Споредбен тест: ендуро класа 450 4Т

Мотоциклите што ги возевме по мешан ендуро терен над карпи, кал, стрмни падини, па дури и снег, пак се спортисти. Можете дури и да кажете дека ова е спортска опрема, исто како и уредите во фитнес студиото. Разликата помеѓу фитнесот е главно во тоа што се бориме во затворени простории и тука во природна средина, што (барем за нас) е многу позабавно.

Брзина, скокови, звук на моторот и постојано непредвидливи ситуации на теренот - тоа е она што не исполнува со адреналин, а човекот брзо може да стане зависен. Од друга страна, ендуро е тип на мотоспорт кој добива се поголемо значење. Многу мотоциклисти открија дека напливот на адреналин на патот не е ниту безбеден ниту евтин. Поради полициските радарски проверки и сè поголем сообраќај, возењето друмски велосипед секоја година станува сè понапорно и исцрпувачко. Така, ендуро е закон!

Дозволете ми да ве запознаам со актуелните кандидати за посакуваната титула Master of the Middle World: Husqvarna TE 450, Husaberg Fe 450 e, Gas Gas FSE 450, KTM EXC 450 Racing, KTM EXC 400 Racing, TM Racing EN 450 F. и Улица Јамаха WR 450 F. Сите се опремени со мотори со водено ладење, едноцилиндрични, четири тактни и сите се подготвени да се тркаат од моментот кога ќе ја напуштат фабриката. Спортисти до срж, со тркачка суспензија и сопирачки.

На ваков голем проект поканивме и трети лица вработени во магазинот Auto, кои успешно ги исполнија сите области на знаење и искуство за мотоциклисти. Нашиот Медо, кој се грижи за техничката перфекција на изгледот на убавиците во словенечкиот Плејбој (наводно, има многу напорна, монотона и досадна работа - бе кутра), ги претставуваше сите ендуро почетници и умерени ентузијасти на отворено, страсни на отворено. ентузијасти Габриел Хорват. Ветераните Силвина Весењака (словенечка ендуро легенда која сега е лидер на АМЗС во ендуро и тестови) и Роман Јелен бараат професионални возачи кои не прават ништо друго освен трка во животот.

Како и различниот избор на мотоцикли, имаше и разновиден избор на тест возачи на Auto Magazine, бидејќи идентификувањето на најдобрите не е лесна задача. Мотоциклите се сеопфатно оценети во сите работни услови, вклучувајќи ги трошоците и трошоците за редовно одржување.

Во однос на изгледот, односно дизајнот, производството и опремата, Husqvarna и двата KTM беа во првите редови, проследено со Gas Gas, Husaberg, TM и Yamaha. Во однос на моторите, моќноста и вртежниот момент, KTM 450 и Husqvarna дојдоа до израз. И двете се покажаа како силни и минимално се разликуваа. KTM работи подобро на малку поотворени правци, кога возите брзо и непречено, а Husqvarna се покажа како добар во искачување на многу тежок терен на стрмни падини.

На Јамаха и Хусаберг им недостасуваше моќност од најнизок до среден опсег за да стигнат до самиот врв, но KTM 400 беше изненаден, кој и покрај тоа што има 50 кубни метри помалку во моторот, нуди повеќе нето моќност. Недостига навестување за агресија што ја поседува неговиот брат од 450 кубни метри кубни. Гас Гасот е малку слаб во областа на моторот за најсложените ендуро, додека ТМ е силен, но ја има оваа моќ распоредена во прилично тесен опсег на брзини што само искусните возачи знаеја како да го извлечат најдоброто од тоа.

Во однос на менувачот и спојката, сите освен Husaberg, Gas Gas и TM ги добија сите можни поени. Берг навистина изгуби малку од менувачот, додека ТМ можеше да има попрецизен менувач и спојка. Гас гас има добар менувач и наједноставна рачка на спојката (многу погодна за слаби раце и жени), единствената дури опремена со систем за заклучување на задните тркала, но спојката може да биде малку попрецизна. и потешко.

Во однос на ергономијата и ракувањето, двата KTM повторно доминираат. Покрај прилагодливиот преден дел и воланот, огромното мнозинство возачи овозможуваат најрелаксирано седење и возење во основните поставки. Сами „паѓаат“ во свиоци, многу лесно го менуваат правецот и најлесно дејствуваат и на земја и во воздух. Затвори, со навистина мало заостанување, е проследено со Husqvarna, која во одредени точки работи малку потешко во рацете.

Следува Јамаха, која има малку повисок центар на гравитација и дава чувство на голем велосипед, проследено со нивото ТМ (положбите за седење и стоење се подобри за малите возачи) и Гас гас (излегува дека има малку висок центар на гравитација во кал). Сепак, неблагодарното место му припаѓаше на Хусберг, кој беше најтежок и бараше од возачот да направи најголема промена во правецот. Меѓутоа, интересно е што на најтешкиот возач (115 кг) му се допадна поради таквата ригидност и самиот ќе го избереше.

Суспензијата е следна: Јамаха е очигледно премногу мека (ова беше особено очигледно при скокови) и бараше усовршување до совршенство, по технички теренски, каде што брзините се мали, без проблеми ќе ги надминеше пречките. ... Сите други се добро ублажени и прилично рамни, ние само ќе го нагласиме проблемот со КТМ бидејќи ПДС не може да го ублажи влијанието врз брзите карпести или нерамни области толку брзо и ефикасно како конкуренцијата.

Бевме изненадени од ТМ кој постигна најмногу поени овде. TM и Gas Gas имаат одличен Öhlins амортизер во задниот дел, Husqvarna има сигурен Sach Boge, KTM и Husaberg White Power PDS, а Yamaha има амортизер Kayaba. Што се однесува до сопирачките, забележуваме дека сите овде, освен Гас Гас и ТМ, освоија максимален можен број на поени. Шпанецот и Италијанецот заостанаа минимално, но сакаме да забележиме дека сите судеа на ендуро, а не на патеката во мотокрос.

Гледајќи го секој велосипед како целина, секако одлучивме за победник на крајот од тестот. Дозволете ни да ви веруваме дека изборот помеѓу првото и второто место беше најтежок, бидејќи два велосипеди се многу исправени, на другите пет им недостасуваат детали и детали, а ниту еден од нив не е апсолутен губитник или „андердог“. „Кој нема ништо во нечистотијата. пребарување.

„Господарот“ на тврдото ендуро од средната класа не е никој друг туку KTM EXC 450 Racing, според Auto Magazine. Ова е најдобриот точен велосипед за да го завршите вашето викенд патување на село или додека ловите со секунди во ендуро трка. Како што ќе можете да прочитате во прегледите, тој не доби А, ќе достигне совршенство кога Mattighofn ги подобри подесувачите на вилушката (пропуст што го забележа само професионалниот возач Роман Елен) и прикачи заден амортизер PDS. директно на нишалото за да се амортизираат последователните удари на ископана основа.

Ова е причината зошто се бара малку поголема моќност од возачот (потребен е цврст стисок на кормилото) ако сака да го задржи велосипедот во саканата насока и на двете тркала. Моторот, ергономијата, управувањето, опремата и изработката се за пофалба.

Со минимален клиренс од само две точки, дише зад јаката на Husqvarna. Никогаш не сме виделе толку близок резултат од проценката на мотоциклите. Хускварна го загуби дуелот само поради малку помала ергономска флексибилност и малку повеќе тежина, што се чувствува при брзи промени на правецот и при летање низ воздухот. Изненадувачки, малиот KTM EXC 400 е доволно моќен да се справи со грубиот ендуро терен и е уште повеќе маневрирачки од моделот од 450цц. Видете, и му недостасува агресивност на моторот.

Одлично е за почетници кои сакаат ендуро велосипед без барања. На четврто место е Husaberg, кој се покажа како најприфатлив и најевтин за одржување и моќен мотор, но куца во управувањето. Петтото место го зазеде Јамаха, главен недостаток му е меката суспензија, инаку сакате уште повеќе јапонски ендуро велосипеди како Јамаха (се е на свое место и секогаш работи). Газ Газ го зазеде шестото место.

Шпанскиот бренд штотуку ни доаѓа (соработувавме со австриски претставник кој размислува да влезе на словенечкиот пазар, инаку Австрија е сеуште блиску до сите). Не импресионираше со својата цврстина, прецизно и беспрекорно управување и квалитетна суспензија која добро функционираше во ендуро услови, а потребен му е помоќен мотор и малку понизок центар на гравитација за подобро да го цени. Последното место го зазеде Т.М. Италијанскиот специјалист и производител на бутици е првенствено конкурентно оружје за ендуро тестови („шпагети“) бидејќи тие се користат во трките.

Импресионира со квалитетни компоненти и разочарува со својот тесен опсег на мотор и пренос на моќност. Но, дури и тој може да биде голем победник со минимални измени. Ова е следното поглавје на ендуро, наменето главно за учесниците кои нема да имаат потешкотии да одвојат неколку стотици евра за различни модификации и поставки според личните преференции.

И уште нешто - не пропуштајте го следниот број на списанието Avto, каде што можете да прочитате кој е победник во кралската класа ендуро мотоцикли од 500 кубици. Цм.

1 -ви град: KTM 450 EXC Racing

Цена на тест автомобил: 1.890.000 СИТ.

Мотор: 4-тактен, едноцилиндричен, течно ладење. Карбуратор 447, 92цц, Keihin MX FCR 3, ел. Почни

Пренос: 6-брзински менувач, синџир

Суспензија: Предна прилагодлива хидраулична телескопска вилушка (USD), задна хидраулична единечна амортизера (PDS)

Гуми: напред 90/90 R 21, заден 140/80 R 18

Сопирачки: 1мм диск напред, 260мм диск позади

Меѓуоскино растојание: 1.481 mm

Висина на седиштето од земја: 925 mm

Резервоар за гориво: 8 л

Сува тежина: 113 кг

Претставник: Мотор etет, доо, Птујска, 2000 Марибор, тел .: [phone], Мото Панигаз, Крањ, тел.: [phone], Оска, Копер, тел .: [phone] XNUMX

БЛАГОДАРАМ И ЧЕСТИТКИ

+ продажна и сервисна мрежа

+ моќен мотор

+ прецизно и едноставно ракување

- немирен на ридски терен

Оценка: 4, поени: 425

2 години: Husqvarna TE 450

Цена на тест автомобил: 1.930.700 СИТ.

Мотор: 4-тактен, едноцилиндричен, со течно ладење, 449 cm3, карбуратор Mikuni TMR, ел. Почни

Пренос: 6-брзински менувач, синџир

Суспензија: Предна прилагодлива хидраулична телескопска вилушка (американски долари), заден единствен хидрауличен амортизер

Гуми: напред 90/90 R 21, заден 140/80 R 18

Сопирачки: 1мм диск напред, 260мм диск позади

Меѓуоскино растојание: 1.460 mm

Висина на седиштето од земја: 975 mm

Резервоар за гориво: 9, 2 л

Вкупна тежина: 116 кг

Претставници и продавачи се: Гил Мотоспорт, к.д., Менгеш, Балантишева ул. 1, тел .: [phone]

БЛАГОДАРАМ И ЧЕСТИТКИ

+ моќен и флексибилен мотор

+ суспензија

+ производство

- Тежина

Оценка: 4, поени: 425

3 -ми град: KTM EXC 400 Racing

Цена на тест автомобил: 1.860.000 СИТ.

Мотор: 4-тактен, едноцилиндричен, течно ладење. 398 cm3, карбуратор Keihin MX FCR 37, ел. Почни

Пренос: 6-брзински менувач, синџир

Суспензија: Предна прилагодлива хидраулична телескопска вилушка (USD), задна хидраулична единечна амортизера (PDS)

Гуми: напред 90/90 R 21, заден 140/80 R 18

Сопирачки: 1мм диск напред, 260мм диск позади

Меѓуоскино растојание: 1.481 mm

Висина на седиштето од земја: 925 mm

Резервоар за гориво: 8 л

Сува тежина: 113 кг

Претставник: Мотор etет, доо, Птујска, 2000 Марибор, тел .: [phone], Мото Панигаз, Крањ, тел.: [phone], Оска, Копер, тел .: [phone] XNUMX

БЛАГОДАРАМ И ЧЕСТИТКИ

+ продажна и сервисна мрежа

+ небарен и економичен мотор

+ прецизно и едноставно ракување

- немирен на ридски терен

Оценка: 4, поени: 401

4 -ти град: Husaberg FE 450

Цена на тест автомобил: 1.834.000 СИТ.

Мотор: 4-тактен, едноцилиндричен, течно ладење. 449 cm3, карбуратор Keihin MX FCR 39, ел. Почни

Пренос: 6-брзински менувач, синџир

Суспензија: Предна прилагодлива хидраулична телескопска вилушка (USD), задна хидраулична единечна амортизера (PDS)

Гуми: напред 90/90 R 21, заден 140/80 R 18

Сопирачки: 1мм диск напред, 260мм диск позади

Меѓуоскино растојание: 1.481 mm

Висина на седиштето од земја: 925 mm

Резервоар за гориво: 9 л

Вкупна тежина: 109 кг

Претставник: Ски и море, доо, Мариборска 200а, 3000 Целје, телефон: [phone]

БЛАГОДАРАМ И ЧЕСТИТКИ

+ моќен мотор

+ цена во услугата

– вкочанетост

Оценка: 4, поени: 370

5. место: Јамаха WR 450 F

Цена на тест автомобил: 1.932.000 СИТ.

Мотор: 4-тактен, едноцилиндричен, течно ладење. 449цц, карјуратор Кеихин, ел. Почни

Пренос: 6-брзински менувач, синџир

Суспензија: Предна прилагодлива хидраулична телескопска вилушка (американски долари), заден единствен хидрауличен амортизер

Гуми: напред 90/90 R 21, заден 130/90 R 18

Сопирачки: 1мм диск напред, 250мм диск позади

Меѓуоскино растојание: 1.485 mm

Висина на седиштето од земја: 998 mm

Резервоар за гориво: 8 л

Вкупна тежина: 112 кг

Претставник: Делта Тим Крчко, доо, ЦКŽ, 8270 Крчко, телефон: [phone]

БЛАГОДАРАМ И ЧЕСТИТКИ

+ моќен мотор

+ изработка

- мека суспензија

Оценка: 4, поени: 352

6. Место: Гас гас FSE 450

Цена на тест автомобил: 1.882.944 СИТ.

Мотор: 4-тактен, едноцилиндричен, течно ладење. 443 см3, електронско вбризгување на гориво, ел. Почни

Пренос: 6-брзински менувач, синџир

Суспензија: Предна прилагодлива хидраулична телескопска вилушка (американски долари), заден единствен хидрауличен амортизер

Гуми: напред 90/90 R 21, заден 140/80 R 18

Сопирачки: 1мм диск напред, 260мм диск позади

Меѓуоскино растојание: 1.475 mm

Висина на седиштето од земја: 940 mm

Резервоар за гориво: 6, 7 л

Вкупна тежина: 118 кг

Претставник: Gas Gas Vertrieb Austria, BLM Marz-Motorradhandel GmbH, Tragosserstrasse 53 8600 Bruck / Mur - Австрија. www.gasgas.at

БЛАГОДАРАМ И ЧЕСТИТКИ

+ пријателски мотор

+ суспензија

+ производство

- недостаток на моќ

- висок центар на гравитација

Оценка: 3, поени: 345

7 -ми град: KTM EXC 400 Racing

Цена на тест автомобил: 2.050.000 СИТ.

Мотор: 4-тактен, едноцилиндричен, течно ладење. 449 см3, карбуратор Микуни ТДМР 40, ел. Почни

Пренос: 5-брзински менувач, синџир

Суспензија: Предна прилагодлива хидраулична телескопска вилушка (американски долари), заден единствен хидрауличен амортизер

Гуми: напред 90/90 R 21, заден 140/80 R 18

Сопирачки: 1мм диск напред, 270мм диск позади

Меѓуоскино растојание: нема податоци

Висина на седиштето од подот: не е достапно

Резервоар за гориво: 8 л

Сува тежина: нема податоци

Претставник: Муренц Трејд посредништво против продаја, доо, Нова Горица, тел.: [phone]

БЛАГОДАРАМ И ЧЕСТИТКИ

+ моќен мотор

- цената

- Преносливост

Оценка: 3, поени: 333

Петр Кавчиќ, фотографија: Саша Капетановиќ