крчко со Форд Фиеста СТ, што веднаш постави високи стандарди. Превисоко? Се разбира, и за двајцата учесници, особено во однос на спортскиот и задоволството што го нуди. Исто така, на местото за тестирање, Fiesta се покажа најдобро, само на враќање беше малку поинаку. Peugeot 208 е одличен и за нормално, тивко возење, но не го заслужува акронимот GTi. Clio заслужува повеќе, но акронимот RS би требало да украси тркачки автомобил со чистокрвно потекло. Во пракса, Клио не убедува (автоматскиот менувач не одговара на спортскиот карактер на автомобилот), но уште повеќе теоретски, што е и причината за неговата популарност кај словенечките купувачи или следбеници.

Душан Лукиќ

Кога размислував за мојата нарачка веднаш по крајот на нашиот тест круг и на тркачката патека, ми стана сосема јасно дека Fiesta ST е убедливо најдобриот автомобил. Комбинацијата на шасија, мотор, менувач, позиција на воланот, управување, звук... Овде Fiesta е два чекори понапред од своите конкуренти.

Како и да е, Клио и 208 ... Го ставив 208 на второ место на првата точка, главно поради малите недостатоци во Cil и затоа што шасијата на GTi е одлична. Но, подолгите рефлексии го сменија редоследот на нештата. И гледањето на ценовникот повторно ја промени ситуацијата. Сепак, 208 -тата (според официјалниот ценовник) е околу XNUMX поевтина од Клио. „Фиеста“, се разбира, е поевтина за две илјадитинки. Дали знаете колку гуми, бензин и такси за изнајмување на патеката добивате за овие пари?

Томаж Порекар

За мене првото место во Фиеста не е изненадувачки. Форд знае дека дизајнерите имаат предност при дизајнирање автомобили, а продавачите треба само правилно да го завршат пакетот од она што го нудат во Форд. Напротив, се чини дека моќта на дизајнот на моделот е препознаена кај двете француски брендови. Со дизајнот на овој Клио, Рено значително ја девалвираше престижната кратенка РС, но на Пежо не му требаше доволно време за навистина внимателно да ги разгледа интересните модели што ги имаа во минатото. Добар доказ за ова е додатокот за кој тие дури и сакаат обележување на маснотии, но сите ние го сметаме за целосно непотребен: налепниците GTi ги претеруваат, што го покажува менталитетот на оние кои заборавиле каква икона бил 205 GTi. ...