Тест за споредба: Fiat Panda, Hyundai i10 и VW нагоре

Фолксваген беше првиот што реши да направи мал, но возрасен автомобил. Речиси истовремено со ова, Fiat се погрижи и за новата генерација на Panda. Со објавувањето на i10, Hyundai минатата година даде сериозна изјава дека нејзиниот придонес во класата на субкомпакт е сериозен конкурент на Upu. Бидејќи оваа есен ќе добиеме уште две иновации во оваа класа, секако една од нив е третата генерација на Twingo од Ново место, мислевме дека е правилно да видиме што треба да постигнат претстојните иновации или да бидат уште подобри. В.

Сите тројца читатели на списанието Ауто веќе знаат. Вистина е, сепак, дека не наоѓаме голем избор на мотори кај автомобилите од оваа класа. Само нашиот Хјундаи спореден овој пат имаше помал мотор од оној што го тестиравме оваа зима (тест во AM 6/2014). Во тоа време, го имавме најдобро опремениот i10 со голема 1,2-литарска опрема со четири цилиндри и богата стил. Овојпат, со два малку постари модели од семејството Fiat и Volkswagen, i10 се натпреваруваше со трицилиндричен еднолитарски мотор и нешто помалку богата опрема.

Некогаш, Fiat беше одличен бренд меѓу европските автомобилски марки, нудејќи мали автомобили. Исто така, таа е единствената што нуди две опции покрај Panda, уште 500. Но, има само две врати, така што не го помина нашиот тест. Иако 500 е веќе малку постар, сепак може да биде во игра. Panda е автомобил повеќе фокусиран на употребливоста. Но, исто така е точно дека Fiat не вложи премногу труд за да ја направи третата генерација, па можеме да заклучиме дека сегашната Panda е повеќе ажурирање отколку целосно редизајниран дизајн. Volkswagen Up е добар патник уште од раѓање - на многу начини VW беше инспириран од Fiat 500 и создаде многу посериозен автомобил отколку што сме навикнати со најголемата европска марка. Сепак, Up е исто така единствениот каде што добивате само еден мотор (со незначителен дел од оние кои се одлучуваат за помалку моќната верзија).

Најдолгата од трите тестирани е Hyundai, Panda е нешто помалку од два сантиметри пониска, Up е најниска, а Hyundai VW е повисока за 12 cm. Но, Up има најдолго меѓуоскино растојание, така што тркалата се навистина на крајните краеви на каросеријата. Така, нема забележлива неисхранетост во однос на површината во Фолксваген. На многу начини, се чувствуваме како кога седиме во едното или другото, Панда го влече најкраткото.

Веројатно затоа што работното место на возачот е тесно, бидејќи пошироката централна конзола и просторот за нозе што се протегаат до просторот за нозете на возачот се премногу ограничувачки за нозете. Впечатокот за (инаку ограничениот) простор на задните седишта е многу сличен кај сите три, само што се разликува положбата на телото; така што во Пандата седиме исправено, во Хјундаи тие се порамен и со чувство на максимална просторност, додека во Упа положбата на телото е совршена, но грижата е што поголемите патници немаат доволно простор за врвот.

Леснотијата на користење на патничкиот простор е ограничена со нејзината големина, но тука чувствата се различни, иако големината на кабините е прилично слична. Панда има само недовршена клупа, така што секако е на последното место. I10 и Up се слични во овој поглед, само што Up со среден кат има можност за целосно рамен под кога ќе се превртат грбот на задните седишта. Панда е исто така единствената каде што не можеме да ги сместиме детските седишта на задната клупа користејќи го системот Isofix.

Во областа на моторите, Panda заостануваше главно поради опремата што и овозможува да работи со пониски трошоци за одржување, како што се моторите со двојно гориво, бензин или гас. Моќноста на моторот на Panda е прилично солидна, но при нормално возење не може да се стави подеднакво на страна на двата конкуренти. Тие најмногу изненадуваат со доволно вртежен момент при ниски вртежи, каде што Up е најдобрата опција. Така, при возење во град, можеме да возиме со помали брзини, што, на крајот, се гледа во помала просечна потрошувачка.

Управувањето со возилото и удобноста при возењето обично не се на листата на приоритети за купувачите на вакви мали автомобили. Но, за сите три тестирани автомобили, можеме да кажеме дека тие обезбедуваат сосема задоволителна удобност. Нагоре се справува со пократките испакнатини поефикасно благодарение на малку подолгото меѓуоскино растојание (на пр. Чувствувајте кога ги преминувате испакнатините). Разликата во положбата на патот помеѓу сите три е многу мала, затоа не можеме да пишуваме за забележливи разлики овде.

Не толку одамна, се веруваше дека безбедносните уреди пронајдени во мали автомобили обично се доста ретки. Но, дури и во оваа област, се менуваат перцепциите на производителите за тоа што е потребно како стандардна опрема во малите автомобили. Ова, се разбира, во голема мера беше потпомогнато од зголемувањето на критериумите во EuroNCAP, кој спроведува тест несреќи и доделува различен рејтинг во зависност од дополнителните уреди во возилата.

Помеѓу трите, Panda има најмалку безбедносна опрема бидејќи има само две предни воздушни перничиња и две воздушни перничиња на прозорците, како и основна електронска поддршка (ABS и ESP/ESC), која е задолжителна на сите возила на европскиот пазар за некои. време. Hyundai нуди и малку променет ESC систем, како и две воздушни перничиња со странични завеси кои се активираат од потпирачот за грб и две воздушни перничиња за прозорците. Volkswagen има нешто повеќе од четири воздушни перничиња, две предни и две комбинирани странични перничиња, како и City Brake, напреден систем за избегнување судир при мала брзина.

Залу на малку повисоко - ефикасно ги намалува последиците од таков судир. Hyundai го престигна Volkswagen во однос на употребливоста бидејќи има повеќе опрема. На избраното ниво на опрема, Up (Move) е чудно опремен со радио што не го заслужува таков модерен автомобил (а веќе научивме подобро во него), и рачно прилагодување на поставките на надворешните ретровизори и задниот дел. врата, која може да се отвори само со отвор или да го измести задниот дел од стаклото надвор.

Личниот избор кога се бара најсоодветен од водечкиот пар треба да се заснова на она што ние самите му даваме приоритет - поголема безбедност или поголема леснотија на користење и удобност. За жал, во споредба со нашите конкуренти, бевме малку разочарани од Panda. Веќе поради некои помалку успешни одлуки или поради типична италијанска непрецизност. Последно, но не и најмалку важно, поради цената. Пандата можеби е вистинскиот избор за оние кои бараат економичен мал автомобил и возат десетици илјади милји годишно кога повисоката цена ја оправдуваат со пониската цена на горивото за гас.

Во секој случај, нема вистинска причина зошто таквите автомобили не се популарни кај словенечките купувачи. Во речиси сите компаративни категории, тие веќе целосно се приближија, па дури и ги престигнаа претставниците на високата класа.

3 -то место

Внатрешност на Fiat Panda 1.2 8v ТНГ

2 -то место

Hyundai i10 1.0 (48 kW) Удобност

1 -то место

Фолксваген тргнете нагоре! 1.0 (55 kW)

Текст: Томаж Порекар

Фолксваген тргнете нагоре! 1.0 (55 kW)

Господар на податоци

Продажба:	Порше Словенија
Основна цена на моделот:	8.725 €
Цената на моделот за тестирање:	10.860 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Забрзување (0-100 км / ч):	16,2 s
Максимална брзина:	171 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	4,7л / 100км

Техничка информација

мотор:	3-цилиндрични - 4-тактни - во линија - бензин - работна зафатнина 999 cm3 - максимална моќност 55 kW (75 КС) при 6.200 вртежи во минута - максимален вртежен момент 95 Nm при 3.000-4.300 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	мотор со погон на предните тркала - 5-брзински мануелен менувач - гуми 165/70 R 14 T (Hankook Kinergy Eco).
Капацитет:	максимална брзина 171 km/h - 0-100 km/h забрзување за 13,2 s - потрошувачка на гориво (ECE) 5,9 / 4,0 / 4,7 l / 100 km, емисија на CO2 107 g / km.
Маса:	празно возило 929 kg - дозволена бруто тежина 1.290 kg.
Надворешни димензии:	должина 3.540 mm – ширина 1.641 mm – висина 1.489 mm – меѓуоскино растојание 2.420 mm – багажник 251–951 35 l – резервоар за гориво XNUMX l.

Нашите мерења

T = 19 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 58% / километар статус: 1.730 км
Забрзување 0-100км:	16,2s
402 метри од градот:	20,4 секунди ( 112 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	18,1s (IV.)
Флексибилност 80-120km / h:	36,0s (ВО.)
Максимална брзина:	171 километри на час (ВО.)
Потрошувачка на гориво според стандардната шема:	4,3 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	41,0m
AM табела:	40m
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	63dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина	66dB
Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина	70dB

Hyundai i10 1.0 (48 kW) Удобност

Господар на податоци

Продажба:	Hyundai Avto Trade доо
Основна цена на моделот:	8.990 €
Цената на моделот за тестирање:	10.410 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Забрзување (0-100 км / ч):	16,3 s
Максимална брзина:	155 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	4,7л / 100км

Техничка информација

мотор:	3-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - работна зафатнина 998 cm3 - максимална моќност 48 kW (66 КС) при 5.500 вртежи во минута - максимален вртежен момент 95 Nm при 3.500 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	мотор со погон на предните тркала - 5-брзински мануелен менувач - гуми 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 5).
Капацитет:	максимална брзина 155 km/h - 0-100 km/h забрзување за 14,9 s - потрошувачка на гориво (ECE) 6,0 / 4,0 / 4,7 l / 100 km, емисија на CO2 108 g / km.
Маса:	празно возило 1.008 kg - дозволена бруто тежина 1.420 kg.
Надворешни димензии:	должина 3.665 mm – ширина 1.660 mm – висина 1.500 mm – меѓуоскино растојание 2.385 mm – багажник 252–1.046 40 l – резервоар за гориво XNUMX l.

Нашите мерења

T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 60% / километар статус: 5.906 км
Забрзување 0-100км:	16,3s
402 метри од градот:	20,0 секунди ( 110 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	18,9s (IV.)
Флексибилност 80-120km / h:	22,2s (ВО.)
Максимална брзина:	155 километри на час (ВО.)
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	45,2m
AM табела:	40m
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	62dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина	65dB
Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина	69dB

Внатрешност на Fiat Panda 1.2 8v ТНГ

Господар на податоци

Продажба:	Авто Триглав доо
Основна цена на моделот:	8.150 €
Цената на моделот за тестирање:	13.460 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Забрзување (0-100 км / ч):	16,9 s
Максимална брзина:	164 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	5,2л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - работна зафатнина 1.242 cm3 - максимална моќност 51 kW (69 КС) при 5.500 вртежи во минута - максимален вртежен момент 102 Nm при 3.000 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	мотор со погон на предните тркала - 5-брзински мануелен менувач - гуми 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact).
Капацитет:	максимална брзина 164 km/h - 0-100 km/h забрзување за 14,2 s - потрошувачка на гориво (ECE) 6,7 / 4,3 / 5,2 l / 100 km, емисија на CO2 120 g / km.
Маса:	празно возило 1.015 kg - дозволена бруто тежина 1.420 kg.
Надворешни димензии:	должина 3.653 mm – ширина 1.643 mm – висина 1.551 mm – меѓуоскино растојание 2.300 mm – багажник 225–870 37 l – резервоар за гориво XNUMX l.

Нашите мерења

T = 20 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl = 57% / километар статус: 29.303 км
Забрзување 0-100км:	16,9s
402 метри од градот:	20,5 секунди ( 110 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	19,3s (IV.)
Флексибилност 80-120km / h:	29,3s (ВО.)
Максимална брзина:	164 километри на час (ВО.)
Потрошувачка на гориво според стандардната шема:	5,9 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	40,9m
AM табела:	40m
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	60dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина	63dB
Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина	68dB

Вкупен рејтинг (281/420)

• Надворешност (12/15)

• Внатрешност (81/140)

• Мотор, менувач (46
  
  
  / 40)

• Перформанси при возење (49
  
  
  / 95)

• Изведба (20/35)

• Безбедност (32/45)

• Економија (41/50)

Ние фалиме и укоруваме

најубедлив мотор

позиција на патот

одлична изолација на бучава и возни перформанси при рамни патишта

возачка позиција

потрошувачката на гориво

претходно поплавено радио

рачно прилагодување на надворешните ретровизори, надвор од дофатот на возачот

отворање на задните прозорци во вратата само во случај на дислокации

нема депонии во задната врата

Вкупен рејтинг (280/420)

• Надворешност (12/15)

• Внатрешност (85/140)

• Мотор, менувач (44
  
  
  / 40)

• Перформанси при возење (49
  
  
  / 95)

• Изведба (19/35)

• Безбедност (30/45)

• Економија (41/50)

Ние фалиме и укоруваме

богата опрема

цврста позиција на патот

Преносливост

звучна изолација

крајни производи

возачка позиција

предните седишта само средно

рамни грбови

мал дел од партицијата на потпирачот за грб десно

Гледај наоколу

неубедлив заден дел кон трнлив пат

Вкупен рејтинг (234/420)

• Надворешност (10/15)

• Внатрешност (72/140)

• Мотор, менувач (38
  
  
  / 40)

• Перформанси при возење (45
  
  
  / 95)

• Изведба (16/35)

• Безбедност (25/45)

• Економија (28/50)

Ние фалиме и укоруваме

флексибилност

умешност

двојното гориво заштедува многу километри годишно

летви на покривот

транспарентност на шалтерите

кратко слетување дел од седиштата

бескорисни и ретки депонии за чување мали предмети во кабината

слаб мотор